用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種定位裝置，特別是關于一種用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車主要分為通用敞車和平車兩大類。平車車體上分布有8個鎖閉組成，主要用于運裝承載集裝箱。為保證各鎖閉組成功能的靈活使用，在車體鎖閉組成組裝時，對鎖閉組成之間的長度尺寸、寬度尺寸和對角線尺寸有著精確的要求。
[0003]由于現(xiàn)有的鐵路平車鎖閉組成定位工藝裝備為整體大鋼結構框架，全部覆蓋在車體結構上對8個鎖閉組成進行定位，整體大鋼結構框架的體積龐大、自重大、精確度低，而且使用時需天車配合作業(yè)，不便調整，鎖閉組成的組裝工作效率低。因此，目前對于鎖閉組成組裝尺寸精確度低、工作效率差的問題沒有完善的解決辦法。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種定位精度高的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:它包括一設置在車體中部的平板，在所述平板的頂部設置有四個激光器組，在所述平板的底部設置有四個第一定位塊，每一所述激光器組與一所述第一定位塊上下對應，四個所述激光器組沿所述平板的縱向中心線和橫向中心線呈兩兩對稱布置，每一所述激光器組包括兩激光器，每一所述激光器的軸線與另一所述激光器的軸線之間的夾角為銳角，在所述車體的四角處分別設置有一第二定位塊，每一所述第二定位塊的中心位于所述激光器所發(fā)射的激光光線的交點上。
[0006]在所述平板的每一端間隔設置有兩水平調整裝置，每一所述水平調整裝置包括一與所述平板螺紋連接的第一螺栓，所述第一螺栓的頭端緊貼所述車體的頂端，所述第一螺栓的螺柱端穿出所述平板且緊固連接一第一把手。
[0007]所述平板的兩端垂向緊固連接兩立板，在每一所述立板上間隔設置有兩定位卡緊裝置，每一所述定位卡緊裝置包括一與所述立板螺紋連接的第二螺栓，所述第二螺栓的頭端緊貼所述車體的側梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且緊固連接一第二把手。
[0008]每一所述第一定位塊上設置有一限位凸緣，每一所述第二定位塊上設置有一限位凸緣，在所述第二定位塊上位于所述限位凸緣一側的位置設置有一切面。
[0009]在所述平板的中心位置設置有一氣泡水平儀。
[0010]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型包括一設置在車體的中部的平板，四個設置在平板頂部的激光器組，四個設置在平板底部的第一定位塊，和四個設置在車體四角的第二定位塊，本實用新型結構簡單，體積小，重量輕，在車體安裝鎖閉組成時使用方便。2、本實用新型在平板的頂部設置有四個水平調整裝置，能夠用于調節(jié)平板水平，結構簡單，使用方便。3、本實用新型在平板的兩端設置有兩立板，在每一立板上間隔設置有兩定位卡緊裝置，用于將平板與車體卡緊，且能夠使平板的中心與車體的中心對齊，結構簡單，使用方便。4、本實用新型設置有四個激光器組，通過激光光線定位能夠準確地確定第二定位塊的位置，能夠避免因車體較長產生的定位誤差，保證了車體四角處四個定位塊的定位精度，進而確定四角處四個鎖閉組成的位置。本實用新型可以廣泛用于車體鎖閉組成的組裝過程中。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖
[0012]圖2是本實用新型的左視不意圖
[0013]圖3是圖1激光器的主視示意圖
[0014]圖4是圖1水平調整裝置的左視示意圖
[0015]圖5是圖1定位卡緊裝置的左視示意圖
[0016]圖6是圖1氣泡水平儀的左視示意圖
[0017]圖7是圖1第一定位塊進行限位時的左視示意圖
[0018]圖8是圖1第二定位塊進行限位時的左視示意圖
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0020]如圖1、圖2所示，本實用新型提出了一種用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，它包括一設置在車體I中部的平板2，在平板2的頂部設置有四個激光器組3，底部設置有四個定位塊4。其中，每一激光器組3與一定位塊4上下對應。且四個激光器組3沿平板2的縱向中心線和橫向中心線呈兩兩對稱布置。每一激光器組3包括兩激光器3(如圖3所示)，每一激光器3的軸線與另一激光器3的軸線之間的夾角為銳角。在車體的四角處分別設置有一定位塊5，每一定位塊5的中心位于激光器3所發(fā)射的激光光線的交點上。
[0021]上述實施例中，如圖1、圖4所示，可以在平板2的每一端間隔設置有兩水平調整裝置6，每一水平調整裝置6包括一與平板2螺紋連接的螺栓61，螺栓61的頭端緊貼車體I的頂端，螺栓61的螺柱端穿出平板2且緊固連接一把手62，通過轉動把手62能夠能夠使螺栓61相對于平板2伸出或收縮，通過各水平調整裝置6的協(xié)同調整，用于調整平板2水平。
[0022]上述實施例中，如圖5所示，在平板2的兩端垂向緊固連接兩立板7，在每一立板7上間隔設置有兩定位卡緊裝置8，用于將平板2支撐在車體I上。每一定位卡緊裝置8包括一與立板7螺紋連接的螺栓81，螺栓81的頭端緊貼車體I的側梁11，螺栓81的螺柱端穿出立板7且緊固連接一把手82，通過轉動把手82能夠使螺栓81相對于立板7伸出或收縮，從而使螺栓81與車體I卡緊或解除卡緊。通過各定位卡緊裝置8的協(xié)同調整，還能夠進一步使平板2的中心與車體I的中心對齊。
