一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車車把是自行車重要的零部件。為了適應(yīng)不同的使用目的和使用環(huán)境，達(dá)到不同的使用效果，自行車車把會(huì)設(shè)計(jì)成不同的形狀。其中，牛角把是自行車車把中比較常見(jiàn)的一種(詳見(jiàn)圖1)。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，牛角把由主把11、左副把12和右副把13焊接而成(參閱圖2)。在焊接的時(shí)候需要將以上的各零部件定位，然后才能進(jìn)行焊接。
[0003]現(xiàn)有的焊接工藝中對(duì)主把11、左副把12和右副把13進(jìn)行定位焊接的過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)目測(cè)定位和手動(dòng)校準(zhǔn)存在著定位速度慢的問(wèn)題，這導(dǎo)致了焊接的效率低下，焊接質(zhì)量不高，大大降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可以提高焊接效率、定位精準(zhǔn)從而提高了焊接質(zhì)量的自行車車把組裝焊接平臺(tái)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)，包括一平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有左副把推動(dòng)定位裝置、右副把定位裝置和主把定位裝置；
[0007]所述左副把推動(dòng)定位裝置包括左推動(dòng)氣缸，所述左推動(dòng)氣缸前端連接一左副把固定裝置；所述左副把固定裝置包括一左副把定位下模，所述左副把定位下模連接左連接塊，所述左連接塊上固定有第一下壓式肘節(jié)夾；所述左副把定位下模設(shè)有一左副把定位槽；所述第一下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一 C型卡塊；
[0008]所述右副把推動(dòng)定位裝置包括右推動(dòng)氣缸，所述右推動(dòng)氣缸前端連接一右副把固定裝置；所述右副把固定裝置包括一右副把定位下模，所述右副把定位下模連接右連接塊，所述右連接塊上固定有第二下壓式肘節(jié)夾；所述右副把定位下模設(shè)有一右副把定位槽；所述第二下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一 C型卡塊；
[0009]所述主把定位裝置包括主管定位下模和主管夾持裝置；所述主管夾持裝置包括主管夾持裝置基座，所述主管夾持裝置基座上固定有第三下壓式肘節(jié)夾；所述第三下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一 C型卡塊。
[0010]進(jìn)一步地，所述主管定位下模包括相互分離的第一主管定位下模和第二主管定位下模；所述第一主管定位下模和第二主管定位下模上設(shè)有定位槽。
[0011]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果:
[0012]通過(guò)對(duì)左副把和右副把設(shè)計(jì)了推動(dòng)定位裝置、對(duì)主管設(shè)計(jì)了定位裝置，整個(gè)焊接過(guò)程將不再需要目測(cè)和手動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)定位，大大提高了焊接的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型自行車車把的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型自行車車把的爆炸示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)的工作示意圖。
[0018]圖5是圖3中A處的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0020]參閱圖3和圖5，一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)，包括一平臺(tái)2，所述平臺(tái)2上設(shè)有左副把推動(dòng)定位裝置3、右副把推動(dòng)定位裝置4和主把定位裝置5 ;
[0021 ] 所述左副把推動(dòng)定位裝置3包括左推動(dòng)氣缸31，所述左推動(dòng)氣缸前端31連接一左副把固定裝置；所述左副把固定裝置包括一左副把定位下模321，所述左副把定位下模321連接左連接塊322，所述左連接塊322上固定有第一下壓式肘節(jié)夾323 ;所述左副把定位下模321設(shè)有一左副把定位槽；所述第一下壓式肘節(jié)夾323的壓緊頭前端固連一 C型卡塊；
[0022]所述右副把推動(dòng)定位裝置4包括右推動(dòng)氣缸41，所述右推動(dòng)氣缸41前端連接一右副把固定裝置；所述右副把固定裝置包括一右副把定位下模421，所述右副把定位下模421連接右連接塊422，所述右連接塊422上固定有第二下壓式肘節(jié)夾423 ;所述右副把定位下模421設(shè)有一右副把定位槽；所述第二下壓式肘節(jié)夾423的壓緊頭前端固連一 C型卡塊；
[0023]所述主把定位裝置5包括主管定位下模和主管夾持裝置；所述主管夾持裝置包括主管夾持裝置基座53，所述主管夾持裝置基座53上固定有第三下壓式肘節(jié)夾54 ;所述第三下壓式肘節(jié)夾54的壓緊頭前端固連一 C型卡塊。
[0024]所述主管定位下模包括相互分離的第一主管定位下模51和第二主管定位下模52 ;所述第一主管定位下模51和第二主管定位下模52上設(shè)有定位槽。
[0025]簡(jiǎn)單工作過(guò)程(參閱圖4):
[0026]把左副把12在左副把固定裝置上固定好，右副把13在右副把固定裝置上固定好，主管11在主把定位裝置上固定好；
[0027]啟動(dòng)左推動(dòng)氣缸41和右推動(dòng)氣缸42，分別推動(dòng)左副把固定裝置和右副把固定裝置，推動(dòng)到合適的位置后進(jìn)行焊接。
[0028]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)，包括一平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)上設(shè)有左副把推動(dòng)定位裝置、右副把推動(dòng)定位裝置和主把定位裝置； 所述左副把推動(dòng)定位裝置包括左推動(dòng)氣缸，所述左推動(dòng)氣缸前端連接一左副把固定裝置；所述左副把固定裝置包括一左副把定位下模，所述左副把定位下模連接左連接塊，所述左連接塊上固定有第一下壓式肘節(jié)夾；所述左副把定位下模設(shè)有一左副把定位槽；所述第一下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一 C型卡塊； 所述右副把推動(dòng)定位裝置包括右推動(dòng)氣缸，所述右推動(dòng)氣缸前端連接一右副把固定裝置；所述右副把固定裝置包括一右副把定位下模，所述右副把定位下模連接右連接塊，所述右連接塊上固定有第二下壓式肘節(jié)夾；所述右副把定位下模設(shè)有一右副把定位槽；所述第二下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一 C型卡塊； 所述主把定位裝置包括主管定位下模和主管夾持裝置；所述主管夾持裝置包括主管夾持裝置基座，所述主管夾持裝置基座上固定有第三下壓式肘節(jié)夾；所述第三下壓式肘節(jié)夾的壓緊頭前端固連一C型卡塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)，其特征在于:所述主管定位下模包括相互分離的第一主管定位下模和第二主管定位下模；所述第一主管定位下模和第二主管定位下模上設(shè)有定位槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車車把組裝焊接平臺(tái)，包括一平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有左副把推動(dòng)定位裝置、右副把推動(dòng)定位裝置和主把定位裝置。有益效果：通過(guò)對(duì)左副把和右副把設(shè)計(jì)了推動(dòng)定位裝置、對(duì)主管設(shè)計(jì)了定位裝置，整個(gè)焊接過(guò)程將不再需要目測(cè)和手動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)定位，大大提高了焊接的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
【IPC分類】B23K37-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204524662
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520183241
【發(fā)明人】孫秀君
【申請(qǐng)人】昆山吉納爾車料有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日