鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及加工鐵路車輛用軸箱迷宮槽的輔助裝置，特別是一種鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎。
【背景技術】
[0002]軸箱是鐵路車輛轉向架上的一個重要零件，其質量直接影響整車性能。軸箱一側為軸承孔，另一側為迷宮槽，兩者之間有很高的同軸度要求，同時軸承孔本身又有圓柱度要求，尺寸精度要求高。傳統(tǒng)的加工軸承孔和迷宮槽的做法是利用卡盤將軸箱裝夾于車床上，先車迷宮槽再車軸承孔，但軸承孔和迷宮槽的同軸度精度較差，軸承孔易發(fā)生變形，需要打表找正，批量加工精度不好控制，影響加工效率。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是為了提供一種結構設計合理、使用可靠的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，從根本上解決現有卡盤式夾具裝夾軸箱時導致軸承孔和迷宮槽同軸度精度差、軸承孔易變形的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]一種鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，包括與車床主軸前端的盤根連接固定的環(huán)形連接盤和固定于車床主軸后端的回轉氣缸，其特征在于:所述環(huán)形連接盤與盤根圍成的內腔中設有頂出盤，環(huán)形連接盤前端面固定有與其同軸心的環(huán)形胎芯，所述車床主軸內設有拉桿軸且拉桿軸后端與回轉氣缸的活塞相連，前端依次穿過頂出盤、環(huán)形連接盤和環(huán)形胎芯，拉桿軸對應頂出盤一側設有限位臺肩，對應頂出盤另一側設有鎖緊螺母，所述環(huán)形胎芯的外周面由靠近環(huán)形連接盤側的圓柱表面和與圓柱面相接的直徑逐漸縮小的圓錐表面組成，所述環(huán)形胎芯的圓柱表面上設有法蘭狀頂出套，所述環(huán)形連接盤對應頂出套位置均勻設有多個通孔且在通孔內設有隔套，由頂出套的法蘭面穿入緊固螺栓經過隔套與頂出盤連接固定，所述環(huán)形胎芯的圓錐表面上設置帶有內錐面的脹套，所述拉桿軸前端固定有與脹套前端接觸的壓蓋，所述脹套后端與頂出套前端相接觸，所述環(huán)形連接盤外側另固定有限制頂出套軸向位移的定位圈。
[0006]上述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，所述脹套的外表面為圓柱面，內錐面與環(huán)形胎芯的圓錐表面的錐面角度相同。
[0007]上述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，所述隔套兩端分別與頂出盤和頂出套緊密接觸。
[0008]上述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，所述拉桿軸前端設有固定壓蓋的定位螺母，后端穿出回轉氣缸缸體并安裝有限位螺母。
[0009]上述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，所述拉桿軸的軸心線、頂出盤的中心線、環(huán)形胎芯的軸心線均與車床主軸的軸心線重合。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1、使用前提是軸箱的軸承孔已先加工好，利用本申請的脹套的張開脹緊軸箱軸承孔，使之獲得足夠的脹緊力同時實現自動定心，為加工迷宮槽做好準備，定心精度高，不需要打表找正，保證了軸承孔和迷宮槽的同軸精度；
[0012]2、脹套整體向外張開脹緊軸箱軸承孔，使工件受力均勻、工件變形??；
[0013]3、利用回轉氣缸實現快速準確裝夾，顯著提高加工效率；
[0014]4、脹套的徑向伸縮范圍大，方便伸入待夾工件中，便于操作，穩(wěn)定性好。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖中手動換向閥、2回轉氣缸、3車床主軸、4拉桿軸、5盤根、6環(huán)形連接盤、7頂出盤、8隔套、9頂出套、10定位圈、11脹套、12環(huán)形胎芯、13壓蓋、14軸箱、15定位螺母、16鎖緊螺母、17臺肩、18限位螺母。
【具體實施方式】
