一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其包括上模、下模、以及位于兩者之間的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上墊板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接，并且通過(guò)上固定板壓緊；所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下墊板、T型墊板、下固定板和頂針，下墊板和T型墊板位于下套模的內(nèi)部，第一下模芯、第二下模芯位于下墊板的上方，并且通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接和通過(guò)下固定板壓緊，頂針穿過(guò)第一下模芯、下墊板和T型墊板的內(nèi)部且能夠上下自由活動(dòng)。本實(shí)用新型提高了材料利用率和模具壽命，同時(shí)也降低了勞動(dòng)力需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，屬于鍛造加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前在汽車(chē)軸承加工中，通常使用開(kāi)式模具，開(kāi)式模具即有飛邊的模鍛，其由活動(dòng)模和固定模組成，通過(guò)活動(dòng)模的向下運(yùn)動(dòng)，擠壓成型，促使金屬填滿整個(gè)型腔。同時(shí)多余的金屬會(huì)在鍛件周?chē)纬娠w邊，通常會(huì)采用切邊的方式去除飛邊，獲得完整的鍛件。但是這種有飛邊的模鍛往往存在以下缺陷和不足:
[0003](I)材料利用率低；開(kāi)式模鍛在工藝上會(huì)產(chǎn)生飛邊，從而降低材料利用率，提高成本。
[0004](2)模具壽命低;開(kāi)式模鍛在鍛造過(guò)程中，金屬流動(dòng)性強(qiáng)，易造成模具損耗，降低模具使用壽命，從而提高了成本。
[0005](3)勞動(dòng)力需求高;整個(gè)鍛造生產(chǎn)中，對(duì)操作工數(shù)量的需求較大，不利于成本控制?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具。
[0007]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其包括上模、下模、以及位于上模與下模之間的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上墊板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接，并且通過(guò)上固定板壓緊;所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下墊板、T型墊板、下固定板和頂針，所述下墊板和T型墊板位于下套模的內(nèi)部，所述第一下模芯、第二下模芯位于下墊板的上方，并且通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接和通過(guò)下固定板壓緊，所述頂針穿過(guò)第一下模芯、下墊板和T型墊板的內(nèi)部且能夠上下自由活動(dòng)。
[0008]所述上套模的下端中部設(shè)有凹槽，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯的頂端和上墊板依次位于所述凹槽內(nèi)。
[0009]所述上固定板壓緊第三上模芯并通過(guò)螺紋連接在上套模上。
[0010]所述下固定板壓緊第二下模芯并通過(guò)螺紋連接在下套模上。
[0011 ]所述第一上模芯、第二上模芯和第三上模芯伸入第二下模芯的內(nèi)部，第三上模芯的外壁與第二下模芯的內(nèi)壁接觸連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013](I)提高材料利用率；閉式鍛造不產(chǎn)生飛邊，原材料利用率趨于100%，從而降低了材料成本。
[0014](2)提高模具壽命；閉式鍛造使得金屬在模具型腔內(nèi)流動(dòng)更科學(xué)，更合理，從而降低了模具成本。
[0015](3)降低勞動(dòng)力需求；閉式鍛造由于不產(chǎn)生飛邊，因此省去了切邊工序，從而降低了勞動(dòng)力成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1-第一上模芯，2-第二上模芯，3-第三上模芯，4上套模，5-上墊板，6_上固定板，7-第一下模芯，8-第二下模芯，9-下套模，10-下墊板，Il-T型墊板，12-下固定板，13-頂針。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其包括上模、下模、以及位于上模與下模之間的模腔，所述上模包括上套模4、以及位于上套模4下方的上墊板5、第一上模芯
1、第二上模芯2、第三上模芯3和上固定板6，所述第一上模芯1、第二上模芯2、第三上模芯3通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接，并且通過(guò)上固定板6壓緊;所述下模包括下套模9、第一下模芯7、第二下模芯8、下墊板10、T型墊板11、下固定板12和頂針13，所述下墊板10和T型墊板11位于下套模9的內(nèi)部，所述第一下模芯1、第二下模芯8位于下墊板10的上方，并且通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接和通過(guò)下固定板12壓緊，所述頂針13穿過(guò)第一下模芯7、下墊板10和T型墊板11的內(nèi)部且能夠上下自由活動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型上套模4的下端中部設(shè)有凹槽，所述第一上模芯1、第二上模芯2、第三上模芯3的頂端和上墊板5依次位于所述凹槽內(nèi)。所述上固定板6壓緊第三上模芯3并通過(guò)螺紋連接在上套模4上;所述下固定板12壓緊第二下模芯8并通過(guò)螺紋連接在下套模9上。所述第一上模芯1、第二上模芯2和第三上模芯3伸入第二下模芯8的內(nèi)部，第三上模芯3的外壁與第二下模芯8的內(nèi)壁接觸連接。
[0021]本實(shí)用新型的閉式模鍛過(guò)程可分為三個(gè)階段:第一階段為初成形階段，第二階段為充填階段，第三階段是形成縱向飛刺階段;其主要通過(guò)活動(dòng)上模的向下運(yùn)動(dòng)，完成整個(gè)變形過(guò)程。其中:第一階段上模的壓下量為ΛΗ1，由上模與坯料接觸，坯料開(kāi)始變形到坯料與模膛側(cè)壁接觸為止，此階段變形力增加較慢。第二階段上模的壓下量為ΛΗ2，由第一階段結(jié)束到金屬充滿模膛為止，此階段變形力比第一階段增大2-3倍，但壓下量ΛΗ2很小。第三階段上模的壓下量為ΛΗ3，此時(shí)，坯料基本上已經(jīng)成為不變形的剛體，只有在極大的模鍛力的作用下才能使端部金屬產(chǎn)生變形，形成縱向飛刺。
[0022]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其特征在于:包括上模、下模、以及位于上模與下模之間的模腔，所述上模包括上套模、以及位于上套模下方的上墊板、第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯和上固定板，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接，并且通過(guò)上固定板壓緊;所述下模包括下套模、第一下模芯、第二下模芯、下墊板、T型墊板、下固定板和頂針，所述下墊板和T型墊板位于下套模的內(nèi)部，所述第一下模芯、第二下模芯位于下墊板的上方，并且通過(guò)臺(tái)階緊固的方式互相連接和通過(guò)下固定板壓緊，所述頂針穿過(guò)第一下模芯、下墊板和T型墊板的內(nèi)部且能夠上下自由活動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其特征在于:所述上套模的下端中部設(shè)有凹槽，所述第一上模芯、第二上模芯、第三上模芯的頂端和上墊板依次位于所述凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其特征在于:所述上固定板壓緊第三上模芯并通過(guò)螺紋連接在上套模上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其特征在于:所述下固定板壓緊第二下模芯并通過(guò)螺紋連接在下套模上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鍛造汽車(chē)軸承的封閉模具，其特征在于:所述第一上模芯、第二上模芯和第三上模芯伸入第二下模芯的內(nèi)部，第三上模芯的外壁與第二下模芯的內(nèi)壁接觸連接。
【文檔編號(hào)】B21J13/02GK205599837SQ201520888982
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日
【發(fā)明人】周文榮, 萬(wàn)錫建, 陳立晨, 史磊
【申請(qǐng)人】江蘇蘇美達(dá)德隆汽車(chē)部件股份有限公司