可調(diào)式胎架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種胎架，特別涉及一種包括斜條紋預(yù)埋鋼帶的可調(diào)式胎架。
【背景技術(shù)】
[0002]船體分段是大型船舶建造過程中，根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠自身設(shè)施設(shè)備的條件，而劃分為自身重量和空間尺寸在一定范圍內(nèi)的相互連接組合的小段結(jié)構(gòu)體。船體分段在重量和空間結(jié)構(gòu)尺寸上相對均比較大，且為滿足船體在水中行駛時的功能和減少阻力，船體分段的結(jié)構(gòu)和線型均較復(fù)雜。由于大型船舶產(chǎn)品普遍存在體積大、批量少、建造周期長的特點(diǎn)，具有典型的單件制作的特征。因此，船體分段的制作所需的胎架難以大量采用專用胎架。
[0003]船體分段的場地大量采用的是與場地長寬成45度角的預(yù)埋鋼帶。在這種場地地基條件下，進(jìn)行船體曲形分段的外板制作，一般都需要用大量的材料(如角鋼等）制作外板專用胎架，耗工耗時較長，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)材料消耗多、成本高的缺陷，提供一種可調(diào)式胎架。
[0005]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：
[0006]—種可調(diào)式胎架，包括一地基和設(shè)于所述地基上的多個等距間隔設(shè)置的斜條紋預(yù)埋鋼帶，其特點(diǎn)在于，每一所述斜條紋預(yù)埋鋼帶與所述地基的邊緣之間的夾角為45度，所述可調(diào)式胎架還包括設(shè)于多個所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個支撐組件，且每一所述支撐組件連接于地基。
[0007]較佳地，每一所述支撐組件包括：
[0008]—連接元件，設(shè)置于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上、且可拆卸連接于所述地基；
[0009 ] 一支撐工裝，具有一支撐桿，所述支撐桿連接于所述連接元件。
[0010]所述支撐工裝通過所述連接元件連接于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶，同時所述支撐工裝又連接于所述地基，使得所述支撐組件可靠地連接于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶。
[0011 ]較佳地，所述支撐工裝還包括間隔設(shè)置于所述支撐桿一端的四個支撐板，每一所述支撐板連接于所述連接元件和所述支撐桿之間；所述支撐桿的橫截面為圓形截面，四個所述支撐板沿所述圓形截面的圓周方向等距間隔分布。
[0012]四個所述支撐板主要起加強(qiáng)作用，增強(qiáng)了所述支撐工裝與所述連接元件之間的連接可靠性。
[0013]較佳地，每一所述支撐組件中，所述連接元件的中心和所述圓形截面的中心重合。
[0014]所述支撐工裝位于所述連接元件的中心，通過調(diào)整所述連接元件在所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的位置便可方便地調(diào)整所述支撐工裝相對于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶的位置。
[0015]較佳地，所述連接元件為一連接板，所述連接板與所述斜條紋預(yù)埋鋼帶之間焊接連接。
[0016]在所述連接板與所述斜條紋預(yù)埋鋼帶的接觸處進(jìn)行焊接，使得所述連接板連接于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶。焊接連接操作簡單、成本較低、且連接可靠，對所述斜條紋預(yù)埋鋼帶的損壞極小。
[0017]較佳地，所述連接板的底面和頂面均為正方形。
[0018]所述連接板可由造船過程中產(chǎn)生的板材余料加工制作，節(jié)省成本。所述連接板的底面和頂面均采用正方形，進(jìn)一步節(jié)省了材料。
[0019]較佳地，所述連接板上設(shè)有兩螺紋孔，兩所述螺紋孔位于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶的兩側(cè)，所述連接板與所述地基通過兩化學(xué)螺栓連接。
[0020]所述地基上與兩所述螺紋孔對應(yīng)位置處設(shè)有兩連接孔，通過兩化學(xué)螺栓使得所述連接板可靠地連接于所述地基。通常，所述地基的材質(zhì)為混凝土，化學(xué)螺栓是靠與混凝土之間的握裹力和機(jī)械咬合力共同作用來抗拔和螺栓本身來抗剪，無膨脹應(yīng)力，安裝快捷，且錨固力強(qiáng)。
[0021 ]較佳地，每一所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個所述支撐組件等距間隔設(shè)置。
[0022]每一所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個所述支撐組件均勻分布，方便根據(jù)需要制作各種類型的胎架。
[0023]較佳地，多個所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個所述支撐組件均勻分布，且呈矩陣分布。
[0024]多個斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個所述支撐組件矩陣分布，排列規(guī)律，便于根據(jù)需要制作各種類型的胎架。
[0025]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：
[0026]本實(shí)用新型提供的可調(diào)式胎架中，支撐組件設(shè)于斜條紋預(yù)埋鋼帶上，材料消耗少，成本較低。
【附圖說明】
[0027]圖I為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的可調(diào)式工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2為圖I中支撐組件與斜條紋預(yù)埋鋼帶的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明：
[0030]I:地基
[0031]2:斜條紋預(yù)埋鋼帶
[0032]3:支撐組件
[0033]31:連接板
[0034]311:螺紋孔
[0035]32:支撐工裝
[0036]321:支撐桿
[0037]322:支撐板
[0038]α:夾角
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0040]如圖I所示，可調(diào)式胎架包括一地基1、設(shè)于地基I上的多個等距間隔設(shè)置的斜條紋預(yù)埋鋼帶2和設(shè)于多個斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個支撐組件3。其中，每一支撐組件3連接于地基I，每一斜條紋預(yù)埋鋼帶2與地基I的邊緣之間的夾角α為45度。
