汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成前后夾緊機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成如后夾緊機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成由轉(zhuǎn)向柱安裝支架和方向盤角度安裝支架構(gòu)成，方向盤角度安裝支架支撐在轉(zhuǎn)向柱安裝支架的尾部，兩者之間通過(guò)焊接固定。在焊接的時(shí)候，需要借助多個(gè)工裝分別對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架及方向盤角度安裝支架進(jìn)行定位，這樣不僅工序復(fù)雜，操作繁瑣，效率低，而且對(duì)位困難，難以保證方向盤角度安裝支架位置的準(zhǔn)確性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種定位準(zhǔn)確、可靠的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成前后夾緊機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成前后夾緊機(jī)構(gòu)，底板
(I)為矩形，在底板(I)上板面的前端設(shè)置頭部支座(2)，該頭部支座(2)的頂部鉸接前擺臂(3)，該前擺臂(3)的前端與前夾緊缸(4)的活塞桿鉸接，前夾緊缸(4)的缸體與頭部支座(2)相固定，且前夾緊缸(4)的軸心線垂直于底板(I)，所述前擺臂(3)后端一體形成橫條(3a)，該橫條(3a)底部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有前壓塊(5)，在所述橫條(3a)的下方設(shè)有左右兩個(gè)定位塊(6)，這兩個(gè)定位塊(6)均固定在頭部支座(2)上，每個(gè)定位塊(6)上均設(shè)置有定位銷(7)，左右兩邊的定位銷(7)相平行，且左右兩邊的定位銷(7)在前后方向錯(cuò)位；
[0005]在底板(I)上板面的后端設(shè)置尾部支座(15)，該尾部支座(15)的頂部鉸接后擺臂
(16)，該后擺臂(16)的后端與后夾緊缸(17)的活塞桿鉸接，后夾緊缸(17)的缸體與尾部支座(15)相固定，且后夾緊缸(17)的軸心線垂直于底板(I)，在后擺臂(16)前端的底部設(shè)置后壓塊(18)，該后壓塊(18)的下方設(shè)有墊塊(19)，墊塊(19)固定在尾部支座(15)上；在所述尾部支座(15)前方的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置側(cè)支座(11)，各側(cè)支座(11)的頂部均裝有帶導(dǎo)向柱的方缸(12)，左右兩邊方缸(12)的活塞桿相對(duì)伸出，且各方缸(12)的活塞桿上均安裝有側(cè)壓塊(20)，所述側(cè)壓塊(20)朝向墊塊(19)。
[0006]本實(shí)用新型在焊接的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱安裝支架的頭部由頭部支座上的兩個(gè)定位塊支撐，且兩個(gè)定位塊上的定位銷分別穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝支架頭部的對(duì)應(yīng)孔，即可對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架的頭部定位；轉(zhuǎn)向柱安裝支架的尾部由尾部支座上的墊塊支撐，方向盤角度安裝支架放置在轉(zhuǎn)向柱安裝支架的尾部上?？刂魄昂髪A緊缸缸動(dòng)作，使前夾緊缸的活塞桿向上伸出，前夾緊缸的活塞桿帶動(dòng)前擺臂擺動(dòng)，使前擺臂后端的兩個(gè)前壓塊分別壓迫在轉(zhuǎn)向柱安裝支架頭部的左右兩側(cè)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架頭部的壓緊；后夾緊缸的活塞桿向上伸出，后夾緊缸的活塞桿帶動(dòng)后擺臂擺動(dòng)，使后擺臂前端底部的后壓塊將方向盤角度安裝支架壓緊在轉(zhuǎn)向柱安裝支架上；與此同時(shí)，控制左右兩邊方缸的活塞桿相對(duì)伸出，使兩邊的側(cè)壓塊從左右方向壓緊轉(zhuǎn)向柱安裝支架后部的側(cè)面，以防止轉(zhuǎn)向柱安裝支架的尾部發(fā)生左右擺動(dòng)。本實(shí)用新型不僅定位可靠，能夠確保轉(zhuǎn)向柱安裝支架以及方向盤角度安裝支架在焊接過(guò)程中固定不動(dòng)，從而確保了方向盤角度安裝支架位置的準(zhǔn)確性，而且有效減少了工序，操作既簡(jiǎn)單又快捷，能大大提高焊接效率。
[0007]在所述后擺臂(16)的前端連接有第一手柄(13)，該第一手柄(13)由圓弧段和球頭組成，圓弧段的下端與后擺臂(16)的前端固定，圓弧段的上端與球頭的底部固定相連。以上結(jié)構(gòu)第一手柄造型簡(jiǎn)單，操作方便、省力；通過(guò)第一手柄可以帶動(dòng)后擺臂運(yùn)動(dòng)，使后壓塊對(duì)方向盤角度安裝支架進(jìn)行預(yù)壓緊，待其余部分預(yù)壓緊以后再控制夾緊缸及方缸一起運(yùn)作，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架和方向盤角度安裝支架進(jìn)行壓緊，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了定位的可靠性及準(zhǔn)確性。
