一種汽車后橋分裝臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后橋分裝臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)電動(dòng)汽車整車制造廠的后橋裝配臺(tái)架簡陋沒有靈活性，工藝繁雜落后，加大了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，且裝配時(shí)易損壞后橋，從而拖慢生產(chǎn)進(jìn)度，并造成制造成本上升。
[0003]為解決上述問題需要采用一種新型的后橋分裝臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)立體裝配，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，并使用模塊化裝配，減少整體裝配的沉重繁雜，以此提高裝配合格率，達(dá)到降低制造成本，加快生產(chǎn)進(jìn)度的目的。采用一種新型可翻轉(zhuǎn)裝配臺(tái)，成為目前需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是:解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種新型的后橋分裝臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)立體裝配，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，并使用模塊化裝配，減少整體裝配的沉重繁雜，以此提高裝配合格率，達(dá)到降低制造成本，加快生產(chǎn)進(jìn)度的目的。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:包括
[0006]翻轉(zhuǎn)臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)用于汽車后橋承載，
[0007]翻轉(zhuǎn)軸承，所述翻轉(zhuǎn)軸承位于所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)中下方，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)依靠所述翻轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，
[0008]緊鎖裝置a，所述緊鎖裝置a用于固定所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)，
[0009]緊鎖裝置b，所述緊鎖裝置b用于緊固汽車后橋。
[0010]優(yōu)選的，所述翻轉(zhuǎn)軸承由開口銷和帶立式座軸承組成。
[0011]優(yōu)選的，所述緊鎖裝置b由緊鎖移動(dòng)塊和從所述緊鎖裝置b穿過的固定軸連接，汽車后橋放置在所述固定軸上用緊鎖移動(dòng)塊鎖緊。
[0012]優(yōu)選的，所述翻轉(zhuǎn)軸承設(shè)置兩個(gè)。
[0013]優(yōu)選的，所述緊鎖裝置a設(shè)置兩個(gè)。
[0014]優(yōu)選的，所述緊鎖裝置b設(shè)置四個(gè)。
[0015]本實(shí)用新型所公開的所述汽車后橋分裝臺(tái)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、臺(tái)架上半部為翻轉(zhuǎn)臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)后橋的立體裝配。
[0017]2、使用模塊化裝配，減少整體裝配的沉重繁雜，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配合格率。
[0018]3、臺(tái)架多處活動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)不同的裝配要求。
[0019]4、有助于提高生產(chǎn)進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品合格率，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0021]圖1為本實(shí)用新型公開的汽車后橋分裝臺(tái)的主視圖示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型所公開的汽車后橋分裝臺(tái)立體示意圖。
[0023]其中:丨、翻轉(zhuǎn)臺(tái)2、汽車后橋3、翻轉(zhuǎn)軸承4、緊鎖裝置a5、緊鎖裝置b 6、開口銷
7、帶立式座軸承8、緊鎖移動(dòng)塊9、固定軸
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]如圖1所示，一種汽車后橋分裝臺(tái)，其包括翻轉(zhuǎn)臺(tái)I，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)I用于汽車后橋2承載;翻轉(zhuǎn)軸承3，所述翻轉(zhuǎn)軸承3位于所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)I中下方;所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)I依靠所述翻轉(zhuǎn)軸承3進(jìn)行翻轉(zhuǎn);緊鎖裝置a4，所述緊鎖裝置a4用于固定所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)I;緊鎖裝置b5，所述緊鎖裝置b5用于緊固汽車后橋2。本實(shí)用新型的技術(shù)方案臺(tái)架上半部為翻轉(zhuǎn)臺(tái)I，可以實(shí)現(xiàn)汽車后橋2的立體裝配。臺(tái)架多處活動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)不同的裝配要求。本實(shí)用新型使用模塊化裝配，減少整體裝配的沉重繁雜，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配合格率。
[0026]為了更好地固定翻轉(zhuǎn)臺(tái)I，所述翻轉(zhuǎn)軸承3由開口銷6和帶立式座軸承7組成。
[0027]為了更好地固定翻轉(zhuǎn)臺(tái)I，所述緊鎖裝置b5由緊鎖移動(dòng)塊8和從所述緊鎖裝置b5穿過的固定軸9連接，汽車后橋2放置在所述固定軸9上用緊鎖移動(dòng)塊8鎖緊。
[0028]所述翻轉(zhuǎn)軸承3設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)。
[0029]優(yōu)選的，所述緊鎖裝置a4設(shè)置兩個(gè)。
[0030]優(yōu)選的，所述緊鎖裝置b5設(shè)置四個(gè)。
[0031]本實(shí)用新型采用一種新型的后橋分裝臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)立體裝配，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，并使用模塊化裝配，減少整體裝配的沉重繁雜，以此提高裝配合格率，達(dá)到降低制造成本，加快生產(chǎn)進(jìn)度的目的。
[0032]本實(shí)用新型的技術(shù)方案有助于提高生產(chǎn)進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品合格率，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0033]本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:包括 翻轉(zhuǎn)臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)用于汽車后橋承載， 翻轉(zhuǎn)軸承，所述翻轉(zhuǎn)軸承位于所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)中下方，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)依靠所述翻轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行翻轉(zhuǎn)， 緊鎖裝置a，所述緊鎖裝置a用于固定所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)， 緊鎖裝置b，所述緊鎖裝置b用于緊固汽車后橋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)軸承由開口銷和帶立式座軸承組成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:所述緊鎖裝置b由緊鎖移動(dòng)塊和從所述緊鎖裝置b穿過的固定軸連接，汽車后橋放置在所述固定軸上用緊鎖移動(dòng)塊鎖緊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)軸承設(shè)置兩個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:所述緊鎖裝置a設(shè)置兩個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋分裝臺(tái)，其特征在于:所述緊鎖裝置b設(shè)置四個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后橋分裝臺(tái)，其包括翻轉(zhuǎn)臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)用于汽車后橋承載；翻轉(zhuǎn)軸承，所述翻轉(zhuǎn)軸承位于所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)中下方；所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)依靠所述翻轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行翻轉(zhuǎn)；緊鎖裝置a，所述緊鎖裝置a用于固定所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)；緊鎖裝置b，所述緊鎖裝置b用于緊固汽車后橋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案臺(tái)架上半部為翻轉(zhuǎn)臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)后橋的立體裝配。本實(shí)用新型的技術(shù)方案有助于提高生產(chǎn)進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品合格率，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】B23P21/00
【公開號(hào)】CN205271387
【申請?zhí)枴緾N201521099385
【發(fā)明人】洪偉
【申請人】江蘇奧新新能源汽車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月25日