一種車銑復(fù)合工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車銑復(fù)合工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合加工是機(jī)械加工領(lǐng)域目前國(guó)際上最流行的加工工藝之一，是一種先進(jìn)制造技術(shù)。復(fù)合加工就是把幾種不同的加工工藝，在一臺(tái)機(jī)床上實(shí)現(xiàn)。復(fù)合加工應(yīng)用最廣泛，難度最大的就是車銑復(fù)合加工，車銑復(fù)合加工中心相當(dāng)于一臺(tái)數(shù)控車床和一臺(tái)加工中心的復(fù)入口 ο
[0003]目前，在車銑復(fù)合加工中心加工一個(gè)零件需要多道工序加工，先精車外圓后，再進(jìn)行孔與銑面的工序，工件在加工過程中需要多次裝夾，現(xiàn)有裝夾工裝精度較低，多次裝夾后容易產(chǎn)生裝夾誤差，從而影響工件的加工精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車銑復(fù)合工裝，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何使工件裝夾定位更加快速精確。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述工裝包括用于與機(jī)床主軸連接的傳動(dòng)套和用于與機(jī)床連接的連接桿，所述連接桿內(nèi)固連有連接桿軸，所述連接桿軸上依次套設(shè)有限位塊、限位套和限位配套塊，所述傳動(dòng)套套設(shè)在所述限位配套塊的外周面上，所述傳動(dòng)套內(nèi)固連有連接套，所述連接套內(nèi)穿設(shè)有與工件內(nèi)孔相配合的主定位軸，所述主定位軸與連接套固連，所述主定位軸的外周面上固定有能夠與工件卡接配合的傳動(dòng)塊。
[0006]車銑復(fù)合工裝是用于裝夾具有定位內(nèi)孔的工件，通過設(shè)計(jì)與工件定位內(nèi)孔相配合的主定位軸，主定位軸插入到工件內(nèi)與定位內(nèi)孔配合能夠保證工件的加工尺寸與內(nèi)孔的形位精度，使工件的外圓軸心始終與工件內(nèi)圓軸心共線，從而保證工件裝夾的定位精度；同時(shí)，通過設(shè)計(jì)與工件內(nèi)的定位卡槽相配合的傳動(dòng)塊，傳動(dòng)塊能夠?qū)崿F(xiàn)主定位軸與工件的快速連接，使得工件裝夾更加快速，提高工件的加工效率；因此，通過本工裝能夠使工件裝夾定位更加快速精確。
[0007]在上述的車銑復(fù)合工裝中，所述主定位軸的內(nèi)端固連有芯軸套，所述芯軸套的一端位于限位配套塊內(nèi)并與限位配套塊緊配合，所述芯軸套的另一端位于連接套內(nèi)并與連接套緊配合，所述主定位軸通過定位銷與連接套固連。通過設(shè)置芯軸套使得主定位軸與連接套的裝配精度更高，有利于保證工件裝夾時(shí)的定位精度。
[0008]在上述的車銑復(fù)合工裝中，所述連接桿軸包括桿體和頭部，所述桿體和頭部之間具有軸肩，所述桿體穿設(shè)在連接桿內(nèi)并與連接桿螺接，所述限位塊通過銷釘與桿體固連，所述限位套與桿體螺接，所述限位套的一端抵靠在限位塊上，所述限位套的另一端抵靠在軸肩上。連接桿軸主要對(duì)整個(gè)工裝起到支撐定位的作用。
[0009]在上述的車銑復(fù)合工裝中，所述限位配套塊套設(shè)在頭部并與頭部緊配合，所述傳動(dòng)套與限位配套塊緊配合，所述限位配套塊抵靠在限位套上。限位配套起到連接件的作用，將傳動(dòng)套與本工裝的各個(gè)零部件連在一起。
[0010]在上述的車銑復(fù)合工裝中，所述傳動(dòng)套遠(yuǎn)離連接桿的一端具有沉孔，所述連接套設(shè)置在沉孔內(nèi)并通過螺釘與傳動(dòng)套固連。在工件套設(shè)在主定位軸上時(shí)，工件的一端抵靠在連接套端部的主定位塊上，工件的另一端端部抵靠在頂針上。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車銑復(fù)合工裝具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本工裝裝夾工件時(shí)，使工件的外圓軸心始終與工件內(nèi)圓軸心共線，工件裝夾的定位精確，裝夾精度高；2、本工裝利用在主定位軸上設(shè)計(jì)的傳動(dòng)塊，使得工件裝夾快速準(zhǔn)確。
【附圖說明】
[0012]圖1是本車銑復(fù)合工裝的內(nèi)部裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本車銑復(fù)合工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1、傳動(dòng)套；2、連接桿；3、連接桿軸；31、桿體；32、頭部；33、軸肩；4、限位塊；5、限位套；6、限位配套塊；7、連接套；8、主定位軸；9、傳動(dòng)塊；10、芯軸套；11、定位銷；12、螺釘；13、工件。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0016]本車銑復(fù)合工裝包括傳動(dòng)套1、連接桿2、連接桿軸3、桿體31、頭部32、軸肩33、限位塊4、限位套5、限位配套塊6、連接套7、主定位軸8、傳動(dòng)塊9、芯軸套10、定位銷11、螺釘12、工件13。
[0017]具體來說，如圖1和圖2所示，本車銑復(fù)合工裝包括用于與機(jī)床主軸固連的傳動(dòng)套I和用于與機(jī)床轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿2。連接桿2內(nèi)固連有連接桿軸3，連接桿軸3包括桿體31和頭部32，桿體31和頭部32之間具有軸肩33，桿體31穿設(shè)在連接桿2內(nèi)并與連接桿2螺接。
