一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接輔助裝置，尤其是涉及一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常用旅游車側(cè)圍蒙皮采用平整美觀、運(yùn)行鼓噪小的預(yù)應(yīng)力蒙皮，焊接采用單面點(diǎn)焊工藝。側(cè)圍蒙皮通過液壓漲拉后達(dá)到臨界塑性變形點(diǎn)，并緊貼車身側(cè)圍骨架上，使蒙皮內(nèi)保持一定的殘余拉應(yīng)力，再采用DN3-160Y單面點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行點(diǎn)焊，這種漲拉蒙皮工藝簡單，易用于批量生產(chǎn)。如圖1、圖2所示，在側(cè)圍蒙皮3的兩端連接液壓漲拉機(jī)I進(jìn)行漲拉，焊接時，將側(cè)圍蒙皮3緊貼側(cè)圍骨架腰梁2，在側(cè)圍蒙皮3的外側(cè)通過單面電焊機(jī)槍頭7進(jìn)行點(diǎn)焊，在側(cè)圍蒙皮3的外側(cè)形成焊接焊點(diǎn)6。
[0003]經(jīng)過幾年的生產(chǎn)，該技術(shù)已逐漸顯現(xiàn)出較多的缺陷:由于蒙皮的焊點(diǎn)較多，焊點(diǎn)處的溫度相對較高，蒙皮在點(diǎn)焊后焊點(diǎn)冷卻到常溫時，蒙皮的焊點(diǎn)位置處會產(chǎn)生上下、前后方向的殘余收縮應(yīng)力。由于上下方向的殘余收縮應(yīng)力大部分被蒙皮的折邊所消除，前后方向的殘余收縮應(yīng)力引起的焊接變形無法有效控制，對蒙皮損傷較大，且焊點(diǎn)處的打磨工作量也較大，點(diǎn)焊的直接結(jié)果造成蒙皮整體外觀質(zhì)量差，蒙皮表面會有許多由于焊接面造成的凹坑，存在局部不平整現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種操作方便、生產(chǎn)效率高、能顯著提高車身骨架的剛性和強(qiáng)度、并且提高整車蒙皮表面平整度的用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，用于將側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁焊接在一起，在所述的側(cè)圍蒙皮的兩端連接液壓漲拉機(jī)進(jìn)行漲拉，所述的焊接輔助裝置包括夾具，所述的側(cè)圍蒙皮的內(nèi)側(cè)緊貼側(cè)圍骨架腰梁，側(cè)圍蒙皮的下端彎折包圍住側(cè)圍骨架腰梁的下偵U，在側(cè)圍蒙皮的外側(cè)設(shè)置工藝梁，所述的夾具將側(cè)圍骨架腰梁、側(cè)圍蒙皮及工藝梁緊固在一起，在側(cè)圍蒙皮下端與側(cè)圍骨架腰梁下側(cè)接觸處焊接形成焊接焊點(diǎn)。
[0007]所述的夾具包括U型夾持板與旋轉(zhuǎn)柄，所述的U型夾持板的一端為夾持面，另一端開設(shè)有螺紋孔，所述的旋轉(zhuǎn)柄螺紋連接在螺紋孔內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)柄的內(nèi)端為夾持端，外端為旋轉(zhuǎn)端。
[0008]所述的側(cè)圍蒙皮的下端彎折后形成第一折邊與第二折邊，所述的第一折邊緊貼住側(cè)圍骨架腰梁的下側(cè)面，所述的第二折邊由第一折邊的端部向下折彎而成。
[0009]所述的第二折邊與第一折邊之間的夾角為115-135°。
[0010]所述的焊接焊點(diǎn)位于側(cè)圍骨架腰梁下側(cè)面與第二折邊交接處。
