車輪輪架壓制模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及車輪車架領(lǐng)域，特別地，涉及一種車輪輪架壓制模具。
【背景技術(shù)】
[0002]在非標制造和設(shè)備修理中，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)動輪子的制造，其中就有輪架的制造?，F(xiàn)有的輪架將車架分成兩側(cè)板和頂板，將三者并分別制作好，再用組焊夾具將三者組焊成輪架。上述制造方法加工零件件數(shù)多，費時長生產(chǎn)效率很低;并且由于焊縫的存在和焊接變形使輪架外觀質(zhì)量不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種車輪輪架壓制模具，以解決現(xiàn)有的車輪輪架制造效率低，外觀質(zhì)量不理想的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板，下模包括兩個對稱設(shè)置的分塊，兩個分塊一端固定于底板上，另一端形成托起輪架板料的支撐面，上模設(shè)置于輪架板料的上方，并和兩個分塊之間的間隔形成配合，上模在壓力機的作用下將輪架板料下壓彎折形成車輪輪架。
[0006]進一步地，底板還設(shè)有用于防止輪架板料在下壓過程中移動過大的定位機構(gòu)。
[0007]進一步地，定位機構(gòu)包括設(shè)置底板兩端的用于限制輪架板料縱向移動的定位塊。
[0008]進一步地，定位塊高于分塊，定位塊與輪架板料端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。
[0009]進一步地，定位機構(gòu)包括設(shè)置底板兩側(cè)的用于限制輪架板料橫向移動的定位柱。
[0010]進一步地，定位柱的數(shù)量為四個，且兩個為一組分布于底板的兩側(cè)，定位柱高于分塊，定位柱與輪架板料側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。
[0011]進一步地，至少一側(cè)的定位柱與底板活動連接。
[0012]進一步地，兩個分塊的內(nèi)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
[0013]進一步地，上模的兩個側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
[0014]本實用新型具有以下有益效果:上述車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板。將輪架板料放正在兩個分塊上，上模在對準兩個分塊之間的間隔，在壓力機的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機的作用下將輪架板料壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時車輪輪架為一體成型，無焊縫，外觀和質(zhì)量好。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的車輪輪架壓制模具的立體示意圖；
[0018]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的車輪輪架壓制模具一視角示意圖；
[0019]圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的車輪輪架壓制模具另一視角示意圖；
[0020]圖4是本實用新型優(yōu)選實施例的車輪輪架壓制模具又一視角示意圖。
[0021 ]附圖標記說明:100、上模；200、下模；300、底板;400、定位機構(gòu)；500、輪架板料；210、分塊;410、定位塊;420、定位柱。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0023]參照圖1?圖4，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種車輪輪架壓制模具，包括上模100、下模200和底板300，下模200包括兩個對稱設(shè)置的分塊210，兩個分塊210—端固定于底板300上，另一端形成托起輪架板料500的支撐面，上模100設(shè)置于輪架板料500的上方，并和兩個分塊210之間的間隔形成配合，上模100在壓力機的作用下將輪架板料500下壓彎折形成車輪輪架。
[0024]兩個分塊210的間隔對應(yīng)車輪輪架的頂板，兩個分塊210對稱設(shè)置，輪架板料500也為對稱結(jié)構(gòu)，將輪架板料500放正在兩個分塊210上，輪架板料500延伸出兩個分塊210之間的部分對應(yīng)車輪輪架的側(cè)板。輪架板料500對應(yīng)頂板的部分的底面缺乏分塊210的支撐，其頂面受到上模100的壓力，因而該部分向下凹陷，分塊210的兩內(nèi)側(cè)面為車輪輪架的側(cè)板的定位面，整個輪架板料500壓制彎折形成車輪輪架。
[0025]本實用新型具有以下有益效果:上述車輪輪架壓制模具，包括上模100、下模200和底板300。將輪架板料500放正在兩個分塊210上，上模100在對準兩個分塊210之間的間隔，在壓力機的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料500部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機的作用下將輪架板料500壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時車輪輪架為一體成型，無焊縫，外觀和質(zhì)量好。
[0026]可選地，參照圖1?圖4，底板300還設(shè)有用于防止輪架板料500在下壓過程中移動過大的定位機構(gòu)400。定位機構(gòu)400—方面有利于輪架板料500找正，輪架板料500可放置在定位機構(gòu)400圍成的區(qū)域內(nèi)，即可使得輪架板料500放正在兩個分塊210上。同時可防止輪架板料500在下壓過程中移動過大，造成車輪輪架不規(guī)則，形成次品。定位機構(gòu)400可圍繞輪架板料500放正時對應(yīng)的區(qū)域設(shè)置，可以為多根柱子形成或多個方塊形成，也可由兩者組合形成。
