一種糧食車車體組裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車領(lǐng)域用的組裝裝置，特別是一種糧食車車體組裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)輸糧食用的糧食車，其車體由底架、側(cè)墻、端墻和隔板構(gòu)成。其中端墻下部與底架成30度角連接，側(cè)墻橫段面為直線+兩段不等半徑的圓弧構(gòu)成，因其結(jié)構(gòu)不規(guī)則、體積龐大，車體在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)裝困難，對(duì)裝后往往很難達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的精度要求，進(jìn)而加大焊接難度，目前尚無(wú)有效的設(shè)備解決這一問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種糧食車車體組裝裝置。本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單和精度高的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種糧食車車體組裝裝置，包括基架，基架的兩側(cè)對(duì)稱分布有側(cè)墻壓緊裝置，基架的下方設(shè)有行車軌道，行車軌道上設(shè)有移動(dòng)小車;基架的兩端上部還設(shè)有端墻組裝定位裝置。
[0005]前述的糧食車車體組裝裝置中，所述的側(cè)墻壓緊裝置包括風(fēng)缸，風(fēng)缸的柱塞與側(cè)墻壓緊板連接，風(fēng)缸的缸體與基架連接;位于基架兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)的側(cè)墻壓緊板沿行車軌道的縱向中心線對(duì)稱分布，位于基架同側(cè)的側(cè)墻壓緊板的間距與車體隔板的間距相等;側(cè)墻壓緊板的壓緊側(cè)的形狀與車體側(cè)墻橫斷面外側(cè)的形狀相同。
[0006]前述的糧食車車體組裝裝置中，所述的移動(dòng)小車包括前轉(zhuǎn)向架，前轉(zhuǎn)向架后方設(shè)有后轉(zhuǎn)向架;所述前轉(zhuǎn)向架包括車輪，車輪與側(cè)架連接，側(cè)架與搖枕剛性連接，搖枕上設(shè)有下心盤;所述的后轉(zhuǎn)向架與前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。
[0007]前述的糧食車車體組裝裝置中，所述的端墻組裝定位裝置包括前端墻固定單元，前端墻固定單元的對(duì)面設(shè)有后端墻固定單元;所述的前端墻固定單元包括端墻高度限位塊，端墻高度限位塊兩側(cè)設(shè)均有輔助限位塊，端墻高度限位塊與兩輔助限位塊水平等高，兩輔助限位塊的下方還分別設(shè)有端墻上部調(diào)節(jié)頂針，兩端墻上部調(diào)節(jié)頂針下方還分別設(shè)有端墻下部調(diào)節(jié)頂針;所述的后端墻固定單元的結(jié)構(gòu)與前端墻固定單元相同。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將車體的底架放置在移動(dòng)小車上，移動(dòng)小車將底架載入糧食車車體組裝裝置中，再通過(guò)端墻組裝定位裝置將兩端墻定位后，焊接在底架上，焊接后，再將隔板組裝在底架上，之后，吊入兩側(cè)的側(cè)墻，并用側(cè)墻壓緊裝置將兩側(cè)墻與隔板、端墻間的結(jié)合處壓緊并焊接，即完成車體的組裝；由此可知，通過(guò)本實(shí)用新型將車體分別定位后即進(jìn)行焊接，其操作簡(jiǎn)單。在組裝側(cè)墻中發(fā)現(xiàn)，因側(cè)墻為弧形薄板結(jié)構(gòu)，變形嚴(yán)重，因而其與隔板的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生不均勻分布的間隙，這就會(huì)使隔板和側(cè)墻的組裝造成困難;本實(shí)用新型通過(guò)側(cè)墻壓緊裝置將側(cè)墻與隔板壓緊，具體為風(fēng)缸推動(dòng)側(cè)墻壓緊板，側(cè)墻壓緊板的壓緊側(cè)壓在側(cè)墻外側(cè)，并使側(cè)墻的內(nèi)壁充分與隔板接觸，之后再將隔板與側(cè)墻進(jìn)行焊接;通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，不僅解決了組裝困難的問(wèn)題，同時(shí)提高了焊接的精度，從而確保了車體的精度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型在組裝端墻時(shí)，分別通過(guò)端墻上部調(diào)節(jié)頂針和端墻下部調(diào)節(jié)頂針調(diào)整端墻的位置，使端墻與底架的縱向中心線重合，再調(diào)整端墻與底架組裝角度，使端墻的最高處與端墻高度限位塊限位，之后再焊接端墻與底架;通過(guò)結(jié)構(gòu)，端墻上部調(diào)節(jié)頂針和端墻下部調(diào)節(jié)頂針調(diào)節(jié)端墻位置的操作更加簡(jiǎn)便，從而更加有利于車體組裝效率的提高。