汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車門生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)對(duì)鈑件音響托架點(diǎn)焊時(shí)需要投入2個(gè)人工作，并且所有焊點(diǎn)都是通過(guò)人工一個(gè)個(gè)點(diǎn)焊完成的，這樣做的缺點(diǎn)是:每次點(diǎn)焊時(shí)都需要投入2人作業(yè)，浪費(fèi)人力成本；所有焊點(diǎn)都由人工手動(dòng)焊接，長(zhǎng)期下去會(huì)造成人員疲憊，焊接效率低，浪費(fèi)工時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，通過(guò)利用氣控原理來(lái)控制點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)的自動(dòng)點(diǎn)焊。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，包括電源、保護(hù)開關(guān)、控制器、變壓器、電纜、觸點(diǎn)開關(guān)、點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)、觸點(diǎn)氣缸、夾持氣缸及氣控模塊；所述電源通過(guò)保護(hù)開關(guān)和控制器為所述變壓器供電；所述氣控模塊通過(guò)觸點(diǎn)氣缸連接至所述觸點(diǎn)開關(guān)；所述觸點(diǎn)開關(guān)連接至所述變壓器；所述變壓器通過(guò)電纜連接至所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)；所述氣控模塊還通過(guò)夾持氣缸連接至點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述氣控模塊包括三聯(lián)件、開關(guān)、觸點(diǎn)氣缸控制模塊及夾持氣缸控制模塊；所述三聯(lián)件分別連接至所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊和所述夾持氣缸控制模塊，所述三聯(lián)件還通過(guò)開關(guān)分別連接至所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊和所述夾持氣缸控制模塊；所述夾持氣缸控制模塊連接至所述夾持氣缸，所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊連接至觸點(diǎn)氣缸。
[0006]進(jìn)一步的，所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊包括觸點(diǎn)氣動(dòng)閥和觸點(diǎn)延時(shí)閥，且所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥分別連接至所述觸點(diǎn)延時(shí)閥和所述觸點(diǎn)氣缸，所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥通過(guò)所述開關(guān)連接至三聯(lián)件；所述夾持氣缸控制模塊包括夾持氣動(dòng)閥和夾持延時(shí)閥，且所述夾持氣動(dòng)閥分別連接至所述夾持氣缸和夾持延時(shí)閥，所述夾持氣動(dòng)閥通過(guò)所述開關(guān)連接至三聯(lián)件。
[0007]進(jìn)一步的，所述氣控模塊還包括梭閥，所述開關(guān)通過(guò)該梭閥連接至所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在鈑件點(diǎn)焊過(guò)程中只需要投入一個(gè)人員作業(yè)，比原來(lái)減少了一人，節(jié)省了人力資源；該點(diǎn)焊系統(tǒng)不需要人工點(diǎn)焊所有焊點(diǎn)，而是實(shí)現(xiàn)了部分焊點(diǎn)的自動(dòng)點(diǎn)焊，減少了人員的工作量，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)的原理示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型氣控部分氣源走示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，包括電源1、無(wú)熔絲空氣開關(guān)2、控制器3、變壓器4、電纜5、觸點(diǎn)開關(guān)6、點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8、夾持氣缸71、觸點(diǎn)氣缸72及氣控模塊9。電源通過(guò)無(wú)熔絲空氣開關(guān)2和控制器3為變壓器4供電，所述控制器3用于控制所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8中焊槍電流和通電時(shí)間；所述氣控模塊9通過(guò)觸點(diǎn)氣缸72連接至觸點(diǎn)開關(guān)6，所述觸點(diǎn)開關(guān)6還連接至變壓器4，且該觸點(diǎn)開關(guān)6根據(jù)觸點(diǎn)氣缸72的作動(dòng)(夾緊或者打開)來(lái)控制變壓器4的通電、斷電；所述變壓器4通過(guò)電纜5連接至所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8，為點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8供電。所述氣控模塊9還通過(guò)夾持氣缸71連接至所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8，且所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8根據(jù)夾持氣缸71的作動(dòng)(夾緊或者打開)自動(dòng)夾緊或者打開需要焊接的鈑件。
[0013]如圖2所示，所述氣控模塊9包括三聯(lián)件91、按鈕開關(guān)93、第一接頭921、第二接頭922、第三接頭923、第四接頭924、第五接頭925、第六接頭926、第七接頭927、梭閥94、夾持氣動(dòng)閥951、觸點(diǎn)氣控閥952、夾持延時(shí)閥961及觸點(diǎn)延時(shí)閥962。所述三聯(lián)件91通過(guò)第一接頭921連接至按鈕開關(guān)93的P端和第三接頭923，該三聯(lián)件91用于氣源的過(guò)濾、加油、壓力調(diào)節(jié)；所述第三接頭923還連接至夾持氣動(dòng)閥951的P端和觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的P端，使主氣源進(jìn)入并保持夾持氣動(dòng)閥951和觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952平衡；所述按鈕開關(guān)93的A端通過(guò)第二接頭922連接到夾持氣動(dòng)閥951的A端和梭閥94的A端，該梭閥94用于控制氣源的單向行走；所述夾持氣動(dòng)閥951的A端通過(guò)第四接頭924連接到夾持氣缸71和第六接頭926，夾持氣動(dòng)閥951的B端連接到夾持氣缸71 ;所述第六接頭926連接到夾持延時(shí)閥961的P、R端，夾持延時(shí)閥961的A端連接到夾持氣動(dòng)閥951的B端；所述梭閥94的P端連接到觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的A端，觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的A端又通過(guò)第五接頭925連接到第七接頭927和觸點(diǎn)氣缸72，觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的B端連接到觸點(diǎn)氣缸72 ;所述第七接頭927連接到觸點(diǎn)延時(shí)閥962的P、R端，觸點(diǎn)延時(shí)閥962的A端連接到觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的B端。
