一種汽車搭扣彎曲裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車搭扣彎曲裝置，用于折彎固定于生產(chǎn)線上的搭扣，所述的彎曲裝置包括：第一折彎機(jī)構(gòu)(1)：包括設(shè)置在第一安裝支座(18)上的夾緊組件和第一折彎組件，所述的夾緊組件用于配合水平壓緊生產(chǎn)線帶來的搭扣，所述的第一折彎組件用于水平擠壓所述夾緊組件夾緊的搭扣并使其前端折彎形成折彎部；第二折彎機(jī)構(gòu)(2)：包括設(shè)置在第二安裝支座(26)上的定位塊(24)和第二折彎組件，所述的定位塊(24)水平貼合由第一折彎機(jī)構(gòu)(1)折彎后的搭扣的折彎部，所述的第二折彎組件用于豎向擠壓折彎部，并使其沿背離定位塊(24)方向再次折彎。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有精度高，生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種汽車搭扣彎曲裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件加工裝置，尤其是涉及一種汽車搭扣彎曲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)圍焊接操作在汽車焊裝生產(chǎn)線中占有重要的位置，其裝配質(zhì)量的好壞直接影響到汽車的整車裝配質(zhì)量。而搭扣的操作在側(cè)圍焊接操作中起到重要的作用，但在目前的汽車焊裝生產(chǎn)中搭扣的操作仍存在很多問題，現(xiàn)已成為制約生產(chǎn)效率的一個(gè)重要要素。如何解決這些問題已成為提高汽車焊裝線生產(chǎn)效率的一個(gè)重要任務(wù)。
[0003]搭扣是汽車側(cè)圍的邊緣上凸起的一個(gè)小部件，起到將側(cè)圍與車體夾緊的任務(wù)，但目前在國內(nèi)的汽車廠生產(chǎn)中，搭扣的彎曲通常都是由人工完成，一個(gè)側(cè)圍通常有6個(gè)搭扣，如果每個(gè)搭扣的彎曲都由人工來完成，勢必要浪費(fèi)很多無用的時(shí)間，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易出現(xiàn)側(cè)圍與車體搭接不好、搭扣的彎曲角度不合格等質(zhì)量問題，影響到汽車焊裝生產(chǎn)的效率與整車的裝配質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車搭扣彎曲裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種汽車搭扣彎曲裝置，用于折彎固定于生產(chǎn)線上的搭扣，所述的彎曲裝置包括:
[0007]第一折彎機(jī)構(gòu):包括設(shè)置在第一安裝支座上的夾緊組件和第一折彎組件，所述的夾緊組件用于將生產(chǎn)線帶來的搭扣水平壓緊，所述的第一折彎組件用于水平擠壓所述夾緊組件夾緊的搭扣并使其前端折彎形成折彎部；
[0008]第二折彎機(jī)構(gòu):包括設(shè)置在第二安裝支座上的定位塊和第二折彎組件，所述的定位塊水平貼合由第一折彎機(jī)構(gòu)折彎后的搭扣的折彎部，并配合生產(chǎn)線豎向壓緊搭扣，所述的第二折彎組件用于豎向擠壓折彎部，并使其沿背離定位塊方向再次折彎。
[0009]所述的夾緊組件由夾緊氣缸、翻轉(zhuǎn)壓臂和固定壓塊組成，所述的夾緊氣缸固定設(shè)置在第一安裝支座上，所述的翻轉(zhuǎn)壓臂的中部鉸接連接第一安裝支座，翻轉(zhuǎn)壓臂的一端鉸接連接夾緊氣缸，另一端上固定安裝固定壓塊。
[0010]第一折彎機(jī)構(gòu)工作時(shí)，固定壓塊與搭扣之間配合接觸并壓緊。
[0011]所述的第一折彎組件包括第一折彎氣缸、第一連接塊、第一擺動(dòng)支架和第一擠壓件，所述的第一折彎氣缸固定設(shè)置在第一安裝支座上，所述的第一擺動(dòng)支架的一端鉸接連接第一安裝支座，另一端上鉸接安裝用于擠壓搭扣的第一擠壓件，所述的第一連接塊的一端鉸接連接第一折彎氣缸的驅(qū)動(dòng)端，另一端鉸接連接第一擺動(dòng)支架的中部。
[0012]所述的第一擠壓件為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。
[0013]第一折彎氣缸、第一連接塊、第一擺動(dòng)支架和第一擠壓件之間的連接設(shè)置滿足:
