后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后軸總成由橫梁、縱臂、彈簧座、襯管、駐車制動(dòng)拉索支架、油管支架和減震器安裝座等構(gòu)成，在橫梁的兩端對(duì)稱焊接縱臂，各縱臂上依次焊接襯管、駐車制動(dòng)拉索支架、減震器安裝座和油管支架。在焊接的時(shí)候，需要分工序借助多個(gè)工裝分別對(duì)橫梁、縱臂、彈簧座、襯管等進(jìn)行定位?，F(xiàn)有的襯管定位工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，成本高，對(duì)位困難，并且定位的穩(wěn)固性較差，使得焊接質(zhì)量難以保證，達(dá)不到一致性生產(chǎn)的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠的后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)，其特征在于:在第一氣缸的缸體上固定導(dǎo)向筒，第一氣缸的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒內(nèi)，并與導(dǎo)柱的下端連接，在所述導(dǎo)柱的頂端安裝定位銷，定位銷能夠伸出導(dǎo)向筒外，在所述定位銷的外圍設(shè)有定位環(huán)，該定位環(huán)安裝于導(dǎo)向筒的頂面上;在所述導(dǎo)向筒上裝有第二氣缸，第二氣缸的軸心線與第一氣缸的軸心線相平行，所述第二氣缸的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂的一端連接，在壓臂另一端的底面固定壓頭，該壓頭位于定位銷的正上方。
[0005]采用以上技術(shù)方案，定位汽車后軸總成襯管的時(shí)候，先將襯管放置在定位環(huán)上，接著驅(qū)動(dòng)第一氣缸的活塞桿向上伸出，使導(dǎo)柱連同定位銷向上運(yùn)動(dòng)，定位銷伸入襯管中定位，使襯管在平面內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)第二氣缸的活塞桿動(dòng)作，使第二氣缸的活塞桿帶動(dòng)壓臂向下運(yùn)動(dòng)，直至壓頭壓迫在襯管的頂面，壓頭和定位環(huán)相配合，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)襯管的夾持壓緊，再結(jié)合襯管內(nèi)的定位銷，可以確保襯管定位的穩(wěn)固性，這樣襯管與縱臂之間的焊接質(zhì)量有保障，能滿足一致性生產(chǎn)的要求。本實(shí)用新型采用雙氣缸提供動(dòng)力，零部件少，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，并且操控方便。
[0006]為了盡可能地減小磨損，延長(zhǎng)使用壽命，在所述導(dǎo)向筒的內(nèi)部嵌裝有耐磨襯管，所述耐磨襯管與導(dǎo)柱滑動(dòng)配合。
[0007]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，便于加工制作及裝配，所述壓頭為長(zhǎng)方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭通過(guò)一排螺栓與壓臂連接。
[0008]有益效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，不僅操控方便，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、可靠，而且能夠?qū)崿F(xiàn)襯管定位的準(zhǔn)確性及穩(wěn)固性，有利于襯管焊接安裝，焊接質(zhì)量有保障。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為定位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1、圖2所示，在第一氣缸I的缸體上設(shè)置導(dǎo)向筒2，導(dǎo)向筒2位于第一氣缸I缸體的上方，且導(dǎo)向筒2與第一氣缸I的缸體固定連接在一起。導(dǎo)向筒2為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向筒2的外形為方形，即導(dǎo)向筒2橫截面的外輪廓為方形。第一氣缸I的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒2內(nèi)，在第一氣缸I活塞桿的上方設(shè)置導(dǎo)柱3，導(dǎo)柱3位于導(dǎo)向筒2內(nèi)，導(dǎo)柱3與導(dǎo)向筒2內(nèi)部嵌裝的耐磨襯管12滑動(dòng)配合。
[0015]如圖2、圖3所示，在導(dǎo)柱3的下端開設(shè)有“T”形通槽3a，并在導(dǎo)柱3與第一氣缸I的活塞桿之間設(shè)有接頭9。接頭9為螺栓結(jié)構(gòu)，該接頭9的頭部凸臺(tái)卡入導(dǎo)柱3下端的“T”形通槽3a中，兩者卡接配合。接頭9的下端伸入第一氣缸I的活塞桿中，接頭9與第一氣缸I的活塞桿螺紋連接，由螺母10鎖緊，螺母10套裝于接頭9上，且螺母10緊貼于第一氣缸I活塞桿的頂面。
[0016]如圖1、圖2所示，在導(dǎo)柱3的頂端安裝定位銷4，定位銷4的頂面與周側(cè)面之間通過(guò)錐面過(guò)渡，該定位銷4的底部一體形成有短柱4a，短柱4a嵌入導(dǎo)柱3上端開設(shè)的適配槽中。在定位銷4的中心開設(shè)有上大下小的兩段式臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔中穿設(shè)沉頭長(zhǎng)螺栓，沉頭長(zhǎng)螺栓的下端伸入導(dǎo)柱3中，將定位銷4和導(dǎo)柱3固定在一起，定位銷4在導(dǎo)柱3的帶動(dòng)下能夠向上伸出導(dǎo)向筒2夕卜。
