專利名稱：直升汽車飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于航空客貨運(yùn)輸?shù)娘w行器(飛機(jī))，本發(fā)明也能作為地面機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行交通運(yùn)輸。
現(xiàn)有固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的安全性不夠，一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出故障，很可能遭難。固定翼飛機(jī)一般不能如同直升機(jī)那樣垂直起；直升機(jī)的速度，經(jīng)濟(jì)性沼固定翼飛機(jī)；地面汽車則飽受道路擁擠之苦，行車時(shí)間長，浪費(fèi)時(shí)間多。
本發(fā)明針對(duì)上述缺點(diǎn)提供了“直升汽車飛機(jī)”，主要目的是造出同時(shí)具有固定翼飛機(jī)，直升機(jī)地面汽車這三樣產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)和功能的飛機(jī)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明所發(fā)現(xiàn)和依據(jù)的技術(shù)原理是用一組旋翼(可稱為“頂槳”，雙葉或多葉)在機(jī)身上方旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力；同時(shí)用另一組(可稱為“底槳”，雙葉或多葉，或是圓盤形結(jié)構(gòu))在機(jī)身下方作與頂槳的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)，以此既產(chǎn)生升力，也產(chǎn)生扭力以抵消或平衡由于頂槳的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)而引起的機(jī)身的順時(shí)針方向的扭轉(zhuǎn)力。為此，為每組旋翼選用一只適當(dāng)功率(馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，恰當(dāng)?shù)匕才艡C(jī)身和上下兩組槳葉的面積尺寸位置和角度，使用各個(gè)氣動(dòng)操縱面(尾翼、前翼、尾部方向舵)以及設(shè)在機(jī)身下的與底槳匹配使用的阻力方向舵，就能使此飛機(jī)如直升機(jī)那樣地垂直起降并達(dá)到空中飛行所需要的控制操縱性能。
本發(fā)明也采用了特殊的使水平尾翼能在飛行狀態(tài)中從與機(jī)身并攏的狀態(tài)向兩側(cè)后方張開到固定翼飛機(jī)的水平尾翼的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明的飛機(jī)能由直升機(jī)飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)變成固定翼飛機(jī)的飛行狀態(tài)。本發(fā)明的飛機(jī)，有一個(gè)前翼，此鴨式前翼的機(jī)首兩側(cè)的外部也能由并攏狀態(tài)而完全展開成為前翼。
具體而言，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例是本發(fā)明的飛機(jī)是三翼面總體安排，有前翼，頂槳翼面，水平尾翼。前翼，就是在機(jī)首兩側(cè)的鴨式前翼，翼展約4米，兩翼下各有一個(gè)兼用作轉(zhuǎn)向輪的前輪，兩輪之間距約2米。三個(gè)翼面的寬度基本相同，為0.70米到0.80米，前翼的水平角度是0°頂槳，就是在機(jī)身中部的重心上方的一組旋翼，可取用兩片槳葉，其直徑約4.4米到5米。在此槳葉的中心部分(直徑約2米)可做成圓盤形，作為一種選擇。在頂槳葉的端部，可裝翼尖渦輪，以增加了頂槳的升力，在地面行駛時(shí)，可將在駕駛倉上方的槳葉在半徑1米處將槳葉外半部分向上，再向內(nèi)向下折轉(zhuǎn)平放，將頂槳沿機(jī)身方向鎖定，并固定在槳葉的中央部分之上。在空中作固定翼式飛行時(shí)，頂槳槳葉展開，橫向鎖定在與機(jī)身垂直的位置上，作為一個(gè)固定的升力面。