[0014]當(dāng)?shù)谝徽蹚潥飧昨?qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第一擺動(dòng)支架水平擺動(dòng)幅度最大，且第一擠壓件將搭扣前端折彎90°。
[0015]所述的第二折彎組件包括第二折彎氣缸、第二連接塊、第二擺動(dòng)支架和第二擠壓件，所述的第二折彎氣缸固定設(shè)置在第二安裝支座上，所述的第二擺動(dòng)支架的中部鉸接連接第二安裝支座，擺動(dòng)支架的一端上鉸接設(shè)有用于擠壓搭扣的折彎前端的第二擠壓件，另一端與第二折彎氣缸的驅(qū)動(dòng)端分別與第二連接塊的兩端鉸接連接。
[0016]所述的第二擠壓件為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。
[0017]所述的第二折彎氣缸、第二連接塊、第二擺動(dòng)支架和第二擠壓件之間的連接設(shè)置滿足:
[0018]當(dāng)?shù)诙蹚潥飧昨?qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第二擺動(dòng)支架豎向擺動(dòng)幅度最大，且第二擠壓件將搭扣前端再次折彎90°。
[0019]本實(shí)用新型的搭扣彎曲裝置在工作時(shí)，固定于生產(chǎn)線上的搭扣先運(yùn)動(dòng)到第一折彎機(jī)構(gòu)工作的指定位置并固定停止，此時(shí)，夾緊組件啟動(dòng)，由夾緊氣缸驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)壓臂翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定壓塊在豎直方向貼合壓緊待彎曲搭扣，然后再啟動(dòng)第一折彎機(jī)構(gòu)，由第一折彎氣缸驅(qū)動(dòng)第一擺動(dòng)支架擺動(dòng)，并帶動(dòng)第一擠壓件擠壓搭扣，在第一擠壓件和固定壓塊的共同作用下，搭扣受到水平方向的擠壓力并沿固定壓塊的方向水平折彎，形成折彎部；
[0020]搭扣由第一折彎機(jī)構(gòu)折彎后，再運(yùn)動(dòng)到第二折彎機(jī)構(gòu)工作的指定位置并固定停止，此時(shí)，定位塊正好貼合折彎部，啟動(dòng)第二折彎機(jī)構(gòu)，由第二折彎氣缸驅(qū)動(dòng)第二擺動(dòng)支架擺動(dòng)，并帶動(dòng)第二擠壓件擠壓搭扣的折彎部，在第二擠壓件和定位塊的共同作用下，折彎部受到豎直方向的擠壓力并沿背離定位塊的方向豎向折彎，即得到最后完工的彎曲搭扣。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過設(shè)置機(jī)械式的結(jié)構(gòu)來折彎搭扣，顯著降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了生產(chǎn)效率，此外，本實(shí)用新型的各部件之間的連接緊湊，機(jī)械定位折彎的重復(fù)作業(yè)的精度也高，特別適合于多車型的預(yù)搭扣生產(chǎn)作業(yè)。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的第一折彎機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的第二折彎機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖中，卜第一折彎機(jī)構(gòu)，2-第二折彎機(jī)構(gòu)，11-第一折彎氣缸，12-第一連接塊，13-第一擺動(dòng)支架，14-固定壓塊，15-壓緊氣缸，16-第一擠壓件，17-翻轉(zhuǎn)壓臂，18-第一安裝支座，21-第二折彎氣缸，22-第二擺動(dòng)支架，23-第二擠壓件，24-定位塊，25-第二連接塊，26-第二安裝支座。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0026]實(shí)施例1
[0027]—種汽車搭扣彎曲裝置，用于折彎固定于生產(chǎn)線上的搭扣，彎曲裝置包括第一折彎機(jī)構(gòu)I和第二折彎機(jī)構(gòu)2。其中，
[0028]第一折彎機(jī)構(gòu)I，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括設(shè)置在第一安裝支座18上的夾緊組件和第一折彎組件，夾緊組件用于將生產(chǎn)線帶來的搭扣豎向壓緊，第一折彎組件用于水平擠壓所述夾緊組件夾緊的搭扣并使其前端折彎形成折彎部。
