汽車電機總成裝配設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車電機總成裝配設備，包括電機支撐軸，差減器支撐軸、差速器支撐軸；第一底板，用于支撐電機總成的殼體，并開設電機支撐軸孔、差減器支撐軸孔以及差速器支撐軸孔；第二底板，與第一底板平行設置；電機輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的電機支撐軸孔內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的差減器支撐軸孔內(nèi)；電機支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的一端安裝于所述第二底板，另一端分別穿設于所述電機輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐，以及差速器支撐軸孔；以及頂起機構(gòu)。上述裝配設備可提高裝配精度、便于定位及導向。
【專利說明】
汽車電機總成裝配設備
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車工裝技術領域，尤其涉及一種汽車電機總成裝配設備。
【背景技術】
[0002]請參加圖1-圖3，一種汽車電機總成包括殼體91、位于殼體91中的電機92、差速器93以及減差器94。電機92的輸入軸、減差器94的輸入軸以及差速器93的傳動軸與太陽輪95之間通過斜齒輪進行嚙合傳動。電機92的輸入軸、減差器94的輸入軸以及差速器93的傳動軸與太陽輪95之間為常嚙合狀態(tài)，在裝配過程中需要同步裝配才能執(zhí)行，先行裝置其中一個零件都會導致其他后續(xù)裝置零件出現(xiàn)困難，導致后續(xù)零件裝配時投入路徑發(fā)生干涉，而無法完成裝配。
[0003]此外，電機92的定子、以及減差器94的轉(zhuǎn)子有磁性，會產(chǎn)生吸引力。在從上往下的裝配過程中，定子和轉(zhuǎn)子之間的吸引力會吸偏裝配路徑，產(chǎn)生摩擦，從而劃傷零件表面。由此，采用傳統(tǒng)變速器思路，使用整體抱具將軸系，整體裝入，由于上述問題的出現(xiàn)，再加上電機92的輸入軸、減差器94的輸入軸質(zhì)量大，外端定位設計困難，導致吊裝工裝設計困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種便于定位及導向、可提高裝配精度的汽車電機總成裝配設備。
[0005]本實用新型實施例提供一種汽車電機總成裝配設備，包括電機支撐軸，用于支撐電機;差減器支撐軸，用于支撐差減器;差速器支撐軸，用于支撐差速器;第一底板，用于支撐電機總成的殼體，并開設電機支撐軸孔、差減器支撐軸孔，以及差速器支撐軸孔;第二底板，與第一底板平行設置；電機輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的電機支撐軸孔內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的差減器支撐軸孔內(nèi)；電機支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的一端安裝于所述第二底板，另一端分別穿設于所述電機輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐以及差速器支撐軸孔;頂起機構(gòu)，設置于所述第一底板和所述第二底板之間，用于提供推力推動第一底板沿所述電機支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的導向方向移動以完成合箱裝配。
[0006]進一步地，所述電機支撐軸與所述電機輸入軸輔助支撐之間為間隙配合，所述差減器支撐軸與所述差減器輸入軸輔助支撐為間隙配合，所述差速器支撐軸與所述差速器支撐軸孔之間為大間隙配合。
[0007]進一步地，所述頂起機構(gòu)包括兩個千斤頂，分別設置的第二底板的對角位置。
[0008]進一步地，所述第一底板上設置吊耳，用于與所述千斤頂?shù)捻斊饎幼髋浜稀?br>[0009]進一步地，所述電機輸入軸輔助支撐設置第一臺階面定位，與電機支撐軸定位配入口 ο
[0010]進一步地，所述差減器輸入軸輔助支撐設置第二臺階面定位，與差減器支撐軸定位配合。[0011 ]進一步地，所述電機支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸表面鍍鉻處理。
[0012]進一步地，所述電機輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐表面鍍鉻處理。
[0013]本實用新型的汽車電機總成裝配設備具有以下有益效果是:
[0014]在本實用新型中，電機輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐，既是配合導向軸的軸套，又是定位殼體的定位銷，這樣尺寸誤差的傳遞是通過電機輸入軸到導向軸(包括電機支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸)，導向軸到導向套(包括電機輸入軸輔助支撐及差減器輸入軸輔助支撐)，導向套到殼體，尺寸精度比現(xiàn)有技術定位精度高。這樣，在原有的導向的基礎上，兼容了定位的功能，這樣簡化了公差傳遞的途徑，提高了定位精度。本實用新型解決了汽車電機總成裝配時，多處常嚙。