[0017]如圖1、圖2、圖4所示，在定位銷4的外圍設(shè)有定位環(huán)5，該定位環(huán)5的內(nèi)沿為圓形，定位環(huán)5的外輪廓為四個(gè)角倒有圓角的方形。在定位環(huán)5的四個(gè)角處開設(shè)安裝孔5a，該安裝孔5a為上大下小的兩段式臺(tái)階孔，各安裝孔5a中穿設(shè)沉頭螺釘，定位環(huán)5通過(guò)四顆沉頭螺釘與導(dǎo)向筒2固定在一起。在周向兩相鄰安裝孔5a之間設(shè)有凸塊5b，凸塊5b按圓周均勻分布，且凸塊5b的底部與定位環(huán)5的頂面連為一體。
[0018]如圖1所示，在導(dǎo)向筒2的旁邊設(shè)置第二氣缸6，第二氣缸6的軸心線與第一氣缸I的軸心線相平行。在導(dǎo)向筒2與第二氣缸6之間設(shè)有連接板11，連接板11由鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體。連接板11的第一板體與導(dǎo)向筒2的一個(gè)側(cè)面貼合，第一板體與導(dǎo)向筒2之間通過(guò)螺栓固定。連接板11的第二板體與第二氣缸6缸體上設(shè)置的定位平面貼合，第二板體與第二氣缸6之間也通過(guò)螺栓固定。第二氣缸6的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂7的一端連接，在壓臂7另一端的底面固定壓頭8，該壓頭8位于定位銷4的正上方。壓頭8優(yōu)選為長(zhǎng)方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭8通過(guò)一排螺栓與壓臂7連接。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0020]定位汽車后軸總成襯管的時(shí)候，先將襯管放置在定位環(huán)5上，使襯管由定位環(huán)5上的四個(gè)凸塊5b支撐，接著驅(qū)動(dòng)第一氣缸I的活塞桿向上伸出，使導(dǎo)柱3連同定位銷4向上運(yùn)動(dòng)，定位銷4伸入襯管中定位，使襯管在平面內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)第二氣缸6的活塞桿動(dòng)作，使第二氣缸6的活塞桿帶動(dòng)壓臂7向下運(yùn)動(dòng)，直至壓頭8壓迫在襯管的頂面，壓頭8和定位環(huán)5相配合，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)襯管的夾持壓緊，再結(jié)合襯管內(nèi)的定位銷4，可以確保襯管定位的準(zhǔn)確性和穩(wěn)固性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)，其特征在于:在第一氣缸(I)的缸體上固定導(dǎo)向筒(2)，第一氣缸(I)的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒(2)內(nèi)，并與導(dǎo)柱(3)的下端連接，在所述導(dǎo)柱(3)的頂端安裝定位銷(4)，定位銷(4)能夠伸出導(dǎo)向筒(2)外，在所述定位銷(4)的外圍設(shè)有定位環(huán)(5)，該定位環(huán)(5)安裝于導(dǎo)向筒(2)的頂面上;在所述導(dǎo)向筒(2)上裝有第二氣缸(6)，第二氣缸(6)的軸心線與第一氣缸(I)的軸心線相平行，所述第二氣缸(6)的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂(7)的一端連接，在壓臂(7)另一端的底面固定壓頭(8)，該壓頭(8)位于定位銷(4)的正上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述導(dǎo)向筒(2)的內(nèi)部嵌裝有耐磨襯管(12)，所述耐磨襯管(12)與導(dǎo)柱(3)滑動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述壓頭(8)為長(zhǎng)方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭(8)通過(guò)一排螺栓與壓臂(7)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后軸總成雙氣缸氣動(dòng)式襯管定位機(jī)構(gòu)，在第一氣缸的缸體上固定導(dǎo)向筒，第一氣缸的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒內(nèi)，并與導(dǎo)柱的下端連接，在導(dǎo)柱的頂端安裝定位銷，定位銷的外圍設(shè)有定位環(huán)，該定位環(huán)安裝于導(dǎo)向筒的頂面上；在導(dǎo)向筒上裝有第二氣缸，第二氣缸的軸心線與第一氣缸的軸心線相平行，所述第二氣缸的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂的一端連接，在壓臂另一端的底面固定壓頭，該壓頭位于定位銷的正上方。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，不僅操控方便，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、可靠，而且能夠?qū)崿F(xiàn)襯管定位的準(zhǔn)確性及穩(wěn)固性，有利于襯管焊接安裝，焊接質(zhì)量有保障。
【IPC分類】B23K37/053
【公開號(hào)】CN205254442
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520931570
【發(fā)明人】何強(qiáng), 彭政, 張旭
【申請(qǐng)人】重慶天人汽車車身制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日