一種撓度制作裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工件成形設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主要用于各類鐵路貨車U型同截面零件撓度制作的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國既有鐵路貨車如P70型通用棚車因中間部位中空，組裝焊接后產(chǎn)生變形，兩側(cè)側(cè)墻在中部門孔位置向內(nèi)傾斜，不能保證其垂直度，組裝后修復(fù)難度大，效率低，也不符合產(chǎn)品技術(shù)條件要求。
[0003]通過摸索變形數(shù)據(jù)在枕柱、側(cè)柱設(shè)置預(yù)撓度，組裝后焊接變形恢復(fù)正常尺寸，是行之有效的工藝方法。但每臺車需要的枕柱、側(cè)柱數(shù)量大，簡易人工頂彎制作撓度不能滿足產(chǎn)能需求，缺乏可靠、高效率的撓度制作裝置，解決這一技術(shù)難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠針對現(xiàn)有貨車側(cè)柱等零件進(jìn)行有效制作撓度的裝置。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種撓度制作裝置，其特征在于:包括若干組基座組成以及連接固定在各基座組成上的立柱組成，在所述立柱組成上設(shè)置有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在每個基座組成上分別設(shè)置有下頂頭，所述下頂頭通過調(diào)整墊板與基座組成連接固定，在所述下頂頭上方對應(yīng)設(shè)置有上頂頭，所述上頂頭與對應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力輸出端連接，所述各基座組成上的下頂頭共同配合構(gòu)成用于放置待成形工件的支撐座結(jié)構(gòu)，且各下頂頭在對應(yīng)調(diào)整墊板的作用下整體呈現(xiàn)間斷相關(guān)聯(lián)的凹形或凸形圓弧狀。
[0006]本實用新型所述的撓度制作裝置，其所述若干組基座組成沿直線等間距布置且通過連接件連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，所述若干組基座組成上的各下頂頭以及對應(yīng)的上頂頭沿直線布置且等間距排列。
[0007]本實用新型所述的撓度制作裝置，其所述下頂頭或上頂頭的形狀與待成形工件的內(nèi)腔相匹配。
[0008]本實用新型通過不同厚度的調(diào)整墊板，使其對應(yīng)的多個下頂頭整體形成凹形或凸形圓弧狀的支撐結(jié)構(gòu)，同時在上頂頭的作用下，使放置在支撐結(jié)構(gòu)上的待成形工件制作為與之相匹配的撓度，從而抵消該零件組裝時產(chǎn)生的焊接變形。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]【附圖說明】:1為基座組成，2為立柱組成，3為驅(qū)動機(jī)構(gòu)，4為下頂頭，5為調(diào)整墊板，6為上頂頭，7為連接件。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1所示，一種撓度制作裝置，包括若干組基座組成I以及連接固定在各基座組成I上的立柱組成2，所述若干組基座組成I沿直線等間距布置且通過連接件7連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，在所述立柱組成2上設(shè)置有驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)為氣缸或油缸，在每個基座組成I上分別設(shè)置有下頂頭4，所述下頂頭4通過調(diào)整墊板5與基座組成I連接固定，在所述下頂頭3上方對應(yīng)設(shè)置有上頂頭6，所述上頂頭6與對應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)3的動力輸出端連接，所述若干組基座組成I上的各下頂頭4以及對應(yīng)的上頂頭6沿直線布置且等間距排列，所述各基座組成I上的下頂頭4共同配合構(gòu)成用于放置待成形工件的支撐座結(jié)構(gòu)，且各下頂頭4在對應(yīng)調(diào)整墊板5的作用下整體呈現(xiàn)間斷相關(guān)聯(lián)的凹形或凸形圓弧狀，所述下頂頭4或上頂頭6的形狀與待成形工件的內(nèi)腔相匹配。調(diào)整好氣缸或油缸壓力、行程及各下頂頭高度差，將工件放置到裝置上，開動開關(guān)，使工件與上、下頂頭貼合，適當(dāng)保壓時間后取出工件，完成撓度加工。