【附圖說明】
[0015]圖1是一種汽車電機總成的裝配圖。
[0016]圖2是圖1所示汽車電機總成的電機的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是圖1所示汽車電機總成的差減器的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖4是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備的主視圖。
[0019]圖5是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備的剖視圖。
[0020]圖6是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備的俯視圖。
[0021]圖7是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備的電機輸入軸輔助支撐的裝配示意圖。
[0022]圖8是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備將殼體定位于所述第一底板的示意圖。
[0023]圖9是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備將各個軸安裝于對應支撐裝置的示意圖。
[0024]圖10是本實用新型實施例的汽車電機總成裝配設備進行合箱裝配的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。
[0026]圖4-6是本實用新型的汽車電機總成裝配設備的剖視圖，請參見圖4-6，本實用新型實施例提供一種汽車電機總成裝配設備，包括電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3、第一底板7、第二底板4、電機輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，以及頂起機構(gòu)8。汽車電機總成裝配設備用于將電機、差速器以及減差器在常嚙合的情況下(如圖1-3所示)，同步裝配至殼體中。
[0027]其中，電機支撐軸2，用于支撐電機。在具體實現(xiàn)時，可以在電機支撐軸2的頂部開設軸孔21，將電機輸入軸插接于軸孔21內(nèi)。
[0028]差減器支撐軸I，用于支撐差減器。在具體實現(xiàn)時，可以在差減器軸3的頂部開設軸孔11，將差減器的輸入軸插接于軸孔11內(nèi)。
[0029]差速器支撐軸3，用于支撐差速器。在具體實現(xiàn)時，可以將差速器支撐軸3的軸末端與差速器軸接。
[0030]第一底板7，用于支撐電機總成的殼體，并開設電機支撐軸孔71、差減器支撐軸孔72以及差速器支撐軸孔73。在與殼體安裝時，可以設置定位銷等，以進行殼體的定位。
[0031]第二底板4，與第一底板7平行設置。第二底板4作為汽車電機總成裝配設備的固定設備。第一底板7與第二底板4之間具有一定間隔，且第一底板7相對于第二底板4可沿合箱裝配的方向移動。
[0032]電機輸入軸輔助支撐5，安裝于第一底板7的電機支撐軸孔內(nèi)71。電機輸入軸輔助支撐5為環(huán)套結(jié)構(gòu)，在本實用新型中，電機輸入軸輔助支撐5既是支持軸也是主導向軸。
[0033]差減器輸入軸輔助支撐6，安裝于第一底板7的差減器支撐軸孔72內(nèi)。差減器輸入軸輔助支撐6為環(huán)套結(jié)構(gòu)，在本實用新型中，差減器輸入軸輔助支撐6既是支持軸也是主導向軸。差速器支撐軸3作為輔助導向軸和支撐軸。
[0034]電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的一端安裝于第二底板4，另一端分別穿設于電機輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，以及差速器支撐軸孔73。
[0035]頂起機構(gòu)8，設置于第一底板7和第二底板4之間，用于提供推力推動第一底板7沿電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的導向方向移動以完成合箱裝配。
[0036]在本實施例中，電機支撐軸2與電機輸入軸輔助支撐5之間為間隙配合，差減器支撐軸I與差減器輸入軸輔助支撐6為間隙配合，差速器支撐軸3與差速器支撐軸孔73之間為大間隙配合。
[0037]在本實施例中，頂起機構(gòu)8包括兩個千斤頂，分別設置的第二底板的對角位置。進一步地，第一底板7上設置吊耳81，用于與千斤頂?shù)捻斊饎幼髋浜稀?br>[0038]請參見圖7，在本實施例中，電機輸入軸輔助支撐5設置第一臺階面定位51，與電機支撐軸定位配合。與此類似，差減器輸入軸輔助支撐6設置第二臺階面定位，與差減器支撐軸定位配合。這樣，方便進行殼體的定位。第一臺階面機第二臺階面可以通過機加的方式形成。
