汽車尾管脹形模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車尾管脹形模具，包括上模座和下模座，上述下模座的上表面設(shè)有墊板，該墊板上固定設(shè)有夾板，該夾板上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向插刀，上述夾板固定設(shè)置有滑座，上述夾板通過彈簧連接有脫料板，上述脫料板置放有兩個(gè)內(nèi)滑塊，上述脫料板置放有兩個(gè)外滑塊，上述兩個(gè)外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。本實(shí)用新型的有益效果為：該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形，脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
【專利說明】
汽車尾管脹形模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾管脹形模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前脹形模具采用單動(dòng)壓制，將圓管套在脹形模具上，沖制時(shí)模具內(nèi)心通過滑塊向外擴(kuò)張使其產(chǎn)品自然變形，使其形狀貼合模具模型，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)模具在壓制非對稱異形產(chǎn)品時(shí)，會導(dǎo)致因產(chǎn)品形狀不對稱、抗拉力不同等因素使產(chǎn)品不能夠滿足尺寸要求，從而需要模具精確的反彈計(jì)算和材料抗拉精度，往往在有少許精度波動(dòng)的情況下無法保證產(chǎn)品的合格率。導(dǎo)致模具開發(fā)難度及成本增加，產(chǎn)品制造合格率不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾管脹形模具，該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形，脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車尾管脹形模具，包括上模座和下模座，上述上模座和下模座水平布置，上述下模座位于上述上模座的下方，上述下模座的上表面設(shè)有墊板，該墊板上固定設(shè)有夾板，該夾板上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向插刀，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀豎直布置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀相互平行，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀對置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，上述夾板固定設(shè)置有滑座，該滑座位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀之間，上述滑座的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，上述導(dǎo)向插刀和滑座的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小，
[0006]上述夾板通過彈簧連接有脫料板，該脫料板位于上述夾板的上方，上述脫料板水平布置，上述脫料板設(shè)有多個(gè)通孔，上述滑座和上述導(dǎo)向插刀分別穿過上述通孔，上述脫料板置放有兩個(gè)內(nèi)滑塊，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊包圍在上述滑座的外側(cè)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊形成的外輪廓為管狀，
[0007]上述脫料板置放有兩個(gè)外滑塊，上述兩個(gè)外滑塊位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊包圍在上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸，上述兩個(gè)外滑塊的內(nèi)側(cè)形成管狀，上述兩個(gè)外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。
[0008]優(yōu)選地，上述脫料板還固定設(shè)置有頂桿，上述頂桿豎直布置。
[0009]優(yōu)選地，上述夾板設(shè)有導(dǎo)柱，上述脫料板設(shè)有導(dǎo)孔，上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
[0010]本實(shí)用新型的工作原理為:所述脹形模具壓制時(shí)由導(dǎo)柱保證配合精度，上模座下行時(shí)，內(nèi)滑塊延滑座外張及推動(dòng)外滑塊延導(dǎo)向插刀內(nèi)收，從而保證模具在下到所需高度時(shí)，坯件內(nèi)外側(cè)均由模具型腔包裹，起到脹形的效果。
[0011]脹形模具用上模座推動(dòng)內(nèi)滑塊延滑座外張，且同時(shí)推動(dòng)外滑塊延導(dǎo)向插刀內(nèi)收，達(dá)到上模座下壓時(shí)，模具內(nèi)滑塊和外滑塊有兩種相反方向的運(yùn)動(dòng)，對坯件進(jìn)行壓制，使其消除因坯件外形不同，抗拉強(qiáng)度不一致導(dǎo)致的坯件局部形狀反彈大，生產(chǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。提高了模具穩(wěn)定性，降低了模具成本，提高了坯件合格率。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形，脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0015]本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是:
[0016]如圖1所示，一種汽車尾管脹形模具，包括上模座I和下模座8，上述上模座I和下模座8水平布置，上述下模座8位于上述上模座I的下方，上述下模座8的上表面設(shè)有墊板7，該墊板7上固定設(shè)有夾板6，該夾板6上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向插刀4，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4豎直布置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4相互平行，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4對置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，上述夾板6固定設(shè)置有滑座10，該滑座10位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4之間，上述滑座10的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，上述導(dǎo)向插刀4和滑座10的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小，