[0008]同理，在所述方缸(12)上裝有控制其活塞桿運(yùn)動(dòng)的第二手柄(14)，該第二手柄(14)的結(jié)構(gòu)與第一手柄(13)相同。
[0009]所述側(cè)壓塊(20)為長(zhǎng)條矩形，不僅易于加工制作及安裝，而且側(cè)壓塊在長(zhǎng)度方向與轉(zhuǎn)向柱安裝支架的接觸面積大，防偏擺效果顯著。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型采用一套夾具即可完成轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的焊接，夾具自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于裝配，占用空間小，一方面定位可靠，能夠確保轉(zhuǎn)向柱安裝支架以及方向盤角度安裝支架在焊接過(guò)程中固定不動(dòng)，滿足了一致性生產(chǎn)的要求；另一方面，有效減少了工序，操作簡(jiǎn)單、快捷，大大提高了焊接效率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的立體圖。
[0014]圖4為轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1、圖2、圖3所示，底板I為矩形，在底板I上板面前端的中部設(shè)置頭部支座2，該頭部支座2的底端與底板I相固定，在頭部支座2的頂部鉸接前擺臂3，該前擺臂3的前端與前夾緊缸4的活塞桿鉸接，前夾緊缸4的缸體與頭部支座2相固定，且前夾緊缸4的軸心線垂直于底板I。前擺臂3的后端一體形成有橫條3a，該橫條3a沿左右方向延伸，在橫條3a底部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有前壓塊5，各前壓塊5均通過(guò)螺栓與橫條3a相固定。在橫條3a的下方設(shè)有左右兩個(gè)定位塊6，這兩個(gè)定位塊6均固定在頭部支座2上，每個(gè)定位塊6上均設(shè)置有定位銷7，左右兩邊的定位銷7相平行，該定位銷7垂直于底板1，且左右兩邊的定位銷7在前后方向錯(cuò)位。
[0017]如圖1、圖2、圖3所示，在底板I上板面后端的中部設(shè)置尾部支座15，該尾部支座15的底端與底板I相固定。在尾部支座15的頂部鉸接后擺臂16，后擺臂16的后端與后夾緊缸17的活塞桿鉸接，后夾緊缸17的缸體與尾部支座15相固定，且后夾緊缸17的軸心線垂直于底板I。在后擺臂16的前端設(shè)置有第一手柄13，該第一手柄13由圓弧段和球頭組成，圓弧段的下端與后擺臂16的前端固定，圓弧段的上端與球頭的底部固定相連。在后擺臂16前端的底部設(shè)置后壓塊18，后壓塊18通過(guò)螺栓與后擺臂16固定連接，該后壓塊18的下方設(shè)有墊塊19，墊塊19固定在尾部支座15上。在尾部支座15前方的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置側(cè)支座11，各側(cè)支座11的底部與底板I相固定，在各側(cè)支座11的頂部均裝有帶導(dǎo)向柱的方缸12，左右兩邊方缸12的活塞桿相對(duì)伸出，且各方缸12的活塞桿上均安裝有側(cè)壓塊20。側(cè)壓塊20為長(zhǎng)條矩形，且側(cè)壓塊20朝向墊塊19。在方缸12上裝有控制其活塞桿運(yùn)動(dòng)的第二手柄14，該第二手柄14的結(jié)構(gòu)與第一手柄13相同。
[0018]如圖1至圖4所示，轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成由轉(zhuǎn)向柱安裝支架8和方向盤角度安裝支架9構(gòu)成，在焊接的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱安裝支架8的頭部由頭部支座2上的兩個(gè)定位塊6支撐，且兩個(gè)定位塊6上的定位銷7分別穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝支架8頭部的對(duì)應(yīng)孔10，即可對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架8的頭部定位；轉(zhuǎn)向柱安裝支架8的尾部由尾部支座15上的墊塊19支撐，方向盤角度安裝支架9放置在轉(zhuǎn)向柱安裝支架8的尾部上。首先操作第一手柄13和第二手柄14，第一手柄13使后擺臂16向下擺動(dòng)，后擺臂16上的后壓塊18對(duì)方向盤角度安裝支架9預(yù)壓緊，第二手柄14使左右兩邊方缸12的活塞桿相對(duì)伸出，兩邊的側(cè)壓塊20對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架8后部的側(cè)面預(yù)壓緊；接著控制前后夾緊缸缸動(dòng)作，使前夾緊缸4的活塞桿向上伸出，前夾緊缸4的活塞桿帶動(dòng)前擺臂3擺動(dòng)，使前擺臂3后端的兩個(gè)前壓塊5分別壓迫在轉(zhuǎn)向柱安裝支架8頭部的左右兩側(cè)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向柱安裝支架8頭部的壓緊；后夾緊缸17的活塞桿向上伸出，后夾緊缸17的活塞桿帶動(dòng)后擺臂16擺動(dòng)，使后擺臂16前端底部的后壓塊18將方向盤角度安裝支架9壓緊在轉(zhuǎn)向柱安裝支架8上；與此同時(shí)，控制左右兩邊方缸12的活塞桿相對(duì)伸出，使兩邊的側(cè)壓塊20從左右方向壓緊轉(zhuǎn)向柱安裝支架8后部的側(cè)面。