一種彈簧組件的調(diào)整裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車維修用具領(lǐng)域，具體涉及一種彈簧組件的調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車底盤與輪胎之間一般都會(huì)加裝避震器，其主要作用是吸收汽車在行駛過(guò)程所遇到的顛簸，傳統(tǒng)的避震器主要借助彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)避震功能。但在發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)，尤其是碰撞點(diǎn)主要集中在汽車懸架與避震器之間時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致避震彈簧發(fā)生變形，且大部分的變形都是彈簧壓縮過(guò)度，使得其上端或下端發(fā)生軸向壓縮變形，在后期的維修過(guò)程中只能跟換新的彈簧；其實(shí)變形的彈簧在經(jīng)過(guò)整形后還能繼續(xù)使用，若直接跟換新的彈簧，會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)，且汽車的維修成本也會(huì)升高很多。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種彈簧組件的調(diào)整裝置，以解決傳統(tǒng)汽車避震器發(fā)生軸向壓縮變形而致跟換新彈簧所導(dǎo)致的汽車維修成本高的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種彈簧組件的調(diào)整裝置，包括底座，底座上固接有門形的滑軌，所述滑軌頂端中部固接有朝下布置的千斤頂，滑軌中部卡裝有滑板，千斤頂?shù)锥说妮敵鲚S與滑板頂端固接，滑板兩側(cè)固接支板，支板兩端均設(shè)有伸縮夾緊機(jī)構(gòu)。
[0006]所述伸縮夾緊機(jī)構(gòu)包括垂直布置的立柱，立柱末端設(shè)有夾套，夾套中部開(kāi)有橫置的半圓槽。
[0007]所述千斤頂兩側(cè)均固接有彈簧，彈簧上下兩端分別于滑板和滑軌固接。
[0008]所述底座中部開(kāi)有安裝孔，該安裝孔位于千斤頂正下方。
[0009]所述夾套為凹字形。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的彈簧組件的調(diào)整裝置，其通過(guò)夾套夾緊變形后的避震器彈簧的邊緣，再通過(guò)千斤頂驅(qū)動(dòng)滑板、支板和伸縮夾緊機(jī)構(gòu)同步向上舉升，進(jìn)而將壓縮過(guò)度而變形的避震器彈簧拉伸至標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度并定型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了變形彈簧的整形，即可再次裝在汽車上使用，有效解決了因跟換新避震器彈簧而導(dǎo)致成本升高的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖中:1_底座，2-滑軌，3-彈簧，4-千斤頂，5-輸出軸，6-滑板，7-支板，8-立柱，
9-夾套，10-安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明，但所要求的保護(hù)范圍并不局限于所述；
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的彈簧組件的調(diào)整裝置，包括底座1，底座I上固接有門形的滑軌2，所述滑軌2頂端中部固接有朝下布置的千斤頂4，滑軌2中部卡裝有滑板6，千斤頂4底端的輸出軸5與滑板6頂端固接，滑板6兩側(cè)固接支板7，支板7兩端均設(shè)有伸縮夾緊機(jī)構(gòu)。
[0016]所述伸縮夾緊機(jī)構(gòu)包括垂直布置的立柱8，立柱8末端設(shè)有夾套9，夾套9中部開(kāi)有橫置的半圓槽。該伸縮夾緊機(jī)構(gòu)通過(guò)夾套9即可夾緊變形避震器彈簧的邊緣，便于拉伸成型。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)整形完成后滑板6能夠回復(fù)使用前高度，所述千斤頂4兩側(cè)均固接有彈簧3，彈簧3上下兩端分別于滑板6和滑軌2固接。
[0018]為了保證變形的避震器彈簧能處于兩個(gè)伸縮夾緊機(jī)構(gòu)之間，所述底座I中部開(kāi)有安裝孔10，該安裝孔10位于千斤頂4正下方。
[0019]所述夾套9為凹字形，其中部向內(nèi)凹陷，能為避震器彈簧預(yù)留空間，保證夾持力度，防止避震器彈簧掉落。
[0020]實(shí)施例:使用時(shí)，先將需要整形的避震器彈簧放置在底座I中部的安裝孔10內(nèi)，通過(guò)千斤頂4調(diào)整滑板6的高度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾套9和立柱8的高度，達(dá)到預(yù)定高度后，將夾套9夾緊避震器彈簧的邊緣，千斤頂4再次工作，帶動(dòng)滑板6、立柱8、支板7和夾套9同步舉升，避震器彈簧逐漸拉伸，當(dāng)達(dá)到預(yù)定拉伸長(zhǎng)度后，千斤頂4制動(dòng)，保持該狀態(tài)12小時(shí)，保證避震器彈簧的定型。12小時(shí)候，避震器彈簧完成整形加工，將夾套9卸下，取出避震器彈簧，然后千斤頂4泄壓，滑板6在彈簧3的作用下回復(fù)使用前狀態(tài)，即可進(jìn)行下一個(gè)避震器彈簧的整形加工。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彈簧組件的調(diào)整裝置，包括底座(1)，底座(I)上固接有門形的滑軌(2)，其特征在于:所述滑軌(2)頂端中部固接有朝下布置的千斤頂(4)，滑軌(2)中部卡裝有滑板(6)，千斤頂⑷底端的輸出軸(5)與滑板(6)頂端固接，滑板(6)兩側(cè)固接支板(7)，支板(7)兩端均設(shè)有伸縮夾緊機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組件的調(diào)整裝置，其特征在于:所述伸縮夾緊機(jī)構(gòu)包括垂直布置的立柱(8)，立柱(8)末端設(shè)有夾套(9)，夾套(9)中部開(kāi)有橫置的半圓槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組件的調(diào)整裝置，其特征在于:所述千斤頂(4)兩側(cè)均固接有彈簧(3)，彈簧(3)上下兩端分別于滑板(6)和滑軌(2)固接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組件的調(diào)整裝置，其特征在于:所述底座(I)中部開(kāi)有安裝孔(10)，該安裝孔(10)位于千斤頂(4)正下方。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧組件的調(diào)整裝置，其特征在于:所述夾套(9)為凹字形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種彈簧組件的調(diào)整裝置，包括底座，底座上固接有門形的滑軌，所述滑軌頂端中部固接有朝下布置的千斤頂，滑軌中部卡裝有滑板，千斤頂?shù)锥说妮敵鲚S與滑板頂端固接，滑板兩側(cè)固接支板，支板兩端均設(shè)有伸縮夾緊機(jī)構(gòu)。該裝置通過(guò)千斤頂驅(qū)動(dòng)滑板、支板和伸縮夾緊機(jī)構(gòu)同步向上舉升，進(jìn)而將壓縮過(guò)度而變形的避震器彈簧拉伸至標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度并定型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了變形彈簧的整形，即可再次裝在汽車上使用，有效解決了因跟換新避震器彈簧而導(dǎo)致成本升高的問(wèn)題。
【IPC分類】B21D37/00, B21D3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204657165
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520361892
【發(fā)明人】駱壽英, 張晶磊, 王信剛
【申請(qǐng)人】安順市晶英科技研發(fā)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日