一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，包括：左底座、左滑臺、左軸承座、左電機、左動力箱、左驅動電機、左絲桿、主傳動軸、從傳動軸、鉆頭、右底座、右滑臺、右軸承座、右電機、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓、數(shù)控箱，右滑臺滑動連接在右底座上，右軸承座通過螺栓固接在右底座的右部，右電機通過螺栓固接在右電機的右部，右絲桿的右端與右電機的輸出軸固接，右絲桿的左端通過螺紋連接的方式與右滑臺連接，固定板固接在右滑臺的左部，固定板上放置變速箱殼體。本實用新型具有省時省力、效率高效的優(yōu)點。
【專利說明】
一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，應用于汽車變速箱殼體生產(chǎn)加工領域?！颈尘凹夹g】
[0002]汽車變速箱殼體在生產(chǎn)加工時，需要對變速箱殼體鉆孔，在鉆孔完成完成后還需對鉆好的孔進行鉸孔，目前市場上的變速箱殼體鉆鉸專機在加工過程中，需要人工搬運待加工的變速箱殼體，需耗費大量的勞力，而且容易受傷，效率不高?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術方案的缺陷，本實用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，具有效率高效，省工省時的優(yōu)點。
[0004]本實用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，所述左部鉆鉸裝置包括:左底座、左滑臺、左軸承座、左電機、左動力箱、 左驅動電機、左絲桿、主傳動軸、從傳動軸、鉆頭，所述左滑臺滑動設置在左底座的上端面上，所述左軸承座通過螺栓固接在左底座的左部，所述左電機通過螺栓固定在左軸承座的左部，所述左絲桿的左端與左電機的輸出軸固接，所述左絲桿的右端通過螺紋連接的方式與左滑臺連接，所述左動力箱固接在左滑臺的右部，所述左驅動電機通過螺栓固接在左動力箱的左部，所述主傳動軸的左端穿過左動力箱與左驅動電機的輸出軸連接，所述主傳動軸的左端與從傳動軸的左端通過齒輪咬合連接，所述主傳動軸的右端與從傳動軸的右端均固接一個鉆頭。
[0005]所述右部傳輸裝置包括:右底座、右滑臺、右軸承座、右電機、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓，所述右滑臺滑動連接在右底座上，所述右軸承座通過螺栓固接在右底座的右部，所述右電機通過螺栓固接在右電機的右部，所述右絲桿的右端與右電機的輸出軸固接，所述右絲桿的左端通過螺紋連接的方式與右滑臺連接，所述固定板固接在右滑臺的左部，所述內(nèi)支撐板豎直固接在固定板的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板的上部左側固接一個下橫桿，所述內(nèi)支撐板的上部右側固接一個上橫桿，所述夾緊塊的左端通過螺栓與下橫桿鉸接，所述夾緊塊的右端能夠周向轉動至上橫桿并通過夾緊螺栓固定。 [〇〇〇6]所述數(shù)控箱設置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱通過信號線與左電機、右電機、左驅動電機連接?！靖綀D說明】
[0007]圖1是本實用新型一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機的俯視結構示意圖。
[0008]圖2是右部傳輸結構的右視平面示意圖。
[0009]其中:1_左底座；2-左滑臺；3-左軸承座;4-左電機；5-左動力箱;6-左驅動電機； 7-左絲桿;8-主傳動軸；9-傳動軸；10-鉆頭；11-右底座；12-右滑臺；13-右軸承座14-右電機;15-右絲桿;16-固定板;17-內(nèi)支撐板;18-上橫桿；19-下橫桿;20-夾緊塊;21-夾緊螺栓； 22-數(shù)控箱。【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，本實用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，所述左部鉆鉸裝置包括:左底座1、左滑臺2、左軸承座3、左電機4、左動力箱5、左驅動電機6、左絲桿7、主傳動軸8、從傳動軸9、鉆頭10，所述左滑臺2滑動設置在左底座1的上端面上，所述左軸承座3通過螺栓固接在左底座1的左部，所述左電機4 通過螺栓固定在左軸承座3的左部，所述左絲桿7的左端穿過左軸承箱3與左電機4的輸出軸固接，所述左絲桿7的右端通過螺紋連接的方式與左滑臺2連接，所述左動力箱5固接在左滑臺2的右部，所述左驅動電機6通過螺栓固接在左動力箱5的左部，所述主傳動軸8的左端與左驅動電機6的輸出軸連接，所述主傳動軸8的左端與從傳動軸9的左端通過齒輪咬合連接， 所述主傳動軸8的右端與從傳動軸9的右端均固接一個鉆頭。