[0014]本實用新型主要涉及到鐵路貨車采用U型壓型件，如側(cè)柱、枕柱或槽鋼類零件，為了抵銷組裝焊接變形，因此在下料時針對上述零件預(yù)先制作反變形(撓度)的裝置。本裝置中動力源采用氣缸或油缸用于產(chǎn)生垂直向下作用力，其行程可控制；基座組成是整套裝置的安裝骨架，用于支撐安裝氣缸或油缸的立柱組成；氣缸或油缸安裝于立柱組成上，氣缸設(shè)有單獨的分開關(guān)也可聯(lián)動開關(guān)，可實現(xiàn)單獨控制及同步控制，以滿足不同的撓度要求；下頂頭安裝在基座組成的上平面上，該組下頂頭與基座組成之間由調(diào)整墊板相連，通過螺栓擰緊固定，可通過在水平方向放置調(diào)整不同厚度墊板，使下頂頭呈現(xiàn)間斷相關(guān)聯(lián)的凹形或凸形圓弧狀，制作向上或向下兩方向撓度；其中，上頂頭和下頂頭的形狀可調(diào)整，可適用于不同截面的U型壓型件或槽鋼類型材的撓度制作，U型件為同截面長度尺寸不小于三個氣缸或油缸間距尺寸的零件，該裝置不適合變截面零件，另外，該結(jié)構(gòu)不需要專門設(shè)計安裝基礎(chǔ)，安裝時地面找平即可。
[0015]本實用新型在制作工件的撓度控制上，一方面，一組下頂頭通過不同厚度的調(diào)整墊板間斷相關(guān)聯(lián)呈圓弧狀，實現(xiàn)上、下?lián)隙瓤刂?，下頂頭的凹或凸設(shè)計及通過調(diào)整墊板調(diào)節(jié)撓度值大小；另一方面，利用氣缸或油缸壓力和行程可調(diào)整所需撓度大小，也可以兩者相結(jié)合共同實現(xiàn)對撓度方向和大小控制。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種撓度制作裝置，其特征在于:包括若干組基座組成(I)以及連接固定在各基座組成(I)上的立柱組成(2)，在所述立柱組成(2)上設(shè)置有驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)，在每個基座組成(I)上分別設(shè)置有下頂頭(4)，所述下頂頭(4)通過調(diào)整墊板(5)與基座組成(I)連接固定，在所述下頂頭(3)上方對應(yīng)設(shè)置有上頂頭(6)，所述上頂頭(6)與對應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)的動力輸出端連接，所述各基座組成(I)上的下頂頭(4)共同配合構(gòu)成用于放置待成形工件的支撐座結(jié)構(gòu)，且各下頂頭(4)在對應(yīng)調(diào)整墊板(5)的作用下整體呈現(xiàn)間斷相關(guān)聯(lián)的凹形或凸形圓弧狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撓度制作裝置，其特征在于:所述若干組基座組成(I)沿直線等間距布置且通過連接件(7)連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，所述若干組基座組成(I)上的各下頂頭(4)以及對應(yīng)的上頂頭(6)沿直線布置且等間距排列。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撓度制作裝置，其特征在于:所述下頂頭(4)或上頂頭(6)的形狀與待成形工件的內(nèi)腔相匹配。
【專利摘要】本實用新型公開了一種撓度制作裝置，包括若干組基座組成以及連接固定在各基座組成上的立柱組成，在所述立柱組成上設(shè)置有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在每個基座組成上分別設(shè)置有下頂頭，所述下頂頭通過調(diào)整墊板與基座組成連接固定，在所述下頂頭上方對應(yīng)設(shè)置有上頂頭，所述上頂頭與對應(yīng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力輸出端連接，所述各基座組成上的下頂頭共同配合構(gòu)成用于放置待成形工件的支撐座結(jié)構(gòu)，且各下頂頭在對應(yīng)調(diào)整墊板的作用下整體呈現(xiàn)間斷相關(guān)聯(lián)的凹形或凸形圓弧狀。本實用新型通過不同厚度的調(diào)整墊板，使其對應(yīng)的多個下頂頭整體形成凹形或凸形圓弧狀的支撐結(jié)構(gòu)，同時在上頂頭的作用下，使待成形工件制作為與之相匹配的撓度，從而抵消該零件組裝時產(chǎn)生的焊接變形。
【IPC分類】B21D11/00
【公開號】CN204912397
【申請?zhí)枴緾N201520538367
【發(fā)明人】羊彥倫, 吳玉川, 朱進(jìn)華, 余金鳳, 錢梁, 何世元, 康海軍, 劉海英, 李偉, 李春琴
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月23日