專利名稱：多臺車連續(xù)式鑄件退火、時效生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及將鑄件進行退火、時效處理的連續(xù)式生產(chǎn)線。
技術(shù)背景將柴油機缸體、缸蓋等等鑄件的去應(yīng)力時效退火處理生產(chǎn)線(裝置)，國內(nèi)廠家多采用周期式爐型進行處理，如臺車爐、室式爐。此種爐型具有裝載能力大的特點，但是，由于周期性生產(chǎn)，每爐在一定的裝爐空間內(nèi)要完成升溫、保溫及降溫等各種相關(guān)工藝，處理周期相對較長，生產(chǎn)效率低。無法滿足大批量缸體、缸蓋的生產(chǎn)和處理能力，同時設(shè)備耗能大、運行成本也較高。
國外也有采用連續(xù)式棍棒爐進行連續(xù)式處理是的，此種爐型雖然滿足了多種工藝并存的型式，在爐內(nèi)分別設(shè)有升溫段、恒溫段、還設(shè)有降溫段等多個工藝，提高了設(shè)備的生產(chǎn)效率。但是，此種輥棒式爐型用于鑄件處理時。由于加熱溫度較高(約550℃)、工件重量較重等原因，輥棒長期運行容易彎曲，兩端軸承會發(fā)生卡死，造成軸承損壞率高的現(xiàn)象，潤滑油受高溫影響易產(chǎn)生液化，給現(xiàn)場環(huán)境造成一定的影響。另外，為保證工件在爐內(nèi)輥道上的運行平穩(wěn)，設(shè)備還須配備專用的料盤，而料盤屬于易損件需要階段性的進行維護與更換。因此該設(shè)備投資巨大，投產(chǎn)后維護費用高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決的技術(shù)問題就是現(xiàn)有的連續(xù)式棍棒爐其輥棒易彎曲、軸承易發(fā)生卡死、維護費用高的問題。
本實用新型所述多臺車連續(xù)式鑄件退火、時效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；物料輸送裝置包括貫穿升溫段、恒溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個臺車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個臺車相接。
本實用新型中臺車的驅(qū)動采用推料油缸推動。該生產(chǎn)線在運行時，由推料油缸將放置在軌道前端的第一個裝有工件的臺車推進爐內(nèi)，然后將放置在軌道前端的第二個裝有工件的臺車推進爐內(nèi)，第二個臺車將前一個臺車推到下一個工位。依次類推，所有裝有工件的臺車便依次穿過升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時效處理工藝。多臺車連續(xù)式鑄件退火、時效生產(chǎn)線克服了周期爐的周期性生產(chǎn)工藝和連續(xù)式棍棒爐裝載能力不夠和維修費用高的缺點。結(jié)和了二者的優(yōu)點，利用多臺車代替料盤進行裝載，每個臺車具有獨立的運行能力和承載能力。按一定的工藝走過設(shè)備后便完成了處理工藝。
為了便于將裝有準備進行退火、時效處理的工件的臺車移動到該生產(chǎn)線附近，所述軌道分為前段和后段兩部分，前段設(shè)置在一個可移動的小車上。這樣，便可將裝有該工件的臺車先放置在小車上，然后，再將該小車推到該生產(chǎn)線附近，使得軌道的前段于后段相對接即可。
為了便于將裝有已經(jīng)進行退火、時效處理的工件的臺車移動到該其它地方，所述軌道分為前段和后段兩部分，后段設(shè)置在一個可移動的小車上。這樣，便可將裝有該工件的臺車先從軌道的前段移動到與前段相對接的后段上，然后，再將該小車推到其它地方。
對于上述的任一生產(chǎn)線，物料輸送裝置還包括拉料油缸，拉料油缸與在軌道上的最末一個臺車相接。
對于上述的任一生產(chǎn)線，臺車前、后端面均采用硬度較高的材料，在臺車上分別設(shè)置有突出于其前、后端面的彈性材料。這樣，在相鄰的兩個臺車接觸時，設(shè)置在兩個臺車上彈性材料先接觸，待彈性材料被壓緊后，硬度較高的臺車前、后端面再接觸。以有效減小沖擊，并使得相鄰的兩個臺車之間密封很好。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的B-B剖視圖)。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1中的一個臺車與軌道的放大圖。
圖4是圖3的A-A剖視圖。
圖5是圖1中多個臺車依次連接的放大示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作進一步介紹。