[0029]夾緊組件由夾緊氣缸15、翻轉(zhuǎn)壓臂17和固定壓塊14組成，夾緊氣缸15固定設(shè)置在第一安裝支座18上，翻轉(zhuǎn)壓臂17的中部鉸接連接第一安裝支座18，翻轉(zhuǎn)壓臂17的一端鉸接連接夾緊氣缸15，另一端上固定安裝固定壓塊14，第一折彎機(jī)構(gòu)I工作時(shí)，固定壓塊14與搭扣之間配合接觸并壓緊，第一折彎組件包括第一折彎氣缸11、第一連接塊12、第一擺動(dòng)支架13和第一擠壓件16，第一折彎氣缸11固定設(shè)置在第一安裝支座18上，第一擺動(dòng)支架13的一端鉸接連接第一安裝支座18，另一端上鉸接安裝用于擠壓搭扣的第一擠壓件16，第一連接塊12的一端鉸接連接第一折彎氣缸11的驅(qū)動(dòng)端，另一端鉸接連接第一擺動(dòng)支架13的中部，第一擠壓件16為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。
[0030]第一折彎氣缸11、第一連接塊12、第一擺動(dòng)支架13和第一擠壓件16之間的連接設(shè)置滿足:當(dāng)?shù)谝徽蹚潥飧?1驅(qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第一擺動(dòng)支架13水平擺動(dòng)幅度最大，且第一擠壓件16將搭扣前端折彎90°。
[0031]第二折彎機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在第二安裝支座26上的定位塊24和第二折彎組件，定位塊24水平貼合由第一折彎機(jī)構(gòu)I折彎后的搭扣的折彎部，第二折彎組件用于豎向擠壓折彎部，并使其沿背離定位塊24方向再次折彎。
[0032]第二折彎組件，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括第二折彎氣缸21、第二連接塊25、第二擺動(dòng)支架22和第二擠壓件23，第二折彎氣缸21固定設(shè)置在第二安裝支座26上，第二擺動(dòng)支架22的中部鉸接連接第二安裝支座26，擺動(dòng)支架的一端上鉸接設(shè)有用于擠壓搭扣的折彎前端的第二擠壓件23，另一端與第二折彎氣缸21的驅(qū)動(dòng)端分別與第二連接塊25的兩端鉸接連接，第二擠壓件23為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。
[0033]第二折彎氣缸21、第二連接塊25、第二擺動(dòng)支架22和第二擠壓件23之間的連接設(shè)置滿足:當(dāng)?shù)诙蹚潥飧?1驅(qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第二擺動(dòng)支架22豎向擺動(dòng)幅度最大，且第二擠壓件23將搭扣前端再次折彎90°。
[0034]本實(shí)用新型的搭扣彎曲裝置在工作時(shí)，固定于生產(chǎn)線上的搭扣先運(yùn)動(dòng)到第一折彎機(jī)構(gòu)I工作的指定位置并固定停止，此時(shí)，夾緊組件啟動(dòng)，由夾緊氣缸15驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)壓臂17翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定壓塊14在豎直方向貼合壓緊待彎曲搭扣，然后再啟動(dòng)第一折彎機(jī)構(gòu)I，由第一折彎氣缸11驅(qū)動(dòng)第一擺動(dòng)支架13擺動(dòng)，并帶動(dòng)第一擠壓件16擠壓搭扣，在第一擠壓件16和固定壓塊14的共同作用下，搭扣受到水平方向的擠壓力并沿固定壓塊14的方向水平折彎，形成折彎部；
[0035]搭扣由第一折彎機(jī)構(gòu)I折彎后，再運(yùn)動(dòng)到第二折彎機(jī)構(gòu)2工作的指定位置并固定停止，此時(shí)，定位塊24正好貼合折彎部，啟動(dòng)第二折彎機(jī)構(gòu)2，由第二折彎氣缸21驅(qū)動(dòng)第二擺動(dòng)支架22擺動(dòng)，并帶動(dòng)第二擠壓件23擠壓搭扣的折彎部，在第二擠壓件23和定位塊24的共同作用下，折彎部受到豎直方向的擠壓力并沿背離定位塊24的方向豎直折彎，即得到最后完工的彎曲搭扣。