尾翼翼展約8米，自中央向兩側(cè)外可略有上翹，例如上翹3°-5°。此水平尾翼可以在兩側(cè)分別向機(jī)身方向向前向內(nèi)折轉(zhuǎn)并攏，而將此水平尾翼的翼面由水平位置變?yōu)榇怪钡禺a(chǎn)攏并且鎖定于主機(jī)身。此時(shí)的狀態(tài)，就是飛機(jī)在地面上行駛的狀態(tài)。
當(dāng)飛機(jī)在地面道路上行駛，前翼的兩個(gè)外側(cè)部分，即離機(jī)身中央線半徑1米之外的部分，也是向上再向內(nèi)向下折轉(zhuǎn)平放的。
在機(jī)身內(nèi)配備兩只發(fā)動(dòng)機(jī)。一只發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)頂槳，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝在頂槳軸的下方或后機(jī)身，在實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝在頂槳軸之后的機(jī)身，該發(fā)動(dòng)機(jī)也用于驅(qū)動(dòng)設(shè)在飛機(jī)尾部的在尾翼及方向舵之后的推進(jìn)式螺旋槳，該螺旋槳是3葉片，直徑約1.60米到1.80米。用了葉片螺旋槳比雙葉槳更為安靜，少一些噪音。
另一只發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)底槳，底槳是設(shè)在機(jī)身下面的與頂槳同一軸心線的螺旋槳，它可以是雙葉或多片槳葉，甚至是一個(gè)特殊形狀結(jié)構(gòu)的圓盤體。底槳的直徑可以小于頂槳的直徑，在實(shí)施例中的底槳的寬度盡可能取得比較寬一些，其幾何扭轉(zhuǎn)度應(yīng)有利于防機(jī)體傾側(cè)，直徑是2米，雙葉，在空中可沿機(jī)身方向鎖定。對(duì)于兩座以上的飛機(jī)，此底槳的直徑可選用至3.5米或更長些。用于驅(qū)動(dòng)底槳的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用于驅(qū)動(dòng)地面行駛系統(tǒng)(它包括組合離合器、傳動(dòng)軸、減速器、車輪、減振懸掛裝置、剎車裝置等等)。經(jīng)過組合離合器，減速器(一級(jí)或二級(jí))，聯(lián)軸器傳動(dòng)軸，該發(fā)動(dòng)機(jī)也可用于驅(qū)動(dòng)尾槳(單獨(dú)地驅(qū)動(dòng)尾槳或與另一只發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)尾槳以增大馬力，提高飛行速度。)以及用于頂槳，這一點(diǎn)，在特殊緊急的空中情況發(fā)生時(shí)，是有用的，可以保持飛機(jī)的安全降落或安全性。
在實(shí)施例中，上述用于底槳的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在上下兩組旋翼中心軸的前方，緊靠著該中心軸，，在此發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，才是駕駛員座位等等的倉內(nèi)空間。一般而言，用于驅(qū)動(dòng)底槳的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也可以裝在機(jī)體內(nèi)的其它部位，例如在用驅(qū)動(dòng)頂槳的發(fā)動(dòng)的下方等等。原則上都是可以的。視機(jī)型大小和實(shí)際空間許可條件而定。本實(shí)施例是單座飛機(jī)的原型機(jī)。
燃料油箱的容量總共是至少20加侖左右(美制)由一只或幾只油箱所組成。安裝的位置以靠近機(jī)身中央旋翼軸所在的重心位置為宜。設(shè)備和行李箱的安裝位置，也依此原則。
在機(jī)身中央線上，在尾翼的基本限界內(nèi)，緊靠著尾槳的地方，裝上下兩個(gè)方向舵的舵片，其中間位置有傳動(dòng)軸穿過，將動(dòng)力傳給尾槳。
