專利名稱：鋼坯熱送車的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種交通工具，具體地說是一種為鋼鐵廠運(yùn)送熱鋼坯的鋼坯熱送車。
二、技術(shù)背景目前我國各鋼廠煉鋼后實(shí)現(xiàn)鋼坯連鑄連軋的鋼廠很少，多數(shù)小軋鋼廠多是采用冷坯加熱加熱后再軋制，冷鋼坯的加熱需要較大的加熱爐，需要消耗大量的燃料或電能。也有少量大型的煉鋼廠雖然實(shí)現(xiàn)了煉鋼的鋼坯連鑄，但連鑄后的鋼坯仍要通過機(jī)車或車輛送至軋鋼廠進(jìn)行型材的軋制，熱鋼坯在運(yùn)送過程中，鋼坯的熱量會大量的損失，熱鋼坯送到目的地后也會變成冷鋼坯，還要經(jīng)加熱爐重新加熱后才能送軋機(jī)軋制。這樣生產(chǎn)，不僅生產(chǎn)效率降低而且還要浪費(fèi)大量的寶貴能源，對環(huán)境也會造成嚴(yán)重的污染。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶保溫裝置的鋼坯熱送車。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，在車輛的底盤上設(shè)置隔熱板在隔熱板的上部設(shè)置可打開和關(guān)閉的活動保溫隔熱罩，熱鋼坯放置在保溫隔熱罩中，這樣剛下線的熱鋼坯在向軋鋼廠運(yùn)送的過程中可防止鋼坯熱量的散失，熱鋼坯運(yùn)送到軋鋼廠后可直接上軋機(jī)軋制各種型材。
鋼坯熱送車的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，采用K29汽車底盤車架總成，在K29汽車底盤車架總成上加設(shè)含隔熱保溫板、熱鋼坯支撐底座及可前后分開的保溫罩和保溫罩導(dǎo)軌總成組成。工作原理是可分開式保溫罩上設(shè)置齒輪支架，齒輪支架上設(shè)置齒輪，通過齒輪與齒條的嚙合驅(qū)動保溫罩打開或關(guān)閉，利用滾輪和滑軌作為保溫罩的導(dǎo)向支撐配合齒輪齒條進(jìn)行保溫罩的關(guān)閉和分開。熱鋼坯裝車后轉(zhuǎn)動齒輪關(guān)閉保溫罩，以利于熱板坯的保溫。熱鋼坯卸車時轉(zhuǎn)動齒輪使保溫罩向兩邊分開。
四

附圖1為鋼坯熱送車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為鋼坯熱送車的齒輪與齒條之間的傳動結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為鋼坯熱送車的滾輪與滑軌之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照說明書附圖對本實(shí)用新型的鋼坯熱送車作以下詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型的鋼坯熱送車，其結(jié)構(gòu)是由車架底盤13、熱鋼坯支撐底座5、前、后保溫罩3、6及保溫罩閉合驅(qū)動裝置構(gòu)成，車架底盤13上設(shè)置有保溫底板，熱鋼坯支撐底座5固定在保溫底板1上，前、后保溫罩3、6通過保溫罩閉合驅(qū)動裝置設(shè)置在車架底盤13的兩側(cè)。
鋼坯熱送車的保溫罩閉合驅(qū)動裝置是由滾輪4、滾輪滑軌8、齒輪架9、齒輪10及齒條11組成，滾輪滑軌8設(shè)置保溫底板1的側(cè)邊上，齒條11設(shè)置在車架底盤13的側(cè)邊底部上，滾輪4通過軸與前、后保溫罩3、4的底邊相接，齒輪10設(shè)置在齒輪架9的下端，齒輪架9的上端與前、后保溫罩3、6的外側(cè)面相接，滾輪4與滾輪滑軌8相接，齒輪10與齒條11相嚙合，齒輪10的軸端設(shè)置有驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的手柄12。