[0017]如圖所示，該鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，包括與車床主軸3前端的盤根5連接固定的環(huán)形連接盤6和固定于車床主軸3后端的回轉氣缸2，環(huán)形連接盤6與盤根5圍成的內腔中設有頂出盤7，環(huán)形連接盤6前端面固定有與其同軸心的環(huán)形胎芯12。車床主軸3內設有拉桿軸4且拉桿軸4后端與回轉氣缸2的活塞相連，前端依次穿過頂出盤7、環(huán)形連接盤6和環(huán)形胎芯12，拉桿軸4對應頂出盤7 —側設有限位臺肩17，對應頂出盤7另一側設有鎖緊螺母16。環(huán)形胎芯12的外周面由靠近環(huán)形連接盤6側的圓柱表面和與圓柱面相接的直徑逐漸縮小的圓錐表面組成。環(huán)形胎芯12的圓柱表面上設有法蘭狀頂出套9，環(huán)形連接盤6對應頂出套9位置均勻設有多個通孔且在通孔內設有隔套8，由頂出套9的法蘭面穿入緊固螺栓經過隔套8與頂出盤7連接固定，隔套8兩端分別與頂出盤7和頂出套9緊密接觸。環(huán)形胎芯12的圓錐表面上設置帶有內錐面的脹套11，脹套11的外表面為圓柱面，內錐面與環(huán)形胎芯12的圓錐表面的錐面角度相同。拉桿軸4前端固定有與脹套11前端接觸的壓蓋13，脹套11后端與頂出套9前端相接觸，環(huán)形連接盤6外側另固定有限制頂出套9軸向位移的定位圈10。拉桿軸4前端設有固定壓蓋13的定位螺母15，后端穿出回轉氣缸2缸體并安裝有限位螺母18。拉桿軸4的軸心線、頂出盤7的中心線、環(huán)形胎芯12的軸心線均與車床主軸3的軸心線重合。
[0018]工作原理:車床主軸3、盤根5、環(huán)形連接盤6、環(huán)形胎芯12、定位圈10相對固定，啟動回轉氣缸2，拉桿軸4向車床主軸3前端移動，帶動頂出盤7、隔套8、頂出套9向前移動，頂出套9推動脹套11在環(huán)形胎芯12的圓錐表面上移動，脹套11外徑逐漸縮小至行程上限，而后將脹套11插入軸箱14的軸承孔中，再通過控制手動換向閥I使回轉氣缸2中的活塞帶動拉桿軸4向車床主軸3后端移動，壓蓋13拉動脹套11后移張開，脹套11外徑逐漸增大從而脹緊軸箱14的軸承孔實現裝夾。
【主權項】
1.一種鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，包括與車床主軸前端的盤根連接固定的環(huán)形連接盤和固定于車床主軸后端的回轉氣缸，其特征在于:所述環(huán)形連接盤與盤根圍成的內腔中設有頂出盤，環(huán)形連接盤前端面固定有與其同軸心的環(huán)形胎芯，所述車床主軸內設有拉桿軸且拉桿軸后端與回轉氣缸的活塞相連，前端依次穿過頂出盤、環(huán)形連接盤和環(huán)形胎芯，拉桿軸對應頂出盤一側設有限位臺肩，對應頂出盤另一側設有鎖緊螺母，所述環(huán)形胎芯的外周面由靠近環(huán)形連接盤側的圓柱表面和與圓柱面相接的直徑逐漸縮小的圓錐表面組成，所述環(huán)形胎芯的圓柱表面上設有法蘭狀頂出套，所述環(huán)形連接盤對應頂出套位置均勻設有多個通孔且在通孔內設有隔套，由頂出套的法蘭面穿入緊固螺栓經過隔套與頂出盤連接固定，所述環(huán)形胎芯的圓錐表面上設置帶有內錐面的脹套，所述拉桿軸前端固定有與脹套前端接觸的壓蓋，所述脹套后端與頂出套前端相接觸，所述環(huán)形連接盤外側另固定有限制頂出套軸向位移的定位圈。2.根據權利要求1所述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，其特征在于:所述脹套的外表面為圓柱面，內錐面與環(huán)形胎芯的圓錐表面的錐面角度相同。3.根據權利要求1所述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，其特征在于:所述隔套兩端分別與頂出盤和頂出套緊密接觸。4.根據權利要求1所述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，其特征在于:所述拉桿軸前端設有固定壓蓋的定位螺母，后端穿出回轉氣缸缸體并安裝有限位螺母。5.根據權利要求1所述的鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，其特征在于:所述拉桿軸的軸心線、頂出盤的中心線、環(huán)形胎芯的軸心線均與車床主軸的軸心線重合。
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路車輛用軸箱迷宮槽加工車床脹胎，包括環(huán)形連接盤和回轉氣缸，其特征在于：環(huán)形連接盤與盤根圍成的內腔中設有頂出盤，環(huán)形連接盤前端面固定有環(huán)形胎芯，車床主軸內設有與回轉氣缸的活塞相連的拉桿軸，環(huán)形胎芯的外周面由圓柱表面和圓錐表面組成，環(huán)形胎芯的圓柱表面上設有頂出套，環(huán)形連接盤均勻設有多個通孔且在通孔內設有隔套，由頂出套穿入緊固螺栓經過隔套與頂出盤連接，環(huán)形胎芯的圓錐表面上設有脹套，拉桿軸前端穿過頂出盤、環(huán)形連接盤和環(huán)形胎芯后固定有壓蓋，環(huán)形連接盤外側另固定有限制頂出套軸向位移的定位圈。其從根本上解決了現有卡盤式夾具裝夾軸箱時導致軸承孔和迷宮槽同軸度精度差、軸承孔易變形的問題。
【IPC分類】B23B31/40
【公開號】CN204700337
【申請?zhí)枴緾N201520454647
【發(fā)明人】鄭文奎, 楊友剛, 孟慶權, 武萬里
【申請人】錦州捷通鐵路機械制造有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月29日