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖3是側(cè)墻壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是前轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖中的標(biāo)記為:1_基架，2-側(cè)墻壓緊裝置，3-行車軌道，4-移動(dòng)小車，5-端墻組裝定位裝置，6-風(fēng)缸，7-柱塞，8-側(cè)墻壓緊板，9-缸體，10-前轉(zhuǎn)向架，11-后轉(zhuǎn)向架，12-車輪，13-側(cè)架，14-搖枕，15-下心盤，16-端墻高度限位塊，17-輔助限位塊，18-端墻上部調(diào)節(jié)頂針，19-端墻下部調(diào)節(jié)頂針。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0015]實(shí)施例。一種糧食車車體組裝裝置，構(gòu)成如圖1-4所示，包括基架I，基架I的兩側(cè)對(duì)稱分布有側(cè)墻壓緊裝置2，基架I的下方設(shè)有行車軌道3，行車軌道3上設(shè)有移動(dòng)小車4;基架I的兩端上部還設(shè)有端墻組裝定位裝置5。
[0016]組裝車體時(shí)，將車體的底架放置在移動(dòng)小車4上，并由移動(dòng)小車4沿行車軌道3將底架送入基架I內(nèi)，之后固定移動(dòng)小車4，通過(guò)端墻組裝定位裝置5調(diào)整端墻與底架的位置并進(jìn)行暫固，然后在將端墻焊接在底架上，焊接后將隔板組裝在底架上并點(diǎn)焊固定，之后吊入車體兩側(cè)的側(cè)墻，并用側(cè)墻壓緊裝置2將兩側(cè)墻與隔板、端墻間的結(jié)合處壓緊、焊接，即完成車體的組裝，組裝后，移動(dòng)小車4解除固定，并將組裝好的車體運(yùn)出基架I，送入下一工位。
[0017]前述的側(cè)墻壓緊裝置2包括風(fēng)缸6，風(fēng)缸6的柱塞7與側(cè)墻壓緊板8連接，風(fēng)缸6的缸體9與基架I連接;位于基架I兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)的側(cè)墻壓緊板8沿行車軌道3的縱向中心線對(duì)稱分布，位于基架I同側(cè)的側(cè)墻壓緊板8的間距與車體隔板的間距相等;側(cè)墻壓緊板8的壓緊側(cè)20的形狀與車體側(cè)墻橫斷面外側(cè)的形狀相同，該結(jié)構(gòu)在使用時(shí)能控制側(cè)墻的變形，使薄板結(jié)構(gòu)的側(cè)墻變形得到糾正，確保側(cè)墻內(nèi)側(cè)與隔板緊密貼合。側(cè)墻壓緊裝置2在使用時(shí)，柱塞7推動(dòng)側(cè)墻壓緊板8使壓緊側(cè)20貼合側(cè)墻外表面，同時(shí)將側(cè)墻壓緊，使側(cè)墻內(nèi)表面與隔板緊密貼合方便焊接和確保焊接精度。
[0018]前述的移動(dòng)小車4包括前轉(zhuǎn)向架10，前轉(zhuǎn)向架10后方設(shè)有后轉(zhuǎn)向架11;所述前轉(zhuǎn)向架10包括車輪12，車輪12與側(cè)架13連接，側(cè)架13與搖枕14剛性連接，搖枕14上設(shè)有下心盤15;所述的后轉(zhuǎn)向架11與前轉(zhuǎn)向架10結(jié)構(gòu)相同，后轉(zhuǎn)向架11與前轉(zhuǎn)向架10的下心盤15的盤面水平等高，兩下心盤的盤面的中心連線與行車軌道3的中心線重合。通過(guò)側(cè)架13與搖枕14剛性連接，防止車體因自重下沉;因下沉量不固定，在進(jìn)入基架I內(nèi)焊接時(shí)，會(huì)與側(cè)墻壓緊裝置2不匹配，剛性連接，消除了下沉變量，確保了側(cè)墻壓緊裝置2與車體側(cè)墻的匹配性，繼而確保了組裝精度。在搖枕14上設(shè)置下心盤15，使之與車體底架的上心盤匹配，這樣確保了車體的位置精度;同時(shí)使用前轉(zhuǎn)向架10和后轉(zhuǎn)向架11運(yùn)送待組裝焊接車體更加方便省力。