[0023]上述實施例中，如圖1、圖2、圖6所示，可以在平板2的中心位置設置有一氣泡水平儀9，當氣泡水平儀9內的氣泡對中時，能夠檢測到平板2處于水平位置。
[0024]上述實施例中，如圖1、圖7所示，在每一定位塊4上設置有一限位凸緣41。如圖1、圖8所示，每一定位塊5上設置有一限位凸緣51。在定位塊5上位于凸緣51—側的位置設置有一切面52，沿平板2橫向中心線對稱布置的兩激光器組3中的兩激光器3發(fā)射的光線能夠聚焦在切面52的中心上，以便于觀察標記。
[0025]如圖1所示，本實用新型在使用時，首先通過四個定位塊4的位置確定位于車體I中部的四個鎖閉組成的位置，然后在車體I中部相應的位置上進行開孔，四個定位塊4伸入孔中，并通過限位凸緣41進行限位(如圖7所示)，通過轉動各水平調整裝置6的把手63，使平板2保持水平。當氣泡水平儀7檢測到氣泡對中時，通過轉動各定位卡緊裝置8的把手83，將平板2與車體I卡緊，且使平板2的中心與車體I的中心對齊。將定位塊5放置在車體的四角，然后開啟四個激光器組3，根據(jù)可見激光光線移動調節(jié)各定位塊5的位置，當其中激光器3發(fā)射出的激光光線在聚焦在定位塊5切面52的中心時，從而確定需要安裝在車體四角的四個鎖閉組成的組裝位置，然后在車體I相應的位置上進行開孔，四個定位塊5伸入孔中，并通過限位凸緣51進行限位(如圖8所示)。根據(jù)八個組裝位置進行組裝鎖閉組成。
[0026]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【主權項】
1.一種用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:它包括一設置在車體中部的平板，在所述平板的頂部設置有四個激光器組，在所述平板的底部設置有四個第一定位塊，每一所述激光器組與一所述第一定位塊上下對應，四個所述激光器組沿所述平板的縱向中心線和橫向中心線呈兩兩對稱布置，每一所述激光器組包括兩激光器，每一所述激光器的軸線與另一所述激光器的軸線之間的夾角為銳角，在所述車體的四角處分別設置有一第二定位塊，每一所述第二定位塊的中心位于所述激光器所發(fā)射的激光光線的交點上。2.如權利要求1所述的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:在所述平板的每一端間隔設置有兩水平調整裝置，每一所述水平調整裝置包括一與所述平板螺紋連接的第一螺栓，所述第一螺栓的頭端緊貼所述車體的頂端，所述第一螺栓的螺柱端穿出所述平板且緊固連接一第一把手。3.如權利要求1所述的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:所述平板的兩端垂向緊固連接兩立板，在每一所述立板上間隔設置有兩定位卡緊裝置，每一所述定位卡緊裝置包括一與所述立板螺紋連接的第二螺栓，所述第二螺栓的頭端緊貼所述車體的側梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且緊固連接一第二把手。4.如權利要求2所述的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:所述平板的兩端垂向緊固連接兩立板，在每一所述立板上間隔設置有兩定位卡緊裝置，每一所述定位卡緊裝置包括一與所述立板螺紋連接的第二螺栓，所述第二螺栓的頭端緊貼所述車體的側梁，所述第二螺栓的螺柱端穿出所述立板且緊固連接一第二把手。5.如權利要求1或2或3或4所述的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:每一所述第一定位塊上設置有一第一限位凸緣，每一所述第二定位塊上設置有一第二限位凸緣，在所述第二定位塊上位于所述第二限位凸緣一側的位置設置有一切面。6.如權利要求2所述的用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于:在所述平板的中心位置設置有一氣泡水平儀。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于鐵路平車鎖閉組成的定位裝置，其特征在于：它包括一設置在車體中部的平板，在所述平板的頂部設置有四個激光器組，在平板的底部設置有四個第一定位塊，每一激光器組與一第一定位塊上下對應，四個激光器組沿平板的縱向中心線和橫向中心線呈兩兩對稱布置，每一激光器組包括兩激光器，每一激光器的軸線與另一激光器的軸線之間的夾角為銳角，在車體的四角處分別設置有一第二定位塊，每一第二定位塊的中心位于激光器所發(fā)射的激光光線的交點上。在平板的每一端間隔設置有兩水平調整裝置，用于調整平板水平，在平板的兩端垂向緊固連接兩立板，在每一立板上間隔設置有兩定位卡緊裝置，使平板與車體卡緊，且平板與車體的中心對齊。
【IPC分類】B25B11/02, B23P19/10, B23P21/00
【公開號】CN205237498
【申請?zhí)枴緾N201521108300
【發(fā)明人】王新瑛, 張瑞增, 黃志強, 李桂珍, 丁志濤, 李曉月, 林志毅
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月28日