[0017]上述夾板6通過彈簧連接有脫料板5，該脫料板5位于上述夾板6的上方，上述脫料板5水平布置，上述脫料板5設(shè)有多個(gè)通孔，上述滑座10和上述導(dǎo)向插刀4分別穿過上述通孔，上述脫料板5置放有兩個(gè)內(nèi)滑塊9，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9包圍在上述滑座10的外側(cè)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9形成的外輪廓為管狀，
[0018]上述脫料板5置放有兩個(gè)外滑塊3，上述兩個(gè)外滑塊3位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀4的內(nèi)側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊3包圍在上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9的外側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊3的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸，上述兩個(gè)外滑塊3的內(nèi)側(cè)形成管狀，上述兩個(gè)外滑塊3的內(nèi)側(cè)與上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9的外側(cè)對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊9的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。
[0019]上述脫料板5還固定設(shè)置有頂桿2，上述頂桿2豎直布置。
[0020]上述夾板6設(shè)有導(dǎo)柱，上述脫料板5設(shè)有導(dǎo)孔，上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
[0021 ]本實(shí)用新型的工作原理為:所述脹形模具壓制時(shí)由導(dǎo)柱保證配合精度，上模座I下行時(shí)，內(nèi)滑塊9延滑座10外張及推動(dòng)外滑塊3延導(dǎo)向插刀4內(nèi)收，從而保證模具在下到所需高度時(shí)，坯件內(nèi)外側(cè)均由模具型腔包裹，起到脹形的效果。
[0022]脹形模具用上模座I推動(dòng)內(nèi)滑塊9延滑座10外張，且同時(shí)推動(dòng)外滑塊3延導(dǎo)向插刀4內(nèi)收，達(dá)到上模座I下壓時(shí)，模具內(nèi)滑塊9和外滑塊3有兩種相反方向的運(yùn)動(dòng)，對坯件進(jìn)行壓制，使其消除因坯件外形不同，抗拉強(qiáng)度不一致導(dǎo)致的坯件局部形狀反彈大，生產(chǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。提高了模具穩(wěn)定性，降低了模具成本，提高了坯件合格率。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果為:該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形，脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾管脹形模具，其特征在于，包括上模座和下模座，上述上模座和下模座水平布置，上述下模座位于上述上模座的下方，上述下模座的上表面設(shè)有墊板，該墊板上固定設(shè)有夾板，該夾板上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向插刀，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀豎直布置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀相互平行，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀對置，上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，上述夾板固定設(shè)置有滑座，該滑座位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀之間，上述滑座的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，上述導(dǎo)向插刀和滑座的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小， 上述夾板通過彈簧連接有脫料板，該脫料板位于上述夾板的上方，上述脫料板水平布置，上述脫料板設(shè)有多個(gè)通孔，上述滑座和上述導(dǎo)向插刀分別穿過上述通孔，上述脫料板置放有兩個(gè)內(nèi)滑塊，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊包圍在上述滑座的外側(cè)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸，上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊形成的外輪廓為管狀， 上述脫料板置放有兩個(gè)外滑塊，上述兩個(gè)外滑塊位于上述兩個(gè)導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊包圍在上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)，上述兩個(gè)外滑塊的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng)，上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸，上述兩個(gè)外滑塊的內(nèi)側(cè)形成管狀，上述兩個(gè)外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng)，上述兩個(gè)內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾管脹形模具，其特征在于，上述脫料板還固定設(shè)置有頂桿，上述頂桿豎直布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾管脹形模具，其特征在于，上述夾板設(shè)有導(dǎo)柱，上述脫料板設(shè)有導(dǎo)孔，上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
【文檔編號】B21D37/12GK205463957SQ201620287886
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】曾東偉
【申請人】蘇州事達(dá)同泰汽車零部件有限公司