專利名稱：汽車驅動橋橋殼熱處理工藝的制作方法
汽車驅動橋橋殼熱處理工藝所屬技術領、域本發(fā)明涉及一種橋殼熱處理工藝，屬于金屬材料提高強度新工藝的使用。
技術背景重型卡車用驅動橋生產中，經沖壓的橋殼焊接后剛性較差；另外，國內使用中 普遍存在路況復雜、超載現(xiàn)象嚴重，整車在使用中出現(xiàn)橋殼彎曲變形，造成整橋更 換，為此需要對目前的橋殼提高7承載能力(抗彎強度和靜剛度)以適應國內市場的 需求。目前國內驅動橋殼均是通過加大橋殼截面、增加壁厚來增加橋殼剛性，提高驅動橋的承載能力；但以上兩種方法使整橋以及整車的質量增加，整車懸掛系需重新設計，且橋殼熱壓模具需重新制作，同時也增加了整橋的成本。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種驅動橋橋殼熱處理工藝，通313(寸驅動橋殼整體熱處理 的技術，發(fā)揮材料的潛能從而提高橋殼承載力，艮卩能夠達到性能方面的要求，又能 夠節(jié)約成本。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于包括對汽車驅動橋橋殼整體進行淬火和回火處理；所述的汽車驅動橋橋殼淬火和回火工藝是采用如下步驟完成的1) 淬火a) 將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至900士1(TG保 溫4小時；b) 將汽車驅動橋橋殼半殼總成由熱處理爐中取出，放入淬火池中，對汽車驅 動橋橋殼半殼總成進行淬火處理，淬火溫度900士10。C ,淬火介質為5-10。/。NaCl鹽 水，淬火介質的溫度為小于或等于4(TC ;冷卻時間》lmin出水；2) 回火c) 熱處理回火將汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至580士20。C，保溫4+10min小時，在室溫下自然冷卻。 本發(fā)明的優(yōu)點是這樣在不增加橋殼截面尺寸的情況下提高橋殼強度和承載能 力。不會增加整車質量，降低了整橋的成本。
具體實施方式
本發(fā)明是針對目前國內汽車驅動橋橋殼常用材料Q345AK;B/T1591-91增加的熱 處理工藝(淬火回火工藝)，本發(fā)明重點針對橋殼工件尺寸和截面變化較大的特點， 在熱處理過程中解決以下幾個問題一、 局部區(qū)域軟帶問題。橋殼半殼總成毛坯總長1431-1491咖，兩端長管截面為 130*150，中間橋包尺寸較大為413mm，又因橋殼為中空件，由于內外淬火時冷卻溫 度不同，故淬火時冷卻溫度和介質如果選擇不當，局部易產生軟帶。二、 橋殼變形問題。淬火時的入水方式X寸橋殼變形有直接影響。 通過工藝試驗做出了以下選擇1、 淬火介質的選擇。根據(jù)淬硬性要求和工件情況選擇了無機鹽類水溶液淬火劑5-1(f/。NaCl鹽7jC，它 的特點是冷卻速度快，同時使蒸汽泡不易聚集消除軟點；但它的缺點是淬火變形較 大;同時要求鹽水溫度《4(TC ，保證介質的冷卻能力。2、 淬火溫度、時間的選擇。淬火溫度的高低直接影響工件的淬硬程度，過高和過低都會降低工件的硬度； 加熱時間不能過長，以免因局部脫碳而淬不硬，為llt^裝爐量進行要求，保證工件 之間間距30-50咖。淬火》顯度通過工藝試驗確定為900士10。C ，保溫40+10min。3、 淬火入水方式的選擇。用水平入水和垂直入水兩種方式對橋殼變形的影響進行試驗，其中水平入水對 變形影響較大，變形方式橋殼整體翹曲在5-8iM左右，在后續(xù)橋殼校直時無纟封呆證工藝要求，硬度提高后校直難度本身加大；垂直入水對變形影響較小，變形方式為中 間橋包處有一定翹曲最大在5mm，兩端方管處變形很小，通過比較選擇了垂直入水方式，橋殼半殼總成在淬火池中上下運動。由于生產能力所限，目前一次淬4個工件，要求工件之間不能相互接觸，否則接觸區(qū)域會出現(xiàn)軟帶。4、 回火溫度確定為580士20。G保溫40+10min。以保證橋殼表面硬度達到HRC21-25。以下結合實施例，對本發(fā)明作進一步詳細描述。 實施例l:汽車驅動橋橋殼熱處理工藝采用如下步驟完成 第一道工序淬火1、 將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至89(TC，保溫4小時；2、 將汽車驅動橋橋殼由熱處理爐中取出，沿汽車驅動橋橋殼半殼總成長 度方向垂直放入淬火池中，對汽車驅動橋橋殼半殼總成進行淬火處理，淬火溫 度890。