變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]參見圖4和圖5所示，內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)包括變速箱100、啟動發(fā)電機200和勵磁電機300。在傳動系統(tǒng)中，各件安裝時，變速箱100以柴油機輸出軸為基準(zhǔn)進行對中，啟動發(fā)電機200、勵磁電機300以變速箱輸出軸為基準(zhǔn)進行對中。而變速箱100與柴油發(fā)電機組400之間存在高度差異(相差14_)，在傳統(tǒng)工藝上，采取設(shè)計制作柴油機試裝胎，或者設(shè)計制作工裝來彌補兩者之間的高度差，然后使用百分表或激光對中儀來對其對中情況進行測量、調(diào)整，使各件的軸線對中達到技術(shù)要求。傳統(tǒng)工藝中，由于對中精度高(平行度不大于0.13mm/r 100mm，同心度不大于0.2mm)，設(shè)計制作的試裝胎或者工裝成本較高，且設(shè)計生產(chǎn)周期長，加上各車型高度差異、距離等不一致等差異，就存在很多的這種工裝，管理難度也較大。況且設(shè)計的工裝還需要經(jīng)過工藝驗證或者進行計量，達到要求后才能使用。
[0003]如何解決上述技術(shù)問題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，能完全解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，包括支架、壓板、刻度板、固定螺栓、水平旋轉(zhuǎn)板和固定座，所述水平旋轉(zhuǎn)板底面與支架頂面轉(zhuǎn)動連接，水平旋轉(zhuǎn)板頂面固定連接固定座，在支架側(cè)面設(shè)有刻度板，在支架上開設(shè)長圓孔，壓板設(shè)置于支架底面，固定螺栓穿過長圓孔與壓板配合。
[0007]進一步，所述水平旋轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動安裝在支架頂面中心位置，在水平旋轉(zhuǎn)板兩側(cè)的支架上對稱開設(shè)長圓孔。
[0008]進一步，所述固定螺栓的螺頭與螺桿之間有過渡段，該過渡段的直徑與長圓孔的寬度尺寸相匹配。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通用性強，操作簡單，制造成本低，無需工藝驗證或者進行計量就能滿足內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)高精度對中要求，能完全解決存在高度差的兩個工件之間對中調(diào)整的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的正視圖；
[0011]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型中固定螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是機車傳動系統(tǒng)的正視圖；
[0014]圖5是機車傳動系統(tǒng)的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0016]參見圖1至圖3所示，一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，包括支架1、壓板2、刻度板3、固定螺栓4、水平旋轉(zhuǎn)板5和固定座6，所述水平旋轉(zhuǎn)板5底部中心轉(zhuǎn)動安裝在支架1頂面中心位置，水平旋轉(zhuǎn)板5頂面通過螺釘固定連接固定座6，在支架1側(cè)面設(shè)有刻度板3，在水平旋轉(zhuǎn)板5兩側(cè)的支架1上對稱開設(shè)長圓孔7，壓板2設(shè)置于支架1底面，固定螺栓4穿過長圓孔7與壓板2配合。所述固定螺栓4的螺頭401與螺桿402之間有過渡段403，該過渡段403的直徑與長圓孔7的寬度尺寸相匹配。
[0017]在使用時，機車需要置于水平胎位上，該對中裝置通過固定螺栓4依次穿過支架1、壓板2和柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上的安裝孔，將對中裝置固定在柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上。且固定螺栓4的過渡段403的直徑與長圓孔7的寬度尺寸相匹配，固定螺栓4的螺桿402上光桿部分與安裝孔匹配，從而保證該對中裝置被固定后不晃動。為了保證柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8表面的平行度有效傳遞給固定座6，壓板2、支架1、水平旋轉(zhuǎn)板5和固定座6需要保持平行。