在后機(jī)身兩側(cè)的下部適當(dāng)位置各設(shè)一個(gè)可讓下述的支撐桿按預(yù)定形狀或角度轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支點(diǎn)，在此支點(diǎn)上各裝一根下部略彎的支撐桿，此支撐桿的上部往上聯(lián)結(jié)在尾翼下表面的支撐點(diǎn)上。在駕駛倉的駕駛員，使用一個(gè)在原理上類同于打蛋機(jī)雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，駕駛員通過專用手柄發(fā)力，作正反兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該手柄在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)分別同時(shí)地控制兩股高強(qiáng)韌度的拉索，此拉索分別獨(dú)立的向后經(jīng)過機(jī)身聯(lián)結(jié)到尾翼的兩個(gè)端部。此拉索受力時(shí)，因手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的方向不同而引起對(duì)尾翼的向機(jī)身并攏或自機(jī)身向后張開到水平尾翼位置的驅(qū)動(dòng)力，如此，就能按控制要求將尾翼保持在不同的位置上，以便能使飛機(jī)在空中飛行或在地面行駛。此兩股拉索的粗細(xì)和強(qiáng)度要求依機(jī)型大小而定，在本實(shí)施例單座飛機(jī)，1厘米左右的直徑就夠了。
尾翼在向機(jī)身并攏或張開進(jìn)的軌跡受到尾翼的支撐桿的限界限位控制，以保持機(jī)身兩側(cè)的尾翼在收張時(shí)不與飛行狀態(tài)中的頂槳相擦撞。
兩側(cè)尾翼下表面各有兩個(gè)帶有圓形孔洞的突出物，可稱為“鎖定環(huán)”在尾翼向機(jī)身并攏時(shí)，該空出物接觸到機(jī)身的特定部位，并觸發(fā)一個(gè)“鎖定插銷機(jī)構(gòu)插入上述的圓形孔洞而將尾翼鎖緊，與支撐桿一起使尾翼保持不動(dòng)。
在機(jī)身上表面，可開辟供發(fā)動(dòng)機(jī)用的進(jìn)氣口。
此飛機(jī)的兩個(gè)前輪是轉(zhuǎn)向輪，兩個(gè)后輪是動(dòng)力輪，兩個(gè)后輪的間距可與前輪的相同，也是約2米，在地面道路寬度之內(nèi)。
此飛機(jī)的機(jī)倉最寬處約80厘米左右。(不計(jì)及支撐桿的支點(diǎn)位置。)機(jī)倉高度依常規(guī)的適于駕駛乘員舒適性的要求而定。飛行儀表有多種選擇，也有用于地面行駛的相應(yīng)的控制操縱裝置。當(dāng)然應(yīng)盡量降低機(jī)倉高度。
在本實(shí)施例中，上下兩組旋翼的軸和減速器等等的整個(gè)系統(tǒng)，在機(jī)身內(nèi)用一個(gè)統(tǒng)一的承力支架承托。裝在旋翼中心軸之前的那只發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所選用的某個(gè)類型結(jié)構(gòu)，若需要，就經(jīng)過特設(shè)的齒輪組，不然，就直接在上下兩組旋翼軸的兩個(gè)端部之間穿過，進(jìn)入后機(jī)身而連接并驅(qū)動(dòng)底槳減速器及底槳。該傳動(dòng)軸，也經(jīng)過組合離合器和聯(lián)軸器，傳動(dòng)軸將動(dòng)力按控制要求傳往頂槳，地面行駛系統(tǒng)，甚至于尾槳。
上述的地面行駛系統(tǒng)裝在機(jī)體后部。
可沿底槳的氣流方向，在機(jī)身下兩側(cè)各裝一片方向舵，以調(diào)節(jié)上下兩組旋翼的扭力，保持機(jī)身于所需要的方向和位置。后輪位置在此舵的側(cè)后方。
根據(jù)本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，因?yàn)樯舷聝山M旋翼的尺寸不同，各自所用的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(馬力)不同，還可以變更使用大小不同的功率，以及機(jī)身與上下兩組旋翼。
這三者之間的特定的相對(duì)位置，均會(huì)引起機(jī)身的扭力的有利的變化。將此扭力控制住，可保持機(jī)身于所需要的方向和位置。
在本發(fā)明實(shí)施例中，對(duì)于頂槳和底槳，可免掉通?？梢姷膶?duì)槳葉操縱以變換角度方向的裝置，只需使槳葉在固定位置和角度上旋轉(zhuǎn)即可，如此，簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，提高了可靠性。進(jìn)一步說，將上下兩組旋翼(及其中央軸心線)旋轉(zhuǎn)時(shí)保持在一個(gè)對(duì)于前翼和尾翼的特定角度，能造成在空中不使用尾槳情況下機(jī)身的輕微的移動(dòng)，此時(shí)，若變化前翼和尾翼的副翼氣動(dòng)控制面于某個(gè)角度范圍內(nèi)，又能使飛機(jī)繼續(xù)維持懸停不動(dòng)或垂直的上升或垂直的下降，以及使飛機(jī)慢速地向前后左右移動(dòng)位置定位。