[0019]前述的端墻組裝定位裝置5包括前端墻固定單元，前端墻固定單元的對(duì)面設(shè)有后端墻固定單元;所述的前端墻固定單元包括端墻高度限位塊16，端墻高度限位塊16兩側(cè)設(shè)均有輔助限位塊17，端墻高度限位塊16與兩輔助限位塊17水平等高，兩輔助限位塊17的下方還分別設(shè)有端墻上部調(diào)節(jié)頂針18，兩端墻上部調(diào)節(jié)頂針18下方還分別設(shè)有端墻下部調(diào)節(jié)頂針19;所述的后端墻固定單元的結(jié)構(gòu)與前端墻固定單元相同；所述的端墻上部調(diào)節(jié)頂針18在行車軌道3的兩側(cè)對(duì)稱分布;端墻下部調(diào)節(jié)頂針19在行車軌道3的兩側(cè)對(duì)稱分布。
[0020]上述的端墻組裝定位裝置5在組裝端墻時(shí)，將端墻放置于底架上，使用前端墻固定單元(或后端墻固定單元)組裝，具體為，調(diào)節(jié)上部調(diào)節(jié)頂針18和端墻下部調(diào)節(jié)頂針19使端墻與底架的縱向中心線重合，再調(diào)整端墻與底架組裝角度，使端墻的最高處與端墻高度限位塊16限位，輔助限位塊17協(xié)同端墻高度限位塊16進(jìn)行限位，之后擰緊調(diào)節(jié)上部調(diào)節(jié)頂針18和端墻下部調(diào)節(jié)頂針19暫固，將端墻與底架焊接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種糧食車車體組裝裝置，其特征在于:包括基架(I)，基架(I)的兩側(cè)對(duì)稱分布有側(cè)墻壓緊裝置(2)，基架(I)的下方設(shè)有行車軌道(3)，行車軌道(3)上設(shè)有移動(dòng)小車(4);基架(I)的兩端上部還設(shè)有端墻組裝定位裝置(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的糧食車車體組裝裝置，其特征在于:所述的側(cè)墻壓緊裝置(2)包括風(fēng)缸(6)，風(fēng)缸(6)的柱塞(7)與側(cè)墻壓緊板(8)連接，風(fēng)缸(6)的缸體(9)與基架(I)連接;位于基架(I)兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)的側(cè)墻壓緊板(8)沿行車軌道(3)的縱向中心線對(duì)稱分布，位于基架(I)同側(cè)的側(cè)墻壓緊板(8)的間距與車體隔板的間距相等;側(cè)墻壓緊板(8)的壓緊側(cè)(20)的形狀與車體側(cè)墻橫斷面外側(cè)的形狀相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的糧食車車體組裝裝置，其特征在于:所述的移動(dòng)小車(4)包括前轉(zhuǎn)向架(10)，前轉(zhuǎn)向架(10)后方設(shè)有后轉(zhuǎn)向架(11);所述前轉(zhuǎn)向架(10)包括車輪(12)，車輪(12)與側(cè)架(13)連接，側(cè)架(13)與搖枕(14)剛性連接，搖枕(14)上設(shè)有下心盤(15);所述的后轉(zhuǎn)向架(11)與前轉(zhuǎn)向架(10)結(jié)構(gòu)相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的糧食車車體組裝裝置，其特征在于:所述的端墻組裝定位裝置(5)包括前端墻固定單元，前端墻固定單元的對(duì)面設(shè)有后端墻固定單元;所述的前端墻固定單元包括端墻高度限位塊(16)，端墻高度限位塊(16)兩側(cè)設(shè)均有輔助限位塊(17)，端墻高度限位塊(16)與兩輔助限位塊(17)水平等高，兩輔助限位塊(17)的下方還分別設(shè)有端墻上部調(diào)節(jié)頂針(18)，兩端墻上部調(diào)節(jié)頂針(18)下方還分別設(shè)有端墻下部調(diào)節(jié)頂針(19);所述的后端墻固定單元的結(jié)構(gòu)與前端墻固定單元相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種糧食車車體組裝裝置。包括基架（1），基架（1）的兩側(cè)對(duì)稱分布有側(cè)墻壓緊裝置（2），基架（1）的下方設(shè)有行車軌道（3），行車軌道（3）上設(shè)有移動(dòng)小車（4）；基架（1）的兩端上部還設(shè)有端墻組裝定位裝置（5）。本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單和精度高的特點(diǎn)。
【IPC分類】B23K37/047, B23K37/04
【公開號(hào)】CN205342305
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620024460
【發(fā)明人】熊元洋, 姚紅祥, 李拯
【申請(qǐng)人】中車貴陽(yáng)車輛有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日