[0041 ]如圖2所示，每一支撐組件3包括一連接板31和一支撐工裝32。其中，連接板31設(shè)置于斜條紋預(yù)埋鋼帶2上、且可拆卸連接于地基I;支撐工裝32具有一支撐桿321，支撐桿321連接于連接板31。
[0042]支撐工裝32通過連接板31連接于斜條紋預(yù)埋鋼帶2，同時支撐工裝32又連接于地基I，使得支撐組件3可靠地連接于斜條紋預(yù)埋鋼帶2。
[0043]在本實(shí)施方式中，如圖2所示，支撐工裝32還包括設(shè)置于支撐桿321—端的四個支撐板322，支撐桿321的橫截面為圓形截面，四個支撐板322沿所述圓形截面的圓周方向等距間隔分布，每一支撐板322連接于連接板31和支撐桿321之間。
[0044]四個支撐板322主要起加強(qiáng)作用，增強(qiáng)了支撐工裝32與連接板31之間的連接可靠性。
[0045]在本實(shí)施方式中，對于每一支撐組件3，連接板31的中心和支撐桿321的所述圓形截面的中心重合。
[0046]支撐工裝32位于連接板31的中心，通過調(diào)整連接板31在斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的位置便可方便地調(diào)整支撐工裝32相對于斜條紋預(yù)埋鋼帶2的位置。
[0047]在本實(shí)施方式中，連接板31的頂面和底面均為正方形。
[0048]連接板31可由造船過程中產(chǎn)生的板材余料加工制作，節(jié)省成本。連接板31的底面和頂面采用正方形，進(jìn)一步節(jié)省了材料。
[0049]在其他實(shí)施方式中，連接板31可設(shè)置為其他形狀，而不僅僅局限于本實(shí)施例中的形狀。
[0050]在本實(shí)施方式中，連接板31與斜條紋預(yù)埋鋼帶2之間焊接連接。
[0051]在連接板31與斜條紋預(yù)埋鋼帶2的接觸處進(jìn)行焊接，使得連接板31連接于斜條紋預(yù)埋鋼帶2。焊接連接操作簡單、成本較低、連接可靠，且對斜條紋預(yù)埋鋼帶2的損壞極小。
[0052]在本實(shí)施方式中，如圖2所示，連接板31上設(shè)有兩螺紋孔311，兩螺紋孔311位于斜條紋預(yù)埋鋼帶2的兩側(cè)，連接板31與地基I通過兩化學(xué)螺栓連接。
[0053]地基I上與兩螺紋孔311對應(yīng)位置處設(shè)有兩連接孔，通過兩化學(xué)螺栓使得連接板311可靠地連接于地基I。通常，地基I的材質(zhì)為混凝土，化學(xué)螺栓是靠與混凝土之間的握裹力和機(jī)械咬合力共同作用來抗拔和螺栓本身來抗剪，無膨脹應(yīng)力，安裝快捷，且錨固力強(qiáng)。
[0054]在本實(shí)施方式中，如圖I所示，每一斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個支撐組件3等距間隔設(shè)置。
[0055]每一斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個支撐組件3均勻分布，方便根據(jù)需要制作各種類型的胎架。
[0056]如圖I所示，多個斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個所述支撐組件3均勻分布，且呈矩陣分布。
[0057]多個斜條紋預(yù)埋鋼帶2上的多個支撐組件3矩陣分布，排列規(guī)律，便于根據(jù)需要制作各種類型的胎架。
[0058]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式胎架，包括一地基和設(shè)于所述地基上的多個等距間隔設(shè)置的斜條紋預(yù)埋鋼帶，其特征在于，每一所述斜條紋預(yù)埋鋼帶與所述地基的邊緣之間的夾角為45度，所述可調(diào)式胎架還包括設(shè)于多個所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個支撐組件，且每一所述支撐組件連接于地基。2.如權(quán)利要求I所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，每一所述支撐組件包括： 一連接元件，設(shè)置于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上、且可拆卸連接于所述地基； 一支撐工裝，具有一支撐桿，所述支撐桿連接于所述連接元件。3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，所述支撐工裝還包括間隔設(shè)置于所述支撐桿一端的四個支撐板，每一所述支撐板連接于所述連接元件和所述支撐桿之間；所述支撐桿的橫截面為圓形截面，四個所述支撐板沿所述圓形截面的圓周方向等距間隔分布。4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，每一所述支撐組件中，所述連接元件的中心和所述圓形截面的中心重合。5.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，所述連接元件為一連接板，所述連接板與所述斜條紋預(yù)埋鋼帶之間焊接連接。6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，所述連接板的底面和頂面均為正方形。7.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，所述連接板上設(shè)有兩螺紋孔，兩所述螺紋孔位于所述斜條紋預(yù)埋鋼帶的兩側(cè)，所述連接板與所述地基通過兩化學(xué)螺栓連接。8.如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，每一所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個所述支撐組件等距間隔設(shè)置。9.如權(quán)利要求8所述的可調(diào)式胎架，其特征在于，多個所述斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個所述支撐組件均勻分布，且呈矩陣分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式胎架，該可調(diào)式胎架包括地基和設(shè)于地基上的多個等距間隔設(shè)置的斜條紋預(yù)埋鋼帶，每一斜條紋預(yù)埋鋼帶與地基的邊緣之間的夾角為45度，可調(diào)式胎架還包括設(shè)于多個斜條紋預(yù)埋鋼帶上的多個支撐組件，且每一支撐組件連接于地基。本實(shí)用新型提供的可調(diào)式胎架中，支撐組件設(shè)于斜條紋預(yù)埋鋼帶上，材料消耗少，成本較低。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205147673
【申請?zhí)枴緾N201520896115
【發(fā)明人】趙李剛
【申請人】上海船廠船舶有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月11日