一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括主基座和副基座，主基座下部連接有帶鎖氣缸，其上部轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)架與帶鎖氣缸連接，主基座上部設(shè)有第一工作限位塊，翻轉(zhuǎn)架上部連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，第一后車架定位銷上部連接有第一后車架定位塊，第一前車架定位銷上部連接有第一前車架定位塊，第一后車架定位塊上方設(shè)有第一后車架夾具，第一前車架定位塊上方設(shè)有第一前車架夾具；翻轉(zhuǎn)架下部連接有第二后車架定位銷，第二后車架定位銷前端連接有第二后車架定位塊，第二后車架定位塊前端設(shè)有第二后車架夾具；副基座頂部設(shè)有第二工作限位塊。通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行切換，可以柔性定位兩種完全不同結(jié)構(gòu)的車架搭接。
【專利說明】
一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車架搭接是焊裝車間最重要也是最常見的焊接工藝，這是焊接整個白車身的基礎(chǔ)。對于同一車型不同配置的車架搭接，例如長短車，板簧和螺簧車，夾具設(shè)計往往采用一組定位工裝進行定位支撐和夾緊，來同時滿足同一車型不同配置的車架搭接定位焊接。目前車架搭接處的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位信息相同，工裝夾具設(shè)計按照一種產(chǎn)品輸入進行開發(fā)。這對產(chǎn)品設(shè)計形成嚴格制約，不利于新產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提出一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，順利解決了前期開發(fā)過程中前、后車架搭接產(chǎn)品設(shè)計與工裝制造之間的矛盾，推動了項目快速進展?，F(xiàn)場觀察，使用效果良好。本翻轉(zhuǎn)機構(gòu)也極具推廣價值，移植性高，可作為柔性車架定位夾具的設(shè)計模板。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括主基座和副基座，所述主基座下部連接有帶鎖氣缸，所述主基座的上部轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)架，所述翻轉(zhuǎn)架與所述帶鎖氣缸的伸縮桿連接，所述主基座上部設(shè)有第一工作限位塊，所述翻轉(zhuǎn)架上部兩側(cè)分別連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，所述第一后車架定位銷的上部連接有第一后車架定位塊，所述第一前車架定位銷的上部連接有第一前車架定位塊，所述第一后車架定位塊的上方設(shè)有第一后車架夾具，所述第一前車架定位塊的上方設(shè)有第一前車架夾具;所述翻轉(zhuǎn)架下部一側(cè)連接有第二后車架定位銷，所述第二后車架定位銷的前端部連接有第二后車架定位塊，所述第二后車架定位塊的前端部設(shè)有第二后車架夾具;所述副基座的頂部設(shè)有第二工作限位塊。
[0006]優(yōu)選地，所述第一后車架夾具通過第一夾緊氣缸驅(qū)動;所述第一前車架夾具通過第二夾緊氣缸驅(qū)動;所述第二后車架夾具通過第三夾緊氣缸驅(qū)動。
[0007]優(yōu)選地，所述帶鎖氣缸的伸縮桿伸出時，所述翻轉(zhuǎn)架與所述第一工作限位塊完全貼合。
[0008]優(yōu)選地，所述帶鎖氣缸的伸縮桿收縮時，所述翻轉(zhuǎn)架與所述第二工作限位塊完全貼合。
[0009]本實用新型的有益效果為:
[0010]1.采用翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行車型切換，非常適合柔性生產(chǎn)線，簡單方便。
[0011]2.集成度高，各翻轉(zhuǎn)單元含有多個定位信息，充分滿足車架搭接的定位、支撐與夾緊。
[0012]3.通過調(diào)整翻轉(zhuǎn)點，各翻轉(zhuǎn)單元可實現(xiàn)包含不同定位信息，移植性高。
[0013]4.各翻轉(zhuǎn)單元彼此獨立，安裝調(diào)試互不影響，非常方便。
[0014]5.充分利用車架搭接處空間，機構(gòu)翻轉(zhuǎn)后有效避讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保留焊接空間。
[0015]6.采用帶鎖氣缸進行鎖緊，節(jié)省空間，效果可靠。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的俯視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的俯視圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的軸測圖。
[0021]圖中:
[0022]1、主基座;2、副基座;3、帶鎖氣缸;4、翻轉(zhuǎn)架;5、第一工作限位塊;6、第一后車架定位銷;7、第一前車架定位銷;8、第一后車架定位塊;9、第一前車架定位塊;10、第一后車架夾具；U、第一前車架夾具；12、第二后車架定位銷；13、第二后車架定位塊；14、第二后車架夾具;15、第二工作限位塊;16、第一夾緊氣缸;17、第二夾緊氣缸;18、第三夾緊氣缸。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖1-4所示，本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括主基座I和副基座2，所述主基座I下部連接有帶鎖氣缸3，所述主基座I的上部轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)架4，所述翻轉(zhuǎn)架4與所述帶鎖氣缸3的伸縮桿連接，所述主基座I上部設(shè)有第一工作限位塊5，所述翻轉(zhuǎn)架4上部兩側(cè)分別連接有第一后車架定位銷6和第一前車架定位銷7，所述第一后車架定位銷6的上部連接有第一后車架定位塊8，所述第一前車架定位銷7的上部連接有第一前車架定位塊9，所述第一后車架定位塊8的上方設(shè)有第一后車架夾具10，所述第一前車架定位塊9的上方設(shè)有第一前車架夾具11;所述翻轉(zhuǎn)架4下部一側(cè)連接有第二后車架定位銷12，所述第二后車架定位銷12的前端部連接有第二后車架定位塊13，所述第二后車架定位塊13的前端部設(shè)有第二后車架夾具14;所述副基座2的頂部設(shè)有第二工作限位塊15;所述第一后車架夾具10通過第一夾緊氣缸16驅(qū)動;所述第一前車架夾具11通過第二夾緊氣缸17驅(qū)動;所述第二后車架夾具14通過第三夾緊氣缸18驅(qū)動;所述帶鎖氣缸3的伸縮桿伸出時，所述翻轉(zhuǎn)架4與所述第一工作限位塊5完全貼合;所述帶鎖氣缸3的伸縮桿收縮時，所述翻轉(zhuǎn)架4與所述第二工作限位塊15完全貼合。
[0025]對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做不到完全相同的前后車架搭接，如果按照常規(guī)定位，夾具要進行避讓設(shè)計。但夾具避讓后則沒有焊接操作空間。為解決這一矛盾，本機構(gòu)將不同的定位信息分置在兩套定位支撐夾緊機構(gòu)上，通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行切換，可以柔性定位兩種完全不同結(jié)構(gòu)的車架搭接。
[0026]實例，當(dāng)車型I前、后車架搭接時，帶鎖氣缸3伸出，翻轉(zhuǎn)架4與第一工作限位塊5完全貼合限死位置，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)處于狀態(tài)一。此時第一后車架定位塊8、第一后車架定位銷6、第一前車架定位塊9和第一前車架定位銷7處于工作狀態(tài)，第一夾緊氣缸16和第二夾緊氣缸17可夾緊車架，從而實現(xiàn)車型I車架搭接的定位、支撐和夾緊。
[0027]當(dāng)切換車型II的生產(chǎn)時，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)通過翻轉(zhuǎn)進行夾具切換。首先，帶鎖氣缸3收縮，使翻轉(zhuǎn)架4與第二工作限位塊15貼合，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)處于狀態(tài)二。此時，第二后車架定位塊13和第二后車架定位銷12處于工作狀態(tài)，第三夾緊氣缸18可夾緊車型II車架，從而實現(xiàn)車型II車架的搭接定位、支撐與夾緊。
[0028]這種柔性切換一方面使工裝夾具的定位設(shè)計不受CDLS定位策略的影響，即使兩種車型的定位截面距離非常近也可以布置下工裝;另一方面又使產(chǎn)品設(shè)計兩種車型的車架時不必過分考慮車架搭接處結(jié)構(gòu)的一致性，即使差異性較大工裝也可以實現(xiàn)產(chǎn)品定位，制造柔性度的提高對上游的產(chǎn)品設(shè)計也放寬MR的制造約束。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:包括主基座和副基座，所述主基座下部連接有帶鎖氣缸，所述主基座的上部轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)架，所述翻轉(zhuǎn)架與所述帶鎖氣缸的伸縮桿連接，所述主基座上部設(shè)有第一工作限位塊，所述翻轉(zhuǎn)架上部兩側(cè)分別連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，所述第一后車架定位銷的上部連接有第一后車架定位塊，所述第一前車架定位銷的上部連接有第一前車架定位塊，所述第一后車架定位塊的上方設(shè)有第一后車架夾具，所述第一前車架定位塊的上方設(shè)有第一前車架夾具;所述翻轉(zhuǎn)架下部一側(cè)連接有第二后車架定位銷，所述第二后車架定位銷的前端部連接有第二后車架定位塊，所述第二后車架定位塊的前端部設(shè)有第二后車架夾具;所述副基座的頂部設(shè)有第二工作限位塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述第一后車架夾具通過第一夾緊氣缸驅(qū)動;所述第一前車架夾具通過第二夾緊氣缸驅(qū)動;所述第二后車架夾具通過第三夾緊氣缸驅(qū)動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述帶鎖氣缸的伸縮桿伸出時，所述翻轉(zhuǎn)架與所述第一工作限位塊完全貼合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述帶鎖氣缸的伸縮桿收縮時，所述翻轉(zhuǎn)架與所述第二工作限位塊完全貼合。
【文檔編號】B23K37/00GK205571803SQ201620278123
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】高穎閣, 樊水晶, 李飛
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司