[0018]使用本對中本裝置后，可以有效解決存在高度差的兩個工件之間對中調(diào)整的問題。所述支架1、壓板2、水平旋轉(zhuǎn)架5、固定座6的制造精度高，經(jīng)使用驗證，完全可以解決變速箱與柴油發(fā)電機組高度差小于50mm以內(nèi)的對中問題。如果對于存在較大高度差的工件對中調(diào)整，加大支架1長度即可。
[0019]利用上述對中裝置進行變速箱傳動系統(tǒng)對中的方法，包括以下步驟:
[0020](1)利用螺釘將固定座6固定在水平旋轉(zhuǎn)板5頂面，并將水平旋轉(zhuǎn)板5轉(zhuǎn)動安裝在支架1頂面中心位置，且水平旋轉(zhuǎn)板5中心與支架1中心重合；
[0021](2)利用刻度尺和劃針在柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上劃出其水平中心線，該水平中心線與機車車架安裝面平行；
[0022](3)將固定螺栓4依次穿過支架1、壓板2和柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上的安裝孔，并在固定螺栓4的端部安裝螺母進行預(yù)緊，此時支架1與柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上的水平中心線垂直，所述固定螺栓4的過渡段403的直徑與支架長圓孔7的寬度尺寸相匹配，固定螺栓4的螺桿402上光桿部分與安裝孔匹配；
[0023](4)上下調(diào)整支架1位置，使支架1中心與柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上的水平中心線偏差一定數(shù)值，該偏差數(shù)值為柴油發(fā)電機組輸出端法蘭中心軸線與變速箱法蘭輸出軸線的高度差，然后緊固固定螺栓4將支架1固定在柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8上，所述偏差數(shù)值通過刻度板上的刻度進行精確計量。當(dāng)柴油發(fā)電機組輸出端法蘭中心軸線低于變速箱法蘭輸出軸線時，支架應(yīng)當(dāng)向上調(diào)整，使支架中心與變速箱法蘭輸出軸線齊平；當(dāng)柴油發(fā)電機組輸出端法蘭中心軸線高于變速箱法蘭輸出軸線時，支架應(yīng)當(dāng)向下調(diào)整，使支架中心與變速箱法蘭輸出軸線齊平；
[0024](5)檢測支架1、壓板2、柴油發(fā)電機組輸出端法蘭8三者之間的貼合情況，使各件緊密貼合；
[0025](6)將激光測量儀固定在固定座6上，在變速箱輸出端法蘭上安裝另一個激光測量儀，進行變速箱的對中調(diào)整及測量。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，其特征在于:包括支架、壓板、刻度板、固定螺栓、水平旋轉(zhuǎn)板和固定座，所述水平旋轉(zhuǎn)板底面與支架頂面轉(zhuǎn)動連接，水平旋轉(zhuǎn)板頂面固定連接固定座，在支架側(cè)面設(shè)有刻度板，在支架上開設(shè)長圓孔，壓板設(shè)置于支架底面，固定螺栓穿過長圓孔與壓板配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，其特征在于:所述水平旋轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動安裝在支架頂面中心位置，在水平旋轉(zhuǎn)板兩側(cè)的支架上對稱開設(shè)長圓孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，其特征在于:所述固定螺栓的螺頭與螺桿之間有過渡段，該過渡段的直徑與長圓孔的寬度尺寸相匹配。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱傳動系統(tǒng)對中裝置，對中裝置包括支架、壓板、刻度板、固定螺栓、水平旋轉(zhuǎn)板和固定座，所述水平旋轉(zhuǎn)板底面與支架頂面轉(zhuǎn)動連接，水平旋轉(zhuǎn)板頂面固定連接固定座，在支架側(cè)面設(shè)有刻度板，在支架上開設(shè)長圓孔，壓板設(shè)置于支架底面，固定螺栓穿過長圓孔與壓板配合。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通用性強，操作簡單，制造成本低，無需工藝驗證或者進行計量就能滿足內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)高精度對中要求，能完全解決存在高度差的兩個工件之間對中調(diào)整的問題。
【IPC分類】B23P19/10
【公開號】CN205085650
【申請?zhí)枴緾N201520828565
【發(fā)明人】宋光祿, 何定強, 周會玉, 呂紅梅, 向曦, 游建波, 蘇彬
【申請人】中車資陽機車有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月22日