五、實(shí)施方式本實(shí)用新型的鋼坯熱送車其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可，車架底盤采用K29汽車底盤車架總成，因車架是整個板坯熱送車的骨架，其不僅是裝載熱板坯的主要承載體，還是熱板坯與底盤零部件的隔熱體，所以車架的設(shè)計不但要有足夠的鋼度和強(qiáng)度，而且要有一定的隔熱保護(hù)措施，因而我們決定車架采用邊梁式車架，上層鋪設(shè)隔熱保溫材料制成的隔熱板。隔熱保溫罩在鋼坯熱送車上所起的作用是既能使熱板坯與外部環(huán)境隔熱，又要使熱坯保溫。因此前、后隔熱保溫罩的設(shè)計制造解決以下幾個難點(diǎn)(1)前、后隔熱保溫罩的材料選擇根據(jù)鋼坯熱送車的使用要求，隔熱保溫材料必須符合以下幾個條件①能耐10000C以上的高溫。②隔熱效果好。③保溫效果好。④密度要小。最好選用硅酸鋁纖維氈為隔熱保溫材料，硅酸鋁纖維氈使用溫度為12500C，導(dǎo)熱系數(shù)為0.1395～0.174W/(m。K)，密度為150-250Kg/m3，從其各項指標(biāo)，此保溫材料是最佳的隔熱保溫材料。
(2)隔熱保溫罩結(jié)構(gòu)的設(shè)計因隔熱保溫罩在700-9000C的高溫環(huán)境下使用，所以設(shè)計的保溫罩不得因高溫而變形。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是中間設(shè)置骨架，外粘接外蒙皮，內(nèi)襯隔熱保溫材料。
(3)前、后隔熱保溫罩的開啟方式前、后隔熱保溫罩的開啟是板坯熱送車的設(shè)計重點(diǎn)之一，既要求操作簡便，又要求其占用面積小，采用前后可分開式保溫罩。前后可分式保溫罩通過驅(qū)動齒輪齒條傳動，利用滾輪和滑軌等裝置進(jìn)行前后關(guān)閉和分開。裝熱坯后關(guān)閉保溫罩，卸熱坯時保溫罩向前后分開。在運(yùn)行時關(guān)閉，以利于熱板坯的保溫。閉合方式也可采用液壓、氣壓或電機(jī)傳，那樣自動化程度更高一些。
本實(shí)用新型的鋼坯熱送車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于改裝、保溫效果號、操作使用方便、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價值。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.鋼坯熱送車，包括車架底盤、熱鋼坯支撐底座、前、后保溫罩及保溫罩閉合驅(qū)動裝置，其特征在于車架底盤上設(shè)置有保溫底板，熱鋼坯支撐底座固定在保溫底板上，前、后保溫罩通過保溫罩閉合驅(qū)動裝置設(shè)置在車架底盤的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼坯熱送車，其特征在于保溫罩閉合驅(qū)動裝置是由滾輪、滾輪滑軌、齒輪架、齒輪及齒條組成，滾輪滑軌設(shè)置在保溫底板的側(cè)邊上，齒條設(shè)置在車架底盤的側(cè)邊底部上，滾輪通過軸與前、后保溫罩的底邊相接，齒輪設(shè)置在齒輪架的下端，齒輪架的上端與前、后保溫罩的外側(cè)面相接，滾輪與滾輪滑軌相接，齒輪與齒條相嚙合，齒輪的軸端設(shè)置有驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的手柄。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鋼坯熱送車,其結(jié)構(gòu)是由車架底盤、熱鋼坯支撐底座、前、后保溫罩及保溫罩閉合驅(qū)動裝置,其特征在于車架底盤上設(shè)置有保溫底板,熱鋼坯支撐底座固定在保溫底板上,前、后保溫罩通過保溫罩閉合驅(qū)動裝置設(shè)置在車架底盤的兩側(cè)。本實(shí)用新型的鋼坯熱送車和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于改裝、保溫效果好、操作使用方便、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價值。
文檔編號B22D29/04GK2484134SQ0124393
公開日2002年4月3日 申請日期2001年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月16日
發(fā)明者郭學(xué)武, 江學(xué)飛, 唐聚成, 于鐵勇, 譚承峰, 石建良, 徐祖恩 申請人:濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司機(jī)械設(shè)備制造廠