[0018]連接桿軸3上依次套設(shè)有限位塊4、限位套5和限位配套塊6，限位塊4通過銷釘與桿體31固連，限位套5與桿體31螺接，限位套5的一端抵靠在限位塊4上，限位套5的另一端抵靠在軸肩33上。限位配套塊6套設(shè)在頭部32并與頭部32緊配合，限位配套塊6抵靠在限位套5上。傳動(dòng)套I套設(shè)在限位配套塊6的外周面上，傳動(dòng)套I與限位配套塊6緊配合。
[0019]傳動(dòng)套I內(nèi)固連有連接套7，傳動(dòng)套I遠(yuǎn)離連接桿2的一端具有沉孔，連接套7設(shè)置在沉孔內(nèi)并通過螺釘12與傳動(dòng)套I固連。連接套7內(nèi)穿設(shè)有與工件13內(nèi)孔相配合的主定位軸8，主定位軸8的內(nèi)端固連有芯軸套10，芯軸套10的一端位于限位配套塊6內(nèi)并與限位配套塊6緊配合，芯軸套10的另一端位于連接套7內(nèi)并與連接套7緊配合，主定位軸8通過定位銷11與連接套7固連。主定位軸8的外周面上固定有能夠與工件13卡接配合的傳動(dòng)塊9。
[0020]本車銑復(fù)合工裝的工作過程如下:第一步，工件13裝夾，主定位軸8穿設(shè)在工件13內(nèi)孔內(nèi)，傳動(dòng)塊9卡設(shè)在工件13內(nèi)的卡槽內(nèi)，工件13的頭部32端面抵靠在連接套7上，工件13的尾部端面抵靠在頂針上，從而實(shí)現(xiàn)工件13裝夾，該設(shè)計(jì)使用車銑復(fù)合一次性加工，提高了工件的一致性，零件成型精度高；第二步，機(jī)床主軸帶動(dòng)傳動(dòng)套I轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)套I帶動(dòng)主定位軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)工件13轉(zhuǎn)動(dòng)，工件13通過外側(cè)的刀具進(jìn)行車銑加工。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了傳動(dòng)套1、連接桿2、連接桿軸3、桿體31、頭部32、軸肩33、限位塊4、限位套5、限位配套塊6、連接套7、主定位軸8、傳動(dòng)塊9、芯軸套10、定位銷11、螺釘12、工件13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述工裝包括用于與機(jī)床主軸連接的傳動(dòng)套(I)和用于與機(jī)床連接的連接桿(2)，所述連接桿(2)內(nèi)固連有連接桿軸(3)，所述連接桿軸(3)上依次套設(shè)有限位塊(4)、限位套(5)和限位配套塊￠)，所述傳動(dòng)套(I)套設(shè)在所述限位配套塊出)的外周面上，所述傳動(dòng)套(I)內(nèi)固連有連接套(7)，所述連接套(7)內(nèi)穿設(shè)有與工件(13)內(nèi)孔相配合的主定位軸(8)，所述主定位軸(8)與連接套(7)固連，所述主定位軸(8)的外周面上固定有能夠與工件(13)卡接配合的傳動(dòng)塊(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述主定位軸(8)的內(nèi)端固連有芯軸套(10)，所述芯軸套(10)的一端位于限位配套塊￠)內(nèi)并與限位配套塊(6)緊配合，所述芯軸套(10)的另一端位于連接套(7)內(nèi)并與連接套(7)緊配合，所述主定位軸(8)通過定位銷(11)與連接套(7)固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述連接桿軸(3)包括桿體(31)和頭部(32)，所述桿體(31)和頭部(32)之間具有軸肩(33)，所述桿體(31)穿設(shè)在連接桿(2)內(nèi)并與連接桿(2)螺接，所述限位塊(4)通過銷釘與桿體(31)固連，所述限位套(5)與桿體(31)螺接，所述限位套(5)的一端抵靠在限位塊(4)上，所述限位套(5)的另一端抵靠在軸肩(33)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述限位配套塊(6)套設(shè)在頭部(32)并與頭部(32)緊配合，所述傳動(dòng)套(I)與限位配套塊(6)緊配合，所述限位配套塊(6)抵靠在限位套(5)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車銑復(fù)合工裝，其特征在于，所述傳動(dòng)套(I)遠(yuǎn)離連接桿(2)的一端具有沉孔，所述連接套(7)設(shè)置在沉孔內(nèi)并通過螺釘(12)與傳動(dòng)套(I)固連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車銑復(fù)合工裝，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何使工件裝夾定位更加快速精確的問題。本工裝包括用于與機(jī)床主軸連接的傳動(dòng)套和用于與機(jī)床連接的連接桿，連接桿內(nèi)固連有連接桿軸，連接桿軸上依次套設(shè)有限位塊、限位套和限位配套塊，傳動(dòng)套套設(shè)在限位配套塊的外周面上，傳動(dòng)套內(nèi)固連有連接套，連接套內(nèi)穿設(shè)有與工件內(nèi)孔相配合的主定位軸，主定位軸與連接套固連，主定位軸的外周面上固定有能夠與工件卡接配合的傳動(dòng)塊。本工裝裝夾工件時(shí)，使工件的外圓軸心始終與工件內(nèi)圓軸心共線，工件裝夾的定位精確，裝夾精度高。
【IPC分類】B23Q3/12
【公開號(hào)】CN204935202
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520705215
【發(fā)明人】董西杰
【申請(qǐng)人】浙江匯豐汽配制造有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日