[0011]本實(shí)用新型使用的蒙皮采用的是整體表面美觀、運(yùn)行鼓噪小的預(yù)應(yīng)力蒙皮，能顯著提高車身骨架的剛性和強(qiáng)度。側(cè)圍蒙皮漲拉采用的是液壓漲拉機(jī)進(jìn)行漲拉，通過啟動液壓漲拉機(jī)，觀察壓力指示及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，并啟動推靠裝置，將側(cè)圍蒙皮放在夾緊頭位置上，夾緊蒙皮，啟動拉伸裝置，將蒙皮拉伸到預(yù)定的長度(延伸率為1%。)，側(cè)圍蒙皮兩端點(diǎn)焊后關(guān)閉液壓系統(tǒng)，使用專用的夾具將側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁及工藝梁夾緊固定，保證側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁貼合緊密，再用CO2氣體保護(hù)焊，將側(cè)圍蒙皮焊接到側(cè)圍骨架腰梁上，采用斷續(xù)焊，焊縫長度1mm?13mm，焊縫間距200mm?240mm，打磨清理蒙皮外表面焊渣、鐵肩等雜質(zhì)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0013](I)使用本實(shí)用新型的裝置，拉伸質(zhì)量穩(wěn)定、操作方便、生產(chǎn)效率高，能顯著提高車身骨架的剛性和強(qiáng)度；
[0014](2)使用本實(shí)用新型的裝置，可有效消除骨架和蒙皮存在的鼓動聲，提高整車蒙皮表面平整度，減少整車刮灰、膩?zhàn)佑昧?，并提高油漆表面光潔度?br>[0015](3)此側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，使用條件寬松，適應(yīng)性比較強(qiáng)，適合不同長度的車身側(cè)圍蒙皮，能最大限度地滿足用戶的使用要求，適于在多種旅游車型上廣泛推廣使用。
【附圖說明】
[0016]圖1為蒙皮單面點(diǎn)焊時液壓漲拉機(jī)與側(cè)圍蒙皮的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有的蒙皮單面點(diǎn)焊時焊接裝置示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]實(shí)施例
[0021]一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，如圖1、圖3所示，圖2與圖3均為圖1的A-A面剖視圖。用于將側(cè)圍蒙皮3與側(cè)圍骨架腰梁2焊接在一起，在側(cè)圍蒙皮3的兩端連接液壓漲拉機(jī)I進(jìn)行漲拉，焊接輔助裝置包括夾具5，側(cè)圍蒙皮3的內(nèi)側(cè)緊貼側(cè)圍骨架腰梁2，側(cè)圍蒙皮3的下端彎折包圍住側(cè)圍骨架腰梁2的下側(cè)，在側(cè)圍蒙皮3的外側(cè)設(shè)置工藝梁4，夾具5將側(cè)圍骨架腰梁2、側(cè)圍蒙皮3及工藝梁4緊固在一起，在側(cè)圍蒙皮3下端與側(cè)圍骨架腰梁2下側(cè)接觸處焊接形成焊接焊點(diǎn)6。夾具5包括U型夾持板51與旋轉(zhuǎn)柄52，U型夾持板51的一端為夾持面，另一端開設(shè)有螺紋孔，旋轉(zhuǎn)柄52螺紋連接在螺紋孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)柄52的內(nèi)端為夾持端，外端為旋轉(zhuǎn)端。側(cè)圍蒙皮3的下端彎折后形成第一折邊31與第二折邊32，第一折邊31緊貼住側(cè)圍骨架腰梁2的下側(cè)面，第二折邊32由第一折邊31的端部向下折彎而成。第二折邊32與第一折邊31之間的夾角為115-135°。焊接焊點(diǎn)6位于側(cè)圍骨架腰梁2下側(cè)面與第二折邊32交接處。
[0022]本實(shí)施例使用的蒙皮采用的是整體表面美觀、運(yùn)行鼓噪小的預(yù)應(yīng)力蒙皮，能顯著提高車身骨架的剛性和強(qiáng)度。側(cè)圍蒙皮漲拉采用的是液壓漲拉機(jī)進(jìn)行漲拉，通過啟動液壓漲拉機(jī)，觀察壓力指示及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，并啟動推靠裝置，將側(cè)圍蒙皮放在夾緊頭位置上，夾緊蒙皮，啟動拉伸裝置，將蒙皮拉伸到預(yù)定的長度(延伸率為1%。)，側(cè)圍蒙皮兩端點(diǎn)焊后關(guān)閉液壓系統(tǒng)，使用專用的夾具將側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁及工藝梁夾緊固定，保證側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁貼合緊密，再用CO2氣體保護(hù)焊，將側(cè)圍蒙皮焊接到側(cè)圍骨架腰梁上，采用斷續(xù)焊，焊縫長度1mm?13mm，焊縫間距200mm?240mm，打磨清理蒙皮外表面焊澄、鐵肩等雜質(zhì)。