頂槳，其中部可大一些，往兩端部稍作收縮變窄。頂槳的升力愈大，則愈能減小頂槳的長度因而也是整機(jī)的長度。頂槳可有些微仰角，軸中心處向兩個(gè)端部作一定幾何扭轉(zhuǎn)。
在機(jī)身中央線上，在尾翼的寬度限界之內(nèi)，在緊靠著尾槳的地方，裝一個(gè)方向舵，該舵分為上下兩部分聯(lián)動(dòng)，其中間的空間位置就讓傳動(dòng)軸通過，向后傳送動(dòng)力給尾槳，尾槳是推進(jìn)式螺旋槳，直徑在1.70-1.80米。
在底槳的轉(zhuǎn)動(dòng)包線限界之外，為了地面安全起見，可以裝一個(gè)細(xì)網(wǎng)格罩子復(fù)蓋在底槳的上方和外側(cè)面。在飛機(jī)垂直降落時(shí)，可設(shè)立規(guī)則或依照規(guī)定，使飛機(jī)發(fā)出某種聲、光信號(hào)以告誡地面人員留意。
此飛機(jī)以直升機(jī)方式起飛時(shí)，先發(fā)動(dòng)頂槳，然后發(fā)動(dòng)底槳而起飛升空。達(dá)到一定高度，即可張開前翼和尾翼，然后關(guān)閉底槳，將底槳發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
傳給尾槳，尾槳進(jìn)入工作狀態(tài)并足以維持機(jī)體的飛行姿態(tài)后就可關(guān)閉頂槳。然后，驅(qū)動(dòng)頂槳的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得以可能全部傳給尾槳。此時(shí)，可選擇讓兩只發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)尾槳以達(dá)到較高航速或是只使用其中的1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過組合離合器和聯(lián)動(dòng)器的傳動(dòng)，兩只發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可單獨(dú)地或共同的將動(dòng)力傳給同一根尾槳傳動(dòng)軸。該尾槳傳動(dòng)軸由幾個(gè)支承架在各點(diǎn)上支承而通往機(jī)尾的推進(jìn)式螺旋槳。
當(dāng)然，此飛機(jī)也可以先在地面上張開前翼和尾翼，啟動(dòng)尾槳以固定翼方式起降。
前翼的收張是這樣的結(jié)構(gòu)和過程也使用類似用于收張水平尾翼的機(jī)構(gòu)，駕駛員通過專用手柄發(fā)力，可使拉索受力而將并攏時(shí)的兩段前翼向外升起并張開到位，到位后，在前翼內(nèi)部設(shè)有推桿，由駕駛員手控此推桿插入前翼各個(gè)連接處的槽，成為水平支承梁而完成前翼的張開過程。收攏進(jìn)，先拉回(在水平方向上縮回此推桿)推桿，再用手柄發(fā)出相反方向的力，使拉索在前翼分段連接處的節(jié)點(diǎn)受力而拱起，逐步回復(fù)到并攏狀態(tài)。
在空中，此飛機(jī)可由固定翼飛機(jī)飛行方式變成以直升機(jī)方式降落。飛機(jī)先關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行，然后啟動(dòng)頂槳和底槳，操縱各翼面和方向舵，到達(dá)降落地點(diǎn)上空再垂直降落地。尾槳也可推動(dòng)幫助定位。
此飛機(jī)可以在正式的大、小飛機(jī)場之外的小面積空間垂直起降于道路上，院子里，屋頂上。由于此種飛機(jī)數(shù)量多，在城區(qū)上空多層低，高空空域里飛行，需要在地面上設(shè)立地標(biāo)導(dǎo)引導(dǎo)航設(shè)施。飛機(jī)上的高度自動(dòng)化的駕駛、導(dǎo)航定位、通訊設(shè)備自然也是應(yīng)該選用的。
兩側(cè)機(jī)身下，在底槳的后方，對(duì)著底槳的來流方向，各裝一片阻力方向舵，協(xié)助起轉(zhuǎn)向作用。機(jī)尾的方向舵，也可側(cè)轉(zhuǎn)對(duì)著頂槳?dú)饬鲄f(xié)助轉(zhuǎn)向。