[0011]請參考圖1、2,所述右部傳輸裝置包括:右底座11、右滑臺12、右軸承座13、右電機 14、右絲桿15、固定板16、內(nèi)支撐板17、上橫桿18、下橫桿19、夾緊塊20、夾緊螺栓21，所述右滑臺12滑動連接在右底座11上，所述右軸承座13通過螺栓固接在右底座11的右部，所述右電機14通過螺栓固接在右電機14的右部，所述右絲桿15的右端與右電機14的輸出軸固接， 所述右絲桿15的左端通過螺紋連接的方式與右滑臺12連接，所述固定板16固接在右滑臺12 的左部，所述內(nèi)支撐板17豎直固接在固定板16的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板17的上部左側固接一個下橫桿19,所述內(nèi)支撐板17的上部右側固接一個上橫桿18,所述夾緊塊20的左端通過螺栓與下橫桿19鉸接，所述夾緊塊20的右端能夠周向轉動至上橫桿18并通過夾緊螺栓21固定。
[0012]所述數(shù)控箱22設置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱22通過信號線與左電機4、 右電機14、左驅動電機6連接，所述數(shù)控箱22的內(nèi)部程序控制左電機4、左驅動電機6及右電機14的啟停時序。
[0013]本實用新型是這樣實施的:在鉆孔工藝中，操作人員首先將夾緊螺栓21松開，將變速箱殼體放置在上橫桿18與下橫桿19之間，然后旋緊夾緊螺栓11使變速箱殼體固定，啟動數(shù)控箱22,數(shù)控箱22發(fā)出信號使右電機14啟動，右電機14帶動右絲桿15轉動，右絲桿15帶動右滑臺12下移，右滑臺12帶動固定板16上的變速箱殼體位移至能夠鉆孔的位置，然后數(shù)控箱22發(fā)出信號使左驅動電機6啟動，左驅動電機6帶動主傳動8轉動，由于主傳動軸8與從傳動軸9之間是通過齒輪咬合的，主傳動軸8帶動從傳動軸9轉動，主傳動軸8、從傳動軸9帶動鉆頭10轉動，此時數(shù)控箱22控制左電機4啟動，左電機4帶動絲桿7轉動，絲桿7帶動左滑臺2 右移，左滑臺2使左動力箱5右移，左動力箱5帶動鉆頭10右移，使鉆頭與變速箱殼體接觸開始鉆孔，當鉆孔完成后，數(shù)控箱22控制左電機4使左滑臺2右移至初始位置，再控制右電機14 將右滑臺2上移至初始位置，松開夾緊螺栓21，卸下變速箱殼體，采用本技術方案，用右滑臺 12傳輸變速器箱體，省去人工搬運，不用耗費大量的勞力，并且由數(shù)控箱代替人工控制設備的啟停，效率高效，省工省時；同理在鉸孔工藝中，只需將鉆頭10更換成鉸刀，即可完成鉸孔工藝。[〇〇14]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換;而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
【主權項】
1.一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，其 特征在于:所述左部鉆f父裝置包括:左底座、左滑臺、左軸承座、左電機、左動力箱、左驅動電 機、左絲桿、主傳動軸、從傳動軸、鉆頭，所述左滑臺滑動設置在左底座的上端面上，所述左 軸承座通過螺栓固接在左底座的左部，所述左電機通過螺栓固定在左軸承座的左部，所述 左絲桿的左端與左電機的輸出軸固接，所述左絲桿的右端通過螺紋連接的方式與左滑臺連 接，所述左動力箱固接在左滑臺的右部，所述左驅動電機通過螺栓固接在左動力箱的左部， 所述主傳動軸的左端穿過左動力箱與左驅動電機的輸出軸連接，所述主傳動軸的左端與從 傳動軸的左端通過齒輪咬合連接，所述主傳動軸的右端與從傳動軸的右端均固接一個鉆 頭;所述右部傳輸裝置包括:右底座、右滑臺、右軸承座、右電機、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、 上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓，所述右滑臺滑動連接在右底座上，所述右軸承座通過螺 栓固接在右底座的右部，所述右電機通過螺栓固接在右電機的右部，所述右絲桿的右端與 右電機的輸出軸固接，所述右絲桿的左端通過螺紋連接的方式與右滑臺連接，所述固定板 固接在右滑臺的左部，所述內(nèi)支撐板豎直固接在固定板的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板的上部左側 固接一個下橫桿，所述內(nèi)支撐板的上部右側固接一個上橫桿，所述夾緊塊的左端通過螺栓 與下橫桿鉸接，所述夾緊塊的右端能夠周向轉動至上橫桿并通過夾緊螺栓固定;所述數(shù)控 箱設置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱通過信號線與左電機、右電機、左驅動電機連 接。
【文檔編號】B23D75/00GK205571463SQ201620182356
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】張傳如
【申請人】六安市龍興汽車零部件有限公司