圖1-5中所示多臺車連續(xù)式鑄件退火、時效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段1、恒溫段2及降溫段3，以及物料輸送裝置。物料輸送裝置包括軌道4、臺車5、推料油缸6、小車7、8、拉料油缸9。
軌道4分為前段4-1、中段4-2和后段4-3三部分。中段4-2設(shè)置在升溫段、恒溫段及降溫段的底部，前段4-1和后段4-3在分別設(shè)置在小車7、8上。小車7、8的四個車輪分別設(shè)置在滑道10、11上，小車7、8可沿滑道10、11運動。推料油缸6與在軌道的前段4-1上的第一個臺車相接。拉料油缸9與在軌道中段4-2上的最末一個臺車相接。
臺車前、后端面均采用硬度較高的材料一槽鋼5-1，在臺車上分別設(shè)置有突出于其前、后端面的彈性材料高溫石棉編織繩5-2。這樣，在相鄰的兩個臺車接觸時，設(shè)置在兩個臺車上的高溫石棉編織繩5-2先接觸，待高溫石棉編織繩5-2被壓緊后，兩個臺車上的槽鋼5-1再接觸。以有效減小沖擊，并使得相鄰的兩個臺車之間密封很好。臺車與臺車之間采用軟密封硬接觸結(jié)構(gòu)。確保了用臺車推動臺車運行。
該生產(chǎn)線在運行時，拉料油缸9先與在軌道中段4-2上的最末一個臺車5-3相接，將其拉出爐體的降溫段3并轉(zhuǎn)移到小車8上。然后由推料油缸6將放置在軌道的前段4-1上的第一個裝有工件的臺車5-4推進爐體的升溫段1，新進入爐體的臺車5-4便將其前面的臺車推到下一個工位，依次類推，所有裝有工件的臺車便依次穿過升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時效處理工藝。
權(quán)利要求1.多臺車連續(xù)式鑄件退火、時效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；其特征在于物料輸送裝置包括貫穿恒溫段、降溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個臺車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個臺車相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄件退火、時效生產(chǎn)線，其特征在于所述軌道分為前段和后段兩部分，前段設(shè)置在一個可移動的小車上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄件退火、時效生產(chǎn)線，其特征在于所述軌道分為前段和后段兩部分，后段設(shè)置在一個可移動的小車上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時效生產(chǎn)線，其特征在于物料輸送裝置還包括拉料油缸，拉料油缸與在軌道上的最末一個臺車相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時效生產(chǎn)線，其特征在于臺車前端面采用硬度較高的材料，在臺車上設(shè)置有突出于其前端面的彈性材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時效生產(chǎn)線，其特征在于臺車后端面采用硬度較高的材料，在臺車上設(shè)置有突出于其后端面的彈性材料。
專利摘要本實用新型是將鑄件進行退火、時效處理的連續(xù)式生產(chǎn)線，解決的是現(xiàn)有的連續(xù)式棍棒爐其輥棒易彎曲、軸承易發(fā)生卡死、維護費用高的問題。它包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；物料輸送裝置包括貫穿升溫段、恒溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個臺車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個臺車相接。推料油缸推動裝有工件的、依次相接的臺車穿過升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時效處理工藝。
文檔編號C21D11/00GK2858664SQ200620068209
公開日2007年1月17日 申請日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月4日
發(fā)明者陶圣年, 陶軍, 王飛, 戴松林 申請人:南京年達爐業(yè)科技有限公司