[0039]在本實施例中，電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3表面鍍鉻處理。在本實施例中，電機輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6表面鍍鉻處理。
[0040]請參見圖8-10，汽車電機總成裝配設備的使用方法如下:
[0041 ] (I)將殼體定位于第一底板7上；
[0042](2)將電機的輸入軸安裝于電機支撐軸2，將差減器輸入軸安裝于差減器支撐軸I，將差速器安裝與差速器支撐軸3，且電機的輸入軸、差減器輸入軸、差速器傳動軸與太陽輪之間形成嚙合；
[0043](3)頂起機構(gòu)8同步頂起第一底板7以及殼體，從而提供推力推動第一底板7沿電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的導向方向移動以完成合箱裝配。
[0044]在手動作業(yè)時，可以在第一底板7和第二底板4之間連接氣缸以實現(xiàn)半自動的合箱作業(yè)。
[0045]在本實用新型中，電機輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，既是配合導向軸的軸套，又是定位殼體的定位銷，這樣尺寸誤差的傳遞是通過電機輸入軸到導向軸(包括電機支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3)，導向軸到導向套(包括電機輸入軸輔助支撐5及差減器輸入軸輔助支撐6)，導向套到殼體，尺寸精度比現(xiàn)有技術定位精度高。這樣，在原有的導向的基礎上，兼容了定位的功能，簡化了公差傳遞的途徑，提高了定位精度。
[0046]本實用新型解決了汽車電機總成裝配時，多處常嚙合、磁力導致投入路徑吸偏的問題，提高了裝配精度合操作的便利性。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車電機總成裝配設備，其特征在于，包括電機支撐軸(2)，用于支撐電機;差減器支撐軸(I)，用于支撐差減器;差速器支撐軸(3)，用于支撐差速器;第一底板(7)，用于支撐電機總成的殼體，并開設電機支撐軸孔(71)、差減器支撐軸孔(72)以及差速器支撐軸孔(73);第二底板(4)，與第一底板(7)平行設置;電機輸入軸輔助支撐(5)，安裝于所述第一底板(7)的電機支撐軸孔(71)內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐(6)，安裝于所述第一底板(7)的差減器支撐軸孔(72)內(nèi)；電機支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)的一端安裝于所述第二底板(4)，另一端分別穿設于所述電機輸入軸輔助支撐(5)、差減器輸入軸輔助支撐(6)，以及差速器支撐軸孔(73);頂起機構(gòu)(8)，設置于所述第一底板(7)和所述第二底板(4)之間，用于提供推力推動第一底板(7)沿所述電機支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)的導向方向移動以完成合箱裝配。2.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述電機支撐軸(2)與所述電機輸入軸輔助支撐(5)之間為間隙配合，所述差減器支撐軸(I)與所述差減器輸入軸輔助支撐(6)為間隙配合，所述差速器支撐軸(3)與所述差速器支撐軸孔(73)之間為大間隙配入口 ο3.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述頂起機構(gòu)(8)包括兩個千斤頂，分別設置的第二底板的對角位置。4.如權利要求3所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述第一底板(7)上設置吊耳(81)，用于與所述千斤頂?shù)捻斊饎幼髋浜稀?.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述電機輸入軸輔助支撐(5)設置第一臺階面定位(51)，與電機支撐軸(2)定位配合。6.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述差減器輸入軸輔助支撐(6)設置第二臺階面定位，與差減器支撐軸(I)定位配合。7.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述電機支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)表面鍍鉻處理。8.如權利要求1所述的汽車電機總成裝配設備，其特征在于:所述電機輸入軸輔助支撐(5)、差減器輸入軸輔助支撐(6)表面鍍絡處理。
【文檔編號】B23P19/04GK205520362SQ201521111002
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】張自立, 古加能
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司