C ，淬火介質為濃度5% NaCl鹽水，淬火介質的溫度為40。C ;冷卻時間 為lmin出水；第二道工序回火將汽車驅動橋橋殼半殼總成方j(A熱處理爐中，加熱至56(TC，保溫4小時， 在室溫下自然冷卻。實施例2:1、 將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至90(TC，保 溫4小時；2、 將汽車驅動橋橋殼半殼總成由熱處理爐中取出，沿汽車驅動橋橋殼半 殼總成長度方向垂直放入淬火池中，對汽車驅動橋橋殼半殼總成進行淬火處理， 淬火^Jt900。C ，淬火介質為濃度8。/。NaCl鹽水，淬火介質的溫度為3(TC ;冷 卻時間2min出水；第二道工序回火將汽車驅動橋橋殼放入熱處理爐中，加熱至58(TC，保纟顯4小時，在室溫下自然冷卻。 實施例3:1、 將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至910。C，保 溫4小時10分鐘；2、 將汽車驅動橋橋殼半殼總成由熱處理爐中取出，沿汽車驅動橋橋殼半殼總成長度方向垂直放入淬火池中，對汽車驅動橋橋殼半殼總成進行淬火處理，淬火》鵬9101:，淬火介質為濃度10% NaCl鹽水，淬火介質的溫度為20。C ;冷卻時間 3min出水；搖動汽車驅動橋橋殼半殼總成，使其在淬火池中沿上、下方向運動。 第二道工序回火將汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至60(TC,保溫4小時， 在室溫下自然冷卻。通過上述實施例處理的汽車驅動橋橋殼，可以保證表面硬度達到服C21-25。
權利要求
1. 一種汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于包括對汽車驅動橋橋殼半殼總成進行淬火和回火處理。
2、 根據(jù)權利要求l所述的汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于 該淬火和回火工藝是采用如下步驟完成的1) 淬火a) 將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至890 91(TG 保溫4小時；b) 將汽車驅動橋橋殼由熱處理爐中取出，放入淬火池中，對汽車驅動橋橋 殼半殼總成進行淬火處理，淬火溫度890 91(TC ,淬火介質為濃度 5-10% NaCl，淬火介質的溫度為小于或等于4(TC ;冷卻時間》lmin出 水；2) 回火c) 熱處理回火將汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至560 60(TC，保溫4 4 +10111;[11小時，在室溫下自然冷卻。
3、 根據(jù)權禾腰求2所述的汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于汽車驅動橋橋殼半殼總成采用沿長度方向垂直入水方式放入淬火池中。
4、 根據(jù)權利要求3所述的汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于搖動汽車驅動橋橋殼半殼總成，使其在淬火池中沿上、下方向運動。
全文摘要
一種汽車驅動橋橋殼熱處理工藝，其特征在于包括對汽車驅動橋橋殼整體進行淬火和回火處理；所述的汽車驅動橋橋殼淬火和回火工藝是采用如下步驟完成的1)淬火a)將合焊后汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至900±10℃，保溫4小時；(b)將汽車驅動橋橋殼半殼總成由熱處理爐中取出，放入淬火池中，對汽車驅動橋橋殼半殼總成進行淬火處理，淬火溫度900±10℃，淬火介質為5-10％NaCl鹽水，淬火介質的溫度為小于或等于40℃；冷卻時間≥1min出水；2)回火將汽車驅動橋橋殼半殼總成放入熱處理爐中，加熱至580±20℃，保溫4+10min小時，在室溫下自然冷卻。本發(fā)明解決了沖壓橋殼焊接后剛性差的缺點，通過橋殼整體淬火后，提高了整橋的使用壽命。
文檔編號C21D9/00GK101275179SQ20071008696
公開日2008年10月1日 申請日期2007年3月27日 優(yōu)先權日2007年3月27日
發(fā)明者燕 徐, 徐雪剛, 趙小飛 申請人:陜西汽車集團有限責任公司