一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,包括工作臺(tái)面,工作臺(tái)面上一左一右對(duì)稱設(shè)置有兩組定位組件,定位組件包括用于安裝導(dǎo)軌三角窗條的模擬鈑金定位板,模擬鈑金定位板的側(cè)邊分布有頂部壓緊塊組件,頂部壓緊塊組件連接有氣缸,氣缸推動(dòng)頂部壓緊塊組件工作對(duì)安裝在模擬鈑金定位板上的導(dǎo)軌三角窗條進(jìn)行壓緊固定,模擬鈑金定位板的一端設(shè)置有尺寸定位塊。針對(duì)導(dǎo)軌三角窗條設(shè)計(jì)模擬鈑金定位板。并在定位板的一端設(shè)置有尺寸定位塊,能夠確保導(dǎo)軌三角窗條在安裝后的位置時(shí)固定的。在大批量沖銑的樣條中,只需按照定位工裝定位固定,不需要重新定位,這樣就可以增加工作效率,減少人工的工作強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】
一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件的定位工裝,尤其是涉及一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)為了將導(dǎo)軌三角窗條與亮條裝配,需要在在導(dǎo)軌三角窗條上半自動(dòng)化沖銑成型裝配孔,在沖銑前將樣條完全固定且準(zhǔn)確定位的工裝。
[0003]目前市場(chǎng)上存在的孔槽沖銑一般是用鉆孔機(jī)或者是銑床,有些更是人工沖銑,但是要想孔位沖銑精確,必須要用定位工裝,目前通用的定位工裝一般都比較簡(jiǎn)單,都是用夾子固定,或者是壓塊壓緊固定,再進(jìn)行沖銑,但是對(duì)于這些固定工裝,定位復(fù)雜且定位不精準(zhǔn)。首先要在固定臺(tái)上找到固定中心,再對(duì)樣條的孔位沖銑點(diǎn)進(jìn)行定點(diǎn)校準(zhǔn),如果多點(diǎn)同一程序進(jìn)行沖銑,另外幾點(diǎn)也要定位固定,再進(jìn)行沖銑,沖銑完成后換樣件再重新固定、沖銑,往復(fù)操作。對(duì)這樣的孔槽沖銑設(shè)備想要得到精準(zhǔn)的孔位,坐標(biāo)定點(diǎn)就需準(zhǔn)確,但是大批量沖銑耗時(shí)大,效率低,針對(duì)有些樣件難固定,易滑動(dòng),操作不方便,導(dǎo)致投入人力大,產(chǎn)品不合格率尚,最后也影響時(shí)間進(jìn)度,影響成本控制。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,其具有固定牢度好、固定方便、定位準(zhǔn)確的特點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,包括工作臺(tái)面,所述的工作臺(tái)面上一左一右對(duì)稱設(shè)置有兩組定位組件,所述的定位組件包括用于安裝導(dǎo)軌三角窗條的模擬鈑金定位板,所述的模擬鈑金定位板的側(cè)邊分布有頂部壓緊塊組件,所述的頂部壓緊塊組件連接有氣缸,氣缸推動(dòng)頂部壓緊塊組件工作對(duì)安裝在模擬鈑金定位板上的導(dǎo)軌三角窗條進(jìn)行壓緊固定,所述的模擬鈑金定位板的一端設(shè)置有尺寸定位塊。
[0006]所述的模擬鈑金定位板與導(dǎo)軌三角窗條所安裝鈑金的結(jié)構(gòu)相同,模擬鈑金定位板為彎曲的弧形結(jié)構(gòu),所述的尺寸定位塊將抵在所述的模擬鈑金定位板的一端,導(dǎo)軌三角窗條將一端抵在尺寸定位塊上進(jìn)行安裝。模擬鈑金定位板就是模擬導(dǎo)軌三角窗條所安裝的鈑金的結(jié)構(gòu),因此與導(dǎo)軌三角窗的結(jié)構(gòu)也是相適應(yīng)的。采用這種結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)模擬鈑金定位板,不但能夠良好的對(duì)導(dǎo)軌三角窗條進(jìn)行安裝,同時(shí)能夠快速檢測(cè)出導(dǎo)軌三角窗條的結(jié)構(gòu)是否能夠適應(yīng)車體的安裝,能夠檢測(cè)導(dǎo)軌三角窗條的匹配性能。
[0007]所述的頂部壓緊塊組件包括第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊,所述的第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊分別與氣缸連接,氣缸推動(dòng)第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊壓緊或是松開(kāi)安裝在模擬鈑金定位板上的導(dǎo)軌三角窗條,所述的第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊分別壓在模擬鈑金定位板彎曲部位的兩個(gè)延長(zhǎng)邊上。