[0027]可選地，參照圖1?圖4，定位機構(gòu)400包括設(shè)置底板300兩端的用于限制輪架板料500縱向移動的定位塊410。定位塊410的數(shù)量為兩個，與分塊210平行設(shè)置，使得輪架板料500縱向方向容易找正，縱向移動較小。
[0028]可選地，參照圖1?圖4，定位塊410高于分塊210，定位塊410與輪架板料500端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。定位塊410高于分塊210，以在輪架板料500縱向移動時抵住輪架板料500。同時在該間隙下，輪架板料500縱向方向更容易找正，縱向移動更小，制得的車輪輪架縱向尺寸精確。
[0029]可選地，參照圖1?圖4，定位機構(gòu)400包括設(shè)置底板300兩側(cè)的用于限制輪架板料500橫向移動的定位柱420 ο定位柱420使得輪架板料500橫向方向容易找正，橫向移動較小。
[0030]可選地，參照圖1?圖4，定位柱420的數(shù)量為四個，且兩個為一組分布于底板300的兩側(cè)，定位柱420高于分塊210，定位柱420與輪架板料500側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。由于輪架板料500側(cè)面較寬，因而需要較多的定位柱420，以限制輪架板料500橫向移動。定位柱420高于分塊210，以在輪架板料500橫向移動時抵住輪架板料500。同時在該間隙下，輪架板料500橫向方向更容易找正，橫向移動更小，制得的車輪輪架橫向尺寸精確?？梢岳斫獾氖?，可以將定位塊410和定位柱420結(jié)合使用，使得定位效果更好，制得的車輪輪架尺寸更為精確。
[0031]進一步地，參照圖1?圖4，至少一側(cè)的定位柱420與底板300活動連接。至少一側(cè)的定位柱420可拆卸的與底板300連接。如可通過螺紋連接，也可通過插銷活動連接。車輪輪架成型之后，拆卸至少一側(cè)的定位柱420，方便將車輪輪架取下。
[0032]可選地，參照圖1?圖4，兩個分塊210的內(nèi)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為
0.1?0.2毫米。在該間隙下，可提供輪架板料500合適的變形空間，制得的車輪輪架尺寸更為精確，同時不會破壞分塊210的內(nèi)側(cè)面。
[0033]可選地，參照圖1?圖4，上模100的兩個側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。在該間隙下，可提供輪架板料500合適的變形空間，制得的車輪輪架尺寸更為精確，同時不會破壞上模100的側(cè)面。
[0034]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輪輪架壓制模具，其特征在于，包括上模(100)、下模(200)和底板(300)，所述下模(200)包括兩個對稱設(shè)置的分塊(210)，所述兩個分塊(210)—端固定于所述底板(300)上，另一端形成托起輪架板料(500)的支撐面，所述上模(100)設(shè)置于所述輪架板料(500)的上方，并和所述兩個分塊(210)之間的間隔形成配合，所述上模(100)在壓力機的作用下將所述輪架板料(500)下壓彎折形成所述車輪輪架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述底板(300)還設(shè)有用于防止所述輪架板料(500)在下壓過程中移動過大的定位機構(gòu)(400)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位機構(gòu)(400)包括設(shè)置所述底板(300)兩端的用于限制所述輪架板料(500)縱向移動的定位塊(410)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位塊(410)高于所述分塊(210)，所述定位塊(410)與所述輪架板料(500)端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位機構(gòu)(400)包括設(shè)置所述底板(300)兩側(cè)的用于限制所述輪架板料(500)橫向移動的定位柱(420)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位柱(420)的數(shù)量為四個，且兩個為一組分布于所述底板(300)的兩側(cè)，所述定位柱(420)高于所述分塊(210)，所述定位柱(420)與所述輪架板料(500)側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，至少一側(cè)的所述定位柱(420)與所述底板(300)活動連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述兩個分塊(210)的內(nèi)側(cè)面與所述車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。9.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述上模(100)的兩個側(cè)面與所述車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板，下模包括兩個對稱設(shè)置的分塊，兩個分塊一端固定于底板上，另一端形成托起輪架板料的支撐面，上模設(shè)置于輪架板料的上方，并和兩個分塊之間的間隔形成配合，上模在壓力機的作用下將輪架板料下壓彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板。將輪架板料放正在兩個分塊上，上模在對準兩個分塊之間的間隔，在壓力機的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機的作用下將輪架板料壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時車輪輪架為一體成型，無焊縫，外觀和質(zhì)量好。
【IPC分類】B21D5/01, B21D43/00
【公開號】CN205200243
【申請?zhí)枴緾N201520946425
【發(fā)明人】黃貴良
【申請人】株洲中航動科南方燃氣輪機成套制造安裝有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月24日