[0014]本實(shí)用新型一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)氣控原理如下:
[0015]如圖2所示，此原理分兩部分:第一部分是點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8與氣缸的夾緊部分，首先氣源通過(guò)三聯(lián)件91由第一接頭921進(jìn)入按鈕開關(guān)93的P端；當(dāng)啟動(dòng)按鈕后，氣源通過(guò)按鈕開關(guān)93的A端輸出，輸出的氣源再通過(guò)第二接頭922分為兩路，一路進(jìn)入夾持氣動(dòng)閥951的控制端A端來(lái)驅(qū)動(dòng)A端氣源打開，此時(shí)夾持氣缸71夾緊使點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8夾住鈑件。另一路氣源進(jìn)入梭閥94的A端后，再?gòu)乃箝y94的P端進(jìn)入到觸點(diǎn)氣動(dòng)閥952的控制端A端來(lái)驅(qū)動(dòng)A端氣源打開，使觸點(diǎn)氣缸72伸出并觸碰觸點(diǎn)開關(guān)6輸送電源。第二部分是點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8與氣缸的打開部分，首先氣源通過(guò)第六接頭926從夾持氣缸71夾緊端給氣，再通過(guò)夾持延時(shí)閥961給氣到夾持氣動(dòng)閥951的B端，使點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)8打開，同理觸點(diǎn)氣缸72也通過(guò)給氣使觸點(diǎn)開關(guān)6斷開，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)點(diǎn)焊作業(yè)。
[0016]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，其特征在于:包括變壓器、電纜、觸點(diǎn)開關(guān)、點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)、觸點(diǎn)氣缸、夾持氣缸和氣控模塊；所述氣控模塊通過(guò)觸點(diǎn)氣缸連接至所述觸點(diǎn)開關(guān)；所述觸點(diǎn)開關(guān)連接至所述變壓器；所述變壓器通過(guò)電纜連接至所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)；所述氣控模塊還通過(guò)夾持氣缸連接至點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，其特征在于:所述氣控模塊包括三聯(lián)件、開關(guān)、觸點(diǎn)氣缸控制模塊及夾持氣缸控制模塊；所述三聯(lián)件分別連接至所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊和所述夾持氣缸控制模塊，所述三聯(lián)件還通過(guò)所述開關(guān)分別連接至所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊和所述夾持氣缸控制模塊；所述夾持氣缸控制模塊連接至所述夾持氣缸，所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊連接至觸點(diǎn)氣缸。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，其特征在于:所述觸點(diǎn)氣缸控制模塊包括觸點(diǎn)氣動(dòng)閥和觸點(diǎn)延時(shí)閥，且所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥分別連接至所述觸點(diǎn)延時(shí)閥和所述觸點(diǎn)氣缸，所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥通過(guò)所述開關(guān)連接至三聯(lián)件；所述夾持氣缸控制模塊包括夾持氣動(dòng)閥和夾持延時(shí)閥，且所述夾持氣動(dòng)閥分別連接至所述夾持氣缸和夾持延時(shí)閥，所述夾持氣動(dòng)閥通過(guò)所述開關(guān)連接至三聯(lián)件。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，其特征在于:所述氣控模塊還包括梭閥，所述開關(guān)通過(guò)該梭閥連接至所述觸點(diǎn)氣動(dòng)閥。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，其特征在于:還包括保護(hù)開關(guān)和控制器，所述保護(hù)開關(guān)與所述控制器相連，且電源通過(guò)該相連的保護(hù)開關(guān)與控制器為所述變壓器供電。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車車門組立自動(dòng)點(diǎn)焊系統(tǒng)，包括變壓器、電纜、觸點(diǎn)開關(guān)、點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)、氣缸和氣控模塊。所述變壓器通過(guò)電纜連接至所述點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)；所述變壓器還通過(guò)觸點(diǎn)開關(guān)連接至觸點(diǎn)氣缸；所述點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)還連接至夾持氣缸；所述氣控模塊分別連接至所述夾持氣缸和所述觸點(diǎn)氣缸。本實(shí)用新型通過(guò)氣控模塊的氣控閥和延時(shí)閥控制氣缸作動(dòng)，進(jìn)而控制點(diǎn)焊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在鈑件點(diǎn)焊過(guò)程中只需要投入一個(gè)人作業(yè)，減少了人力成本，且實(shí)現(xiàn)了部分焊點(diǎn)的自動(dòng)點(diǎn)焊，減少了人員的工作量。
【IPC分類】B23K31-02, B23K37-00
【公開號(hào)】CN204308424
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420702529
【發(fā)明人】羅運(yùn)鵬, 陳英武, 林健強(qiáng)
【申請(qǐng)人】東南（福建）汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月20日