設(shè)置第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊,就能夠良好的對(duì)三角窗條進(jìn)行固定。采用氣缸來(lái)驅(qū)動(dòng)第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊,能夠確保三角窗條固定后的穩(wěn)定性。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于針對(duì)導(dǎo)軌三角窗條設(shè)計(jì)模擬鈑金定位板。并在定位板的一端設(shè)置有尺寸定位塊,能夠確保導(dǎo)軌三角窗條在安裝后的位置時(shí)固定的。在大批量沖銑的樣條中,只需按照定位工裝定位固定,不需要重新定位,這樣就可以增加工作效率,減少人工的工作強(qiáng)度。按照尺寸定位塊進(jìn)行基準(zhǔn)定位并固定,在沖銑過(guò)程中可以防止滑動(dòng),使沖銑孔位減少誤差,更精準(zhǔn)。在定位過(guò)程中采用與氣缸連接的定位塊組件,能夠確保導(dǎo)軌三角窗條固定的穩(wěn)定性、牢固性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖;
[0010]圖2為本實(shí)用新型的正視圖;
[0011]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]如圖1至圖3所示:一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,包括工作臺(tái)面I,工作臺(tái)面I上一左一右對(duì)稱設(shè)置有兩組定位組件,定位組件包括用于安裝導(dǎo)軌三角窗條的模擬鈑金定位板2,模擬鈑金定位板2的側(cè)邊分布有頂部壓緊塊組件3,頂部壓緊塊組件3連接有氣缸4,氣缸4推動(dòng)頂部壓緊塊組件3工作對(duì)安裝在模擬鈑金定位板2上的導(dǎo)軌三角窗條進(jìn)行壓緊固定,模擬鈑金定位板2的一端設(shè)置有尺寸定位塊5。
[0014]模擬鈑金定位板2與導(dǎo)軌三角窗條所安裝鈑金的結(jié)構(gòu)相同,模擬鈑金定位板2為彎曲的弧形結(jié)構(gòu),尺寸定位塊5將抵在模擬鈑金定位板2的一端,導(dǎo)軌三角窗條將一端抵在尺寸定位塊5上進(jìn)行安裝。
[0015]頂部壓緊塊組件3包括第一頂部壓緊塊31與第二頂部壓緊塊32,第一頂部壓緊塊31與第二頂部壓緊塊32分別與氣缸4連接,氣缸4推動(dòng)第一頂部壓緊塊31與第二頂部壓緊塊32壓緊或是松開(kāi)安裝在模擬鈑金定位板2上的導(dǎo)軌三角窗條,第一頂部壓緊塊31與第二頂部壓緊塊32分別壓在模擬鈑金定位板2彎曲部位的兩個(gè)延長(zhǎng)邊上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,包括工作臺(tái)面,所述的工作臺(tái)面上一左一右對(duì)稱設(shè)置有兩組定位組件,其特征在于所述的定位組件包括用于安裝導(dǎo)軌三角窗條的模擬鈑金定位板,所述的模擬鈑金定位板的側(cè)邊分布有頂部壓緊塊組件,所述的頂部壓緊塊組件連接有氣缸,氣缸推動(dòng)頂部壓緊塊組件工作對(duì)安裝在模擬鈑金定位板上的導(dǎo)軌三角窗條進(jìn)行壓緊固定,所述的模擬鈑金定位板的一端設(shè)置有尺寸定位塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,其特征在于所述的模擬鈑金定位板與導(dǎo)軌三角窗條所安裝鈑金的結(jié)構(gòu)相同,模擬鈑金定位板為彎曲的弧形結(jié)構(gòu),所述的尺寸定位塊將抵在所述的模擬鈑金定位板的一端,導(dǎo)軌三角窗條將一端抵在尺寸定位塊上進(jìn)行安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型導(dǎo)軌固定的定位工裝,其特征在于所述的頂部壓緊塊組件包括第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊,所述的第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊分別與氣缸連接,氣缸推動(dòng)第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊壓緊或是松開(kāi)安裝在模擬鈑金定位板上的導(dǎo)軌三角窗條,所述的第一頂部壓緊塊與第二頂部壓緊塊分別壓在模擬鈑金定位板彎曲部位的兩個(gè)延長(zhǎng)邊上。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK205571986SQ201620398484
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】雷德春, 胡壽曹, 柴鯉越, 陳勇, 石明奇, 呂展東
【申請(qǐng)人】建新趙氏集團(tuán)有限公司