專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸車(chē)輛軸承制造工藝，特別是涉及鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道的磨削工藝。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)鐵路軸承的生產(chǎn)廠對(duì)鐵路軸承外圈雙滾道磨削加工均采用二次裝夾，二次磨削的舊工藝。即先磨削外圈的A滾道，再將加工工件換面(翻身)磨削外圈的B滾道，由于軸承外圈磨削采用磁性?shī)A具，它是利用外圈的一個(gè)平面和外圈外徑的某一段作為基準(zhǔn)面，因此，外圈的二個(gè)端面的平行差及對(duì)外圓的垂直差直接影響到二滾道的同心度和對(duì)外圓的徑向跳動(dòng)誤差，同時(shí)由于二次裝夾，外圓表面的不圓度及清潔程度也必然會(huì)產(chǎn)生裝夾誤差，因此傳統(tǒng)的加工工藝很難保證達(dá)到高精度的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種克服上述缺陷、提高加工精度的鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝。
解決以上問(wèn)題的技術(shù)方案采用數(shù)控全自動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還包括工藝參數(shù)的選擇；外圈兩邊A滾道、B滾道的曲線修正；磨削A滾道、磨削B滾道；成形砂輪在滾道磨削旋轉(zhuǎn)時(shí)作往復(fù)振蕩運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)振蕩方向，在磨削A滾道時(shí)與A滾道錐度方向一致，磨削B滾道時(shí)與B滾道錐度方向一致。
本發(fā)明專(zhuān)利的有益效果由于減少了一次裝夾時(shí)間，從而大大提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率從傳統(tǒng)工藝的50秒/件提高到30秒/件，大大提高了加工精度，使外圈二個(gè)滾道對(duì)外圓的不同心度誤差降低，測(cè)量出的二倍偏心量從傳統(tǒng)工藝的10μm提高到5μm，極大地提高了生產(chǎn)軸承企業(yè)的社會(huì)效益和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
四

附圖1本發(fā)明的一次裝夾磨削A滾道工藝步驟示意圖，其中2-定位外圓、3-工件、4-成形砂輪、12-A滾道、14-B滾道、15-B端面附圖2本發(fā)明的一次裝夾磨削B滾道工藝步驟示意圖五具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖1和附圖2，用NC2軸數(shù)控全自動(dòng)鐵路軸承外圈滾道磨床對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述1)用機(jī)械手夾持工件3定位外圓2進(jìn)入磁性?shī)A具夾緊，2)選定磨削外圈A滾道12、B滾道14的加工中的各項(xiàng)工藝參數(shù)如下

3)按外圈二邊滾道的曲線形狀的成形砂輪4將A滾道12、B滾道14修正成相同形狀的曲線；4)將成形砂輪4的寬度方向的中心向左移動(dòng)2mm，磨削A滾道12，由于成形砂輪4的寬度方向的中心向左移動(dòng)2mm，所以B滾道14沒(méi)有參與磨削；5)磨削完A滾道12后，再使成形砂輪4的寬度方向的中心向右移動(dòng)4mm，磨削B滾道14，由于成形砂輪4的寬度方向的中心向右移動(dòng)2mm+2MM，所以A滾道12沒(méi)有參與磨削；分別磨削A滾道12和B滾道14時(shí)，旋轉(zhuǎn)的成形砂輪4作往復(fù)振蕩運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)振蕩方向在磨削A滾道12時(shí)，與A滾道12的錐度方向一致，在磨削B滾道14時(shí)，與B滾道14的錐度方向一致。
權(quán)利要求
1.鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝，采用數(shù)控全自動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還包括工藝參數(shù)的選擇；外圈兩邊A滾道(12)、B滾道(14)的曲線修正；磨削A滾道(12)、磨削B滾道(14)；成形砂輪(4)在滾道磨削旋轉(zhuǎn)時(shí)作往復(fù)振蕩運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)振蕩方向，在磨削A滾道(12)時(shí)與A滾道(12)錐度方向一致，磨削B滾道(14)時(shí)與B滾道(14)錐度方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝，其特征在于將成形砂輪(4)的寬度方向的中心向一側(cè)移動(dòng)2mm，磨削A滾道(12)；磨削完A滾道(12)后，再使成形砂輪(4)的寬度方向的中心向另一側(cè)移動(dòng)4mm，磨削B滾道(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝，其特征在于振蕩運(yùn)動(dòng)時(shí)磨削振幅在2.0-4.5mm之間，速度在1.5-5mm/s之間。
全文摘要
本發(fā)明為一種鐵路貨車(chē)軸承外圈雙滾道一次裝夾磨削工藝，采用數(shù)控全自動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還包括工藝參數(shù)的選擇；外圈兩邊A滾道、B滾道的曲線修正；磨削A滾道、磨削B滾道；成形砂輪在滾道磨削旋轉(zhuǎn)時(shí)作往復(fù)振蕩運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)振蕩方向，在磨削A滾道時(shí)與A滾道錐度方向一致，磨削B滾道時(shí)與B滾道錐度方向一致。本發(fā)明由于減少了一次裝夾時(shí)間，從而大大提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率從傳統(tǒng)工藝的50秒/件提高到30秒/件，大大提高了加工精度，測(cè)量出的二倍偏心量從傳統(tǒng)工藝的10μm提高到5μm。
文檔編號(hào)B24B19/06GK1535793SQ03116270
公開(kāi)日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者謝貴軍, 盧新多 申請(qǐng)人:上海萊必泰機(jī)械發(fā)展有限公司