以上夾緊過(guò)程完成后，即可進(jìn)行焊接操作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于焊接汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的前后夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:底板(I)為矩形，在底板(I)上板面的前端設(shè)置頭部支座(2)，該頭部支座(2)的頂部鉸接前擺臂(3)，該前擺臂(3)的前端與前夾緊缸(4)的活塞桿鉸接，前夾緊缸(4)的缸體與頭部支座(2)相固定，且前夾緊缸(4)的軸心線垂直于底板(I)，所述前擺臂(3)后端一體形成橫條(3a)，該橫條(3a)底部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有前壓塊(5)，在所述橫條(3a)的下方設(shè)有左右兩個(gè)定位塊￠)，這兩個(gè)定位塊(6)均固定在頭部支座(2)上，每個(gè)定位塊(6)上均設(shè)置有定位銷(7)，左右兩邊的定位銷(7)相平行，且左右兩邊的定位銷(7)在前后方向錯(cuò)位； 在底板(I)上板面的后端設(shè)置尾部支座(15)，該尾部支座(15)的頂部鉸接后擺臂(16)，該后擺臂(16)的后端與后夾緊缸(17)的活塞桿鉸接，后夾緊缸(17)的缸體與尾部支座(15)相固定，且后夾緊缸(17)的軸心線垂直于底板(I)，在后擺臂(16)前端的底部設(shè)置后壓塊(18)，該后壓塊(18)的下方設(shè)有墊塊(19)，墊塊(19)固定在尾部支座(15)上；在所述尾部支座(15)前方的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置側(cè)支座(11)，各側(cè)支座(11)的頂部均裝有帶導(dǎo)向柱的方缸(12)，左右兩邊方缸(12)的活塞桿相對(duì)伸出，且各方缸(12)的活塞桿上均安裝有側(cè)壓塊(20)，所述側(cè)壓塊(20)朝向墊塊(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于焊接汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的前后夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述后擺臂(16)的前端連接有第一手柄(13)，該第一手柄(13)由圓弧段和球頭組成，圓弧段的下端與后擺臂(16)的前端固定，圓弧段的上端與球頭的底部固定相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于焊接汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的前后夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述方缸(12)上裝有控制其活塞桿運(yùn)動(dòng)的第二手柄(14)，該第二手柄(14)的結(jié)構(gòu)與第一手柄(13)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于焊接汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的前后夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)壓塊(20)為長(zhǎng)條矩形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成前后夾緊機(jī)構(gòu)，在底板(1)上板面的前端設(shè)置頭部支座(2)，該頭部支座(2)的頂部鉸接前擺臂(3)，前擺臂(3)后端一體形成橫條(3a)，該橫條(3a)底部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有前壓塊(5)，在橫條(3a)的下方設(shè)有左右兩個(gè)定位塊(6)；在底板(1)上板面的后端設(shè)置尾部支座(15)，該尾部支座(15)的頂部鉸接后擺臂(16)，在后擺臂(16)前端的底部設(shè)置后壓塊(18)，該后壓塊(18)的下方設(shè)有墊塊(19)。本實(shí)用新型采用一套夾具即可完成轉(zhuǎn)向柱安裝支架總成的焊接，一方面定位可靠，滿足了一致性生產(chǎn)的要求；另一方面，有效減少了工序，操作簡(jiǎn)單、快捷，大大提高了焊接效率。
【IPC分類】B23K37-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204339170
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420770136
【發(fā)明人】吳一帆
【申請(qǐng)人】重慶大東汽車配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日