此飛機(jī)的兩個(gè)前輪是轉(zhuǎn)向輪，兩個(gè)后輪是動(dòng)力輪(機(jī)身后部兩側(cè)各一個(gè))，帶有液壓剎車裝置和減震結(jié)構(gòu)。
底槳和尾槳，離地面有一定的高度，與機(jī)射和三個(gè)翼面處在適當(dāng)?shù)南鄬?duì)位置上，以維持良好的氣流場和地面效果。用于底槳的發(fā)動(dòng)機(jī)功率(馬力)可以比用于驅(qū)動(dòng)頂槳的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(馬力)稍小一些，例如，以85馬力比118-125馬力。頂槳的RPM是500以上。
按本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的飛機(jī)適用于各種乘員數(shù)量或載重量，自單座到8座甚至更多些人，都可以。
一般來說，底槳的直徑比頂槳的直徑短一些，底槳可沿機(jī)身長度方向在機(jī)身下鎖定。在底槳直徑在大約小于等于2米的情況下，是不妨礙在地面道路行駛的，飛機(jī)的前后輪的并排兩輪之間距也正是在兩米左右。前后輪都是不可收放的，以免除收放設(shè)備的重量。
本發(fā)明的在機(jī)身上下的兩組旋翼的中間是飛機(jī)機(jī)身，有一定的間距，所以兩組旋翼的直徑和面積的要求與常規(guī)的共軸式直升機(jī)在機(jī)身上方的兩組旋翼有所不同。本發(fā)明具有更多的靈活性和有效性。
例如，本發(fā)明的上下兩組旋翼和尾槳，可以分別由兩只發(fā)動(dòng)機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，提高了飛機(jī)的安全可靠性，上下兩組旋翼在整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，既能達(dá)到扭力平衡以保持方向，又能在維持所需升力的情況下，分別調(diào)整某一組旋翼的所用功率，以便利用它所形成的某個(gè)方向的扭力達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
頂槳和底槳的軸，裝在同一中心線上，用承力平臺(tái)和支架將上下兩根軸，減速器齒輪組等等牢固地聯(lián)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
航空儀表有多種選擇。盡量使用各種輕型材料用于結(jié)構(gòu)，機(jī)身和設(shè)備。
此飛機(jī)空重約1100磅到1300磅。飛機(jī)長度，在頂槳旋轉(zhuǎn)時(shí)約5.8米左右。在地面上頂槳的一部分折疊時(shí)機(jī)體總長度可稍短一些。
在地面，飛機(jī)的高度可低于2米20厘米。單座1人的重量按200磅計(jì)算，包括行李，燃料油的重量在130-200磅，如此，飛機(jī)的總重量1400-1700磅。
本發(fā)明的技術(shù)效果是本發(fā)明的飛機(jī)可以在地面道路上行駛，在地面上既可以在正規(guī)的大小飛機(jī)場用固定翼飛機(jī)方式起降，也可在10多米見方的地面空間內(nèi)用直升機(jī)方式垂直起降。在空中飛行時(shí)，能用固定翼飛機(jī)方式快速而經(jīng)濟(jì)地飛行。本發(fā)明提供了一種新型的交通工具，將飛機(jī)固定翼飛機(jī)，直升機(jī))和汽車的優(yōu)點(diǎn)和功能集于一體，其方便靈活性，經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省時(shí)間，開拓了人們的活動(dòng)空間范圍所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義是巨大深遠(yuǎn)的，是一種如同汽車，輪船，飛機(jī)那樣的基本性的重要產(chǎn)品。
