一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其包括油箱、由電機驅動的液壓泵及液壓缸，液壓泵的進液口經第一管道與油箱相連通、出液口經第二管道與一三位六通閥的第一入口相連通，三位六通閥的第一出口經第三管道與液壓缸的伸出腔體相連通，三位六通閥的第二出口經第四管道與液壓缸的回縮腔體相連通。本實用新型用液控單向閥實現自鎖功能，保證裝夾過程不滲露，且整個裝夾過程由一名測試人員即能完成氣動部件的測試工作，簡單易操作。
【專利說明】
一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置。
【背景技術】
[0002]通常在測試民航飛機氣動部件時，需要在氣動部件流量殼體的上、下游裝夾管道，從而引導大流量的壓縮空氣通過氣動部件的閥片，滿足測試要求。
[0003]目前，在測試臺上裝夾管道的通用做法是:用兩個卡箍，將上、下適配管道分別拼接到氣動部件的流量殼體上、下游上，再用另外兩個卡箍將整個管道組件安裝到測試臺的上供給管道和下供給管道之間。
[0004]但是，在上述測試過程中存在以下缺陷:采用人工一個管道接著一個管道地拼接，過程繁瑣;有些部件重量比較重，在安裝管道組件到測試臺時，一個工作人員還不能勝任，必須借助其他人員的幫助。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，采用液壓缸裝夾，能夠避免繁瑣地拼接管道，簡單易操作。
[0006]本實用新型的目的是采取以下的技術方案予以實現的:
[0007]—種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:包括油箱、由電機驅動的液壓栗及液壓缸，液壓栗的進液口經第一管道與油箱相連通、出液口經第二管道與一三位六通閥的第一入口相連通，三位六通閥的第一出口經第三管道與液壓缸的伸出腔體相連通，三位六通閥的第二出口經第四管道與液壓缸的回縮腔體相連通。
[0008]作為本實用新型的一種改進，第三管道上設有一液控單向閥，液控單向閥的壓力控制端與第四管道相接通。
[0009]所述的第一管道上設有過濾器和壓力表。
[0010]進一步地，所述液壓缸的數量為兩個，兩個液壓缸并聯設置。
[0011]作為本實用新型的另一種改進，第三管道上設有一節(jié)流閥，第四管道上設有一可調節(jié)流閥。
[0012]作為本實用新型的另一種改進，所述三位六通閥第一出口與液控單向閥之間的第三管道上設有一支路，支路經一釋壓閥與接油箱相連通。
[0013]作為本實用新型的一種改進，所述三位六通閥的第二入口經第五管道與油箱相連通。
[0014]進一步地，所述第一管道與第五管道通過第六管道相連通，第六管道上設有釋壓閥。
[0015]與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]本實用新型用液控單向閥實現自鎖功能，保證裝夾過程不滲露，且整個裝夾過程由一名測試人員即能完成氣動部件的測試工作，簡單易操作。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖用實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]圖1是本實用新型的使用示意圖。
[0019]圖中:1-油箱，2-過濾器，3-電機，4-液壓栗，5-第一管道，6_第二管道，7_三位六通閥，8-第三管道，9-液壓缸，10-第四管道，11-液控單向閥，12-壓力表，13-釋壓閥，14-第五管道，15-流閥，16-可調節(jié)流閥，17-接油箱，18-下游管道，19-上游管道，20-下游管道適配器，21-上游管道適配器，22-氣動部件。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置是本實用新型的實施例，其包括油箱1、由電機3驅動的液壓栗4及液壓缸9，液壓栗4的進液口經第一管道5與油箱I相連通、出液口經第二管道6與一三位六通閥7的第一入口相連通，第一管道6上設有過濾器2和壓力表12;三位六通閥7的第一出口經第三管道8與液壓缸9的伸出腔體相連通，三位六通閥7的第二出口經第四管道10與液壓缸9的回縮腔體相連通，所述液壓缸9的數量為兩個，兩個液壓缸9并聯設置。
[0021]在上述基礎上，本實施例還作以下改進，第三管道8上設有一液控單向閥11，液控單向閥11的壓力控制端與第四管道10相接通，在第三管道上安裝有液控單向閥可以實現自鎖功能，當三位六通閥的通道從第一出口切到第二出口時，第四管道充滿液壓，而第三管道逆向流通。第三管道8上設有一節(jié)流閥15，第四管道10上設有一可調節(jié)流閥16。