[0023]上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，用于將側(cè)圍蒙皮(3)與側(cè)圍骨架腰梁(2)焊接在一起，在所述的側(cè)圍蒙皮(3)的兩端連接液壓漲拉機(jī)(I)進(jìn)行漲拉，其特征在于，所述的焊接輔助裝置包括夾具(5)，所述的側(cè)圍蒙皮(3)的內(nèi)側(cè)緊貼側(cè)圍骨架腰梁(2)，側(cè)圍蒙皮(3)的下端彎折包圍住側(cè)圍骨架腰梁(2)的下側(cè)，在側(cè)圍蒙皮(3)的外側(cè)設(shè)置工藝梁(4)，所述的夾具(5)將側(cè)圍骨架腰梁(2)、側(cè)圍蒙皮(3)及工藝梁(4)緊固在一起，在側(cè)圍蒙皮(3)下端與側(cè)圍骨架腰梁(2)下側(cè)接觸處焊接形成焊接焊點(diǎn)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，其特征在于，所述的夾具(5)包括U型夾持板(51)與旋轉(zhuǎn)柄(52)，所述的U型夾持板(51)的一端為夾持面，另一端開設(shè)有螺紋孔，所述的旋轉(zhuǎn)柄(52)螺紋連接在螺紋孔內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)柄(52)的內(nèi)端為夾持端，外端為旋轉(zhuǎn)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，其特征在于，所述的側(cè)圍蒙皮(3)的下端彎折后形成第一折邊(31)與第二折邊(32)，所述的第一折邊(31)緊貼住側(cè)圍骨架腰梁(2)的下側(cè)面，所述的第二折邊(32)由第一折邊(31)的端部向下折彎而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，其特征在于，所述的第二折邊(32)與第一折邊(31)之間的夾角為115-135°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，其特征在于，所述的焊接焊點(diǎn)(6)位于側(cè)圍骨架腰梁(2)下側(cè)面與第二折邊(32)交接處。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于客車的側(cè)圍蒙皮焊接輔助裝置，用于將側(cè)圍蒙皮與側(cè)圍骨架腰梁焊接在一起，在所述的側(cè)圍蒙皮的兩端連接液壓漲拉機(jī)進(jìn)行漲拉，所述的焊接輔助裝置包括夾具，所述的側(cè)圍蒙皮的內(nèi)側(cè)緊貼側(cè)圍骨架腰梁，側(cè)圍蒙皮的下端彎折包圍住側(cè)圍骨架腰梁的下側(cè)，在側(cè)圍蒙皮的外側(cè)設(shè)置工藝梁，所述的夾具將側(cè)圍骨架腰梁、側(cè)圍蒙皮及工藝梁緊固在一起，在側(cè)圍蒙皮下端與側(cè)圍骨架腰梁下側(cè)接觸處焊接形成焊接焊點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，使用本實(shí)用新型的裝置，拉伸質(zhì)量穩(wěn)定、操作方便、生產(chǎn)效率高，能顯著提高車身骨架的剛性和強(qiáng)度；可有效消除骨架和蒙皮存在的鼓動聲，提高整車蒙皮表面平整度，減少整車刮灰、膩?zhàn)佑昧?，并提高油漆表面光潔度?br>【IPC分類】B23K37-04
【公開號】CN204603641
【申請?zhí)枴緾N201520169585
【發(fā)明人】董永耀, 李國兵, 王永兵, 黃文華, 潘永周
【申請人】上海申龍客車有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月25日