[0036]上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車搭扣彎曲裝置，用于折彎固定于生產(chǎn)線上的搭扣，其特征在于，所述的彎曲裝置包括: 第一折彎機(jī)構(gòu)(I):包括設(shè)置在第一安裝支座(18)上的夾緊組件和第一折彎組件，所述的夾緊組件用于配合水平壓緊生產(chǎn)線帶來的搭扣，所述的第一折彎組件用于水平擠壓所述夾緊組件夾緊的搭扣并使其前端向固定壓塊(14)方向折彎形成折彎部； 第二折彎機(jī)構(gòu)(2):包括設(shè)置在第二安裝支座(26)上的定位塊(24)和第二折彎組件，所述的定位塊(24)水平貼合由第一折彎機(jī)構(gòu)(I)折彎后的搭扣的折彎部，并配合生產(chǎn)線豎向固定搭扣，所述的第二折彎組件用于豎向擠壓折彎部，并使其沿背離定位塊(24)方向再次折彎。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的夾緊組件由夾緊氣缸(15)、翻轉(zhuǎn)壓臂(17)和固定壓塊(14)組成，所述的夾緊氣缸(15)固定設(shè)置在第一安裝支座(18)上，所述的翻轉(zhuǎn)壓臂(17)的中部鉸接連接第一安裝支座(18),翻轉(zhuǎn)壓臂(17)的一端鉸接連接夾緊氣缸(15)，另一端上固定安裝固定壓塊(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，第一折彎機(jī)構(gòu)(I)工作時(shí)，固定壓塊(14)與搭扣之間配合接觸并壓緊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的第一折彎組件包括第一折彎氣缸(11)、第一連接塊(12)、第一擺動(dòng)支架(13)和第一擠壓件(16)，所述的第一折彎氣缸(11)固定設(shè)置在第一安裝支座(18)上，所述的第一擺動(dòng)支架(13)的一端鉸接連接第一安裝支座(18)，另一端上鉸接安裝用于擠壓搭扣的第一擠壓件(16)，所述的第一連接塊(12)的一端鉸接連接第一折彎氣缸(11)的驅(qū)動(dòng)端，另一端鉸接連接第一擺動(dòng)支架(13)的中部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的第一擠壓件(16)為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，第一折彎氣缸(11)、第一連接塊(12 )、第一擺動(dòng)支架(13)和第一擠壓件(16)之間的連接設(shè)置滿足: 當(dāng)?shù)谝徽蹚潥飧?11)驅(qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第一擺動(dòng)支架(13)水平擺動(dòng)幅度最大，且第一擠壓件(16)將搭扣前端折彎90°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的第二折彎組件包括第二折彎氣缸(21)、第二連接塊、第二擺動(dòng)支架(22)和第二擠壓件(23)，所述的第二折彎氣缸(21)固定設(shè)置在第二安裝支座(26)上，所述的第二擺動(dòng)支架(22)的中部鉸接連接第二安裝支座(26)，擺動(dòng)支架的一端上鉸接設(shè)有用于擠壓搭扣的折彎前端的第二擠壓件(23)，另一端與第二折彎氣缸(21)的驅(qū)動(dòng)端分別與第二連接塊的兩端鉸接連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的第二擠壓件(23)為匹配待彎曲搭扣前端的深溝球軸承。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車搭扣彎曲裝置，其特征在于，所述的第二折彎氣缸(21)、第二連接塊、第二擺動(dòng)支架(22)和第二擠壓件(23)之間的連接設(shè)置滿足: 當(dāng)?shù)诙蹚潥飧?21)驅(qū)動(dòng)端伸出最遠(yuǎn)時(shí)，第二擺動(dòng)支架(22)豎向擺動(dòng)幅度最大，且第二擠壓件(23)將搭扣前端再次折彎90°。
【文檔編號】B21D11/10GK205436722SQ201521135082
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】李先鋒, 周娟, 陶曉亮
【申請人】上海道多汽車設(shè)備有限公司