圖3中的“1”是頂槳；“2”是用于頂槳的減速器；“3”是頂槳驅(qū)動(dòng)軸；“4”是設(shè)在頂槳端部的增升用的翼尖渦輪；“5”是主要用于驅(qū)動(dòng)頂槳和尾槳的發(fā)動(dòng)機(jī)；“6”是機(jī)身的后半部；“7”是自機(jī)身中央線向兩外側(cè)略有上翹的水平尾翼；“8”是機(jī)尾方向舵的上半部舵片；“9”是機(jī)尾的推進(jìn)式螺旋槳；“10”是機(jī)尾方向舵的下半部舵片；“11”是水平尾翼的支撐桿；“12”是地面行駛系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)；“14”是用于底槳的在機(jī)身下方的阻力方向舵，在機(jī)身兩側(cè)各有一片，沿機(jī)身前后方向安裝；“13”是后輪之一；“15”是油箱燃料)“16”是組合離合器；“17”是底槳；“18”是用于底槳的減速器；“19”是油箱或行李箱；“20”是前輪之一；“21”是前翼；“22”是尾槳傳動(dòng)軸；“23”是駕駛倉；“24”是門；“25”是主要用于驅(qū)動(dòng)底槳和地面行駛系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過組合離合器，聯(lián)軸器等也可用于驅(qū)動(dòng)頂槳和尾槳；“25”是兩只發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)或共同地作用的尾槳軸的聯(lián)軸器?！?6”是傳動(dòng)軸的支承架之一?！?7”是在機(jī)身中部的整體的支承受力平的一部分。
權(quán)利要求
1.一種同時(shí)具備固定翼飛機(jī)、直升機(jī)和地面汽車功能的飛行器(飛機(jī))。它包括兩組旋翼。其特征在于所述的兩組旋翼并不是如通常的共軸式直升機(jī)那樣都放在機(jī)身上方，也不是如常規(guī)直升機(jī)那樣一組在機(jī)身上方，另一組在機(jī)尾垂直地平衡和控制機(jī)身的扭力，而是一組在機(jī)身上方，另一組在機(jī)身下方作與機(jī)身上方的旋翼方向相反的旋轉(zhuǎn)，以獲得機(jī)體的升力，推力和控制平衡機(jī)體的力。此飛機(jī)的推力，主要是由設(shè)在機(jī)尾的另外的一組(第三組)旋翼作為推進(jìn)螺旋槳提供。上述所有的三組旋翼既可以選用常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸傳動(dòng)方式，也可以選用來自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流加以驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的方式。
2.一種組成如權(quán)利要求1所述的直升汽車飛機(jī)的水平尾翼和前翼，其特征在于該水平尾翼和前翼可以在空中飛行狀態(tài)或地面上經(jīng)由拉索機(jī)構(gòu)和支撐桿被拉緊側(cè)轉(zhuǎn)，并攏鎖定于機(jī)身或是在鎖定狀態(tài)被解鎖而拉回到飛行狀態(tài)位置。
3.一種組成如權(quán)利要求1所述的直升汽車飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器、組合離合器、地面行駛系統(tǒng)以及頂槳尾槳和底槳。其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目至少是兩只分開或合在一起，每只獨(dú)立完整的發(fā)動(dòng)機(jī)單元或系統(tǒng)可按多種可能的位置組合安裝在機(jī)內(nèi)，其動(dòng)力經(jīng)由上述的一級(jí)或多級(jí)減速器，組合離合器(包括聯(lián)軸器)以及在使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)條件下所使用的氣流噴管可以分別或共同地驅(qū)動(dòng)頂槳、底槳、尾槳和地面行駛系統(tǒng)這些設(shè)備中的全部或其中的一個(gè)或幾個(gè)而達(dá)成的，由此提高了飛機(jī)的安全可靠性。
全文摘要
提供了在汽車、飛機(jī)場、直升機(jī)之后的又一項(xiàng)基本重要的交通工具:直升汽車飛機(jī)。它可以在地面道路上行駛,可以固定翼或直升機(jī)起降。在空中能以固定翼飛機(jī)方式快速而經(jīng)濟(jì)地飛行。它方便靈活、節(jié)省了時(shí)間,開拓了人們的活動(dòng)空間范圍,具有巨大而普遍的經(jīng)濟(jì)作用和社會(huì)意義。
文檔編號(hào)B64C37/00GK1303803SQ9911983
公開日2001年7月18日 申請(qǐng)日期1999年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月26日
發(fā)明者楊福順 申請(qǐng)人:楊福順