[0022]所述三位六通閥第一出口與液控單向閥11之間的第三管道8上設有一支路，支路經一釋壓閥13與接油箱17相連通，第三管道設有釋壓閥既可以實現保壓，也可以將多余的壓力釋放排泄，避免壓力劇增，影響安全。所述三位六通閥7的第二入口經第五管道14與油箱I相連通，當三位六通閥處于第一入口與第一出口連通時可以使液壓缸伸出活塞桿，此時第二入口與第二出口相連通，第四管道經第二入口與油箱連通，因此能將第四管道的回流油返流到油箱。所述第一管道5與第五管道14通過第六管道相連通，第六管道上設有釋壓閥13，可以將多余的壓力釋放排泄，避免壓力劇增，影響安全。
[0023]本實用新型在飛機氣動部件實際測試使用時，下游管道18與液壓缸9的活塞桿固定連接，兩個液壓缸9分別頂住下游管道18的上側和下側，上游管道19固定在測試臺上，上游管道適配器21安裝在上游管道出口側，下游管道適配器20安裝在下游管道出口側，氣動部件22放置于上游管道適配器21和下游管道適配器20之間。當在裝夾過程中，高壓油壓對第三管道8進行持續(xù)施壓，會產生壓力堆積，此時釋壓閥13就能將多余的壓力釋放排泄，避免壓力劇增，影響安全。節(jié)流閥15和可調節(jié)流閥16是為了穩(wěn)定剛開始作動伸出或者回縮動作時的初始壓力的劇增，起到緩沖的作用，讓活塞頂桿緩慢平穩(wěn)起動。
[0024]本實用新型的工作過程如下:
[0025]伸出過程:啟動電機3，操縱三位六通閥7的手柄，往伸出方向動作，此時三位六通閥7的第一入口與第一出口相連通、第二入口與第二出口相連通，高壓油壓經過三位六通閥7進入第三管道8，到達釋壓閥13和液控單向閥11，第三管道8的液壓打開液控單向閥11，使高壓油壓經過節(jié)流閥15到達液壓缸9的伸出腔體，推動活塞桿伸出，夾緊氣動部件22。當下游管道18到達合適位置后，松開三位六通閥7的手柄，使其閥芯回到中間位置，該位置能夠將第三管道和第四管道的油壓保持住，不外漏；另外在液控單向閥11作用下，在關閉電機3的情況下，絕對保證管路壓力不滲漏，活塞桿不松脫。關閉電機3，即可開始進行氣動部件22的管道大流量功能測試。液壓缸活塞桿的伸出速度取決于三位六通閥手柄的操縱行程，行程大則伸出速度就快。
[0026]回縮過程:再次啟動電機3，操縱三位六通閥7的手柄，往回縮方向動作，此時三位六通閥的第一入口與第二出口相連通、第二入口與第一出口相連通，高壓油壓經過三位六通閥7進入第四管道1，高壓油源到達液控單向閥11的液壓控制端，液控單向閥11逆向打開，使液壓缸伸出腔體的油壓釋放，經過三位六通閥7回流到油箱I，而高壓油壓經過可調節(jié)流閥到達液壓缸的回縮腔體，使得液壓缸的活塞桿回縮，到達合適的位置，氣動部件即可取下來，松開三位六通閥的手柄，關閉電機。液壓缸活塞桿的回縮速度也取決于三位六通閥手柄的操作行程，行程大則回縮速度就快。
[0027]本實用新型的上述實施例并不是對本實用新型保護范圍的限定，本實用新型的實施方式不限于此，凡此種種根據本實用新型的上述內容，按照本領域的普通技術知識和慣用手段，在不脫離本實用新型上述基本技術思想前提下，對本實用新型上述結構做出的其它多種形式的修改、替換或變更，均應落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:包括油箱、由電機驅動的液壓栗及液壓缸，液壓栗的進液口經第一管道與油箱相連通、出液口經第二管道與一三位六通閥的第一入口相連通，三位六通閥的第一出口經第三管道與液壓缸的伸出腔體相連通，三位六通閥的第二出口經第四管道與液壓缸的回縮腔體相連通。2.根據權利要求1所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:第三管道上設有一液控單向閥，液控單向閥的壓力控制端與第四管道相接通。3.根據權利要求1所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:所述的第一管道上設有過濾器和壓力表。4.根據權利要求1所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:所述液壓缸的數量為兩個，兩個液壓缸并聯設置。5.根據權利要求1至4任一所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:第三管道上設有一節(jié)流閥，第四管道上設有一可調節(jié)流閥。6.根據權利要求5所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:所述三位六通閥第一出口與液控單向閥之間的第三管道上設有一支路，支路經一釋壓閥與接油箱相連通。7.根據權利要求6所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:所述三位六通閥的第二入口經第五管道與油箱相連通。8.根據權利要求7所述的氣動測試臺大流量管道的液壓裝夾裝置，其特征在于:所述第一管道與第五管道通過第六管道相連通，第六管道上設有釋壓閥。
【文檔編號】F15B11/16GK205437724SQ201620231441
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】詹光演, 朱明 , 符永頌, 李欣, 韓超男
【申請人】廣州飛機維修工程有限公司