一種基于連桿的焊接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接裝置，特別指一種基于連桿的焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在汽車點(diǎn)焊所使用的焊槍多為X型和C型，它們的缺點(diǎn)在于:
[0003]a)槍臂大，電極長(zhǎng)，需求空間大，在狹小空間無法進(jìn)行焊接作業(yè)；
[0004]b)車體狹小空間只能使用C02焊接，焊接強(qiáng)度差，工時(shí)長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種基于連桿的焊接裝置，便于員工使用，提尚點(diǎn)焊效率。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種基于連桿的焊接裝置，包括一焊接本體，還包括:
[0007]—第一氣缸，所述第一氣缸的一側(cè)面固定于所述焊接本體的一側(cè)；
[0008]—第一固定件，所述第一氣缸設(shè)有第一活塞桿，所述第一固定件的一側(cè)面連接至所述第一氣缸的第一活塞桿；
[0009]至少一個(gè)第一點(diǎn)焊端子，每個(gè)所述第一點(diǎn)焊端子固定于所述第一固定件另一側(cè)面；
[0010]—第二氣缸，所述第二氣缸固定與所述焊接本體的另一側(cè)；
[0011]—連接件，所述焊接本體上設(shè)有一凸起部，所述連接件的一端部鉸接至所述焊接本體的凸起部；
[0012]—連桿，所述第二氣缸設(shè)有第二活塞桿，所述連桿的一端部鉸接至所述第二活塞桿，所述連桿連接至所述連接件的另一端部；
[0013]—第二固定件，所述第二固定件的一側(cè)面固定于所述連桿的另一端部，所述第一固定件的另一側(cè)面與所述第二固定件的另一側(cè)面平行相對(duì)；
[0014]與第一點(diǎn)焊端子數(shù)量相同的第二點(diǎn)焊端子，所述第二點(diǎn)焊端子固定于所述第二固定件的另一側(cè)面，每個(gè)所述第二點(diǎn)焊端子分別與每個(gè)所述第一點(diǎn)焊端子相對(duì)。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型一種基于連桿的焊接裝置，可以使用與小空間的點(diǎn)焊，并且在小空間內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)提高了點(diǎn)焊的效率。
【附圖說明】
[0016]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型基于連桿的焊接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型基于連桿的焊接裝置，包括一焊接本體1、第一氣缸2、第一固定件3、至少一個(gè)第一點(diǎn)焊端子4、第二氣缸5、連接件6、連桿7、第二固定件8及與第一點(diǎn)焊端子4數(shù)量相同的第二點(diǎn)焊端子9，所述第一氣缸2的一側(cè)面固定于所述焊接本體I的一側(cè)，所述第一氣缸2設(shè)有第一活塞桿21，所述第一固定件3的一側(cè)面連接至所述第一活塞桿21，所述第一點(diǎn)焊端子4固定于所述第一固定件3另一側(cè)面，所述第二氣缸5固定與所述焊接本體I的另一側(cè)，所述焊接本體I上設(shè)有一凸起部11，所述連接件6的一端部鉸接至所述焊接本體I的凸起部11，所述第二氣缸5設(shè)有第二活塞桿51，所述連桿7的一端部鉸接至所述第二活塞桿51，所述連桿7的連接至所述連接件6的另一端部，所述第二固定件8的一側(cè)面固定于所述連桿7的另一端部，所述第一固定件3的另一側(cè)面與所述第二固定件8的另一側(cè)面平行相對(duì)，每個(gè)所述第二點(diǎn)焊端子9固定于所述第二固定件8的另一側(cè)面，每個(gè)所述第二點(diǎn)焊端子9分別與每個(gè)所述第一點(diǎn)焊端子4相對(duì)。
[0019]在使用時(shí)，將需要點(diǎn)焊的汽車配件置于第一點(diǎn)焊端子4及第二點(diǎn)焊端子9之間，之后開動(dòng)電源，此時(shí)通過第一氣缸2及第二氣缸5帶動(dòng)，第二氣缸5通過連桿7使得第二點(diǎn)焊端子9著第一點(diǎn)焊端子4移動(dòng)，而第一氣缸2直接帶動(dòng)第一固定件3使得第一點(diǎn)焊端子4向著第二點(diǎn)焊端子9移動(dòng)，通過第一氣缸2及第二氣缸5使得第一點(diǎn)焊端子4及第二點(diǎn)焊端子9的壓力分布均勻，并且提供足夠的壓力使得點(diǎn)焊更加的牢固；當(dāng)?shù)谝稽c(diǎn)焊端子4及第二點(diǎn)焊端子9觸碰到汽車配件時(shí)，第一點(diǎn)焊端子4及第二點(diǎn)焊端子9之間形成一個(gè)回路，使得點(diǎn)焊完成，之后第一氣缸2及第二氣缸5帶動(dòng)第一點(diǎn)焊端子4及第二點(diǎn)焊端子9返回原處。
[0020]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于連桿的焊接裝置，包括一焊接本體，其特征在于:還包括: 一第一氣缸，所述第一氣缸的一側(cè)面固定于所述焊接本體的一側(cè)； 一第一固定件，所述第一氣缸設(shè)有第一活塞桿，所述第一固定件的一側(cè)面連接至所述第一活塞桿； 至少一個(gè)第一點(diǎn)焊端子，每個(gè)所述第一點(diǎn)焊端子固定于所述第一固定件另一側(cè)面； 一第二氣缸，所述第二氣缸固定與所述焊接本體的另一側(cè)； 一連接件，所述焊接本體上設(shè)有一凸起部，所述連接件的一端部鉸接至所述焊接本體的凸起部； 一連桿，所述第二氣缸設(shè)有第二活塞桿，所述連桿的一端部鉸接至所述第二活塞桿，所述連桿連接至所述連接件的另一端部； 一第二固定件，所述第二固定件的一側(cè)面固定于所述連桿的另一端部，所述第一固定件的另一側(cè)面與所述第二固定件的另一側(cè)面平行相對(duì)； 與第一點(diǎn)焊端子數(shù)量相同的第二點(diǎn)焊端子，所述第二點(diǎn)焊端子固定于所述第二固定件的另一側(cè)面，每個(gè)所述第二點(diǎn)焊端子分別與每個(gè)所述第一點(diǎn)焊端子相對(duì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于連桿的焊接裝置，第一氣缸的一側(cè)面固定于焊接本體的一側(cè)；第一氣缸設(shè)有第一活塞桿，第一固定件的一側(cè)面連接至第一活塞桿；第一點(diǎn)焊端子固定于第一固定件另一側(cè)面；第二氣缸固定與焊接本體的另一側(cè)；焊接本體上設(shè)有一凸起部，連接件的一端部鉸接至焊接本體的凸起部；第二氣缸設(shè)有第二活塞桿，連桿的一端部鉸接至第二活塞桿，連桿連接至連接件的另一端部；第二固定件的一側(cè)面固定于連桿的另一端部，第一固定件的另一側(cè)面與第二固定件的另一側(cè)面平行相對(duì)；第二點(diǎn)焊端子固定于第二固定件的另一側(cè)面，每個(gè)第二點(diǎn)焊端子分別與每個(gè)第一點(diǎn)焊端子相對(duì)，便于員工使用，提高點(diǎn)焊效率。
【IPC分類】B23K11/11
【公開號(hào)】CN204843236
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520415832
【發(fā)明人】陳信彤, 周建新, 廖代健, 陳斌, 林興
【申請(qǐng)人】東南（福建）汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月16日