專利名稱：雙列球軸承雙溝道磨削方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙列球軸承雙溝道磨削方法，適用于雙列角接觸球軸承外圈、雙
列深溝球軸承內(nèi)外圈和汽車第三代輪轂軸承內(nèi)圈和法蘭軸組件的雙溝道磨削加工。屬于機(jī) 械加工領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
雙列球軸承雙溝道的磨加工質(zhì)量是考核雙列球軸承產(chǎn)品質(zhì)量的主項(xiàng)指標(biāo)之一，直 接影響雙列球軸承的游隙大小和合套率，影響雙列球軸承的產(chǎn)品質(zhì)量和加工效率，而如何 能正確、有效控制雙列球軸承的游隙和提高產(chǎn)品的合套率是當(dāng)前諸多軸承生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期存 在而未能有效解決的技術(shù)難題之一。要解決此問(wèn)題，關(guān)鍵還需在雙列球軸承雙溝道的磨削 加工工藝上進(jìn)行保證，目前諸多企業(yè)對(duì)此沒(méi)有掌握其技術(shù)或者采用雙溝的定型磨削，部分 企業(yè)配置成形刀具進(jìn)行磨削，但不同的軸承因溝道的曲率半徑及兩溝之間的距離不一樣， 需配置不同的成形刀具，生產(chǎn)成本高，加工效率低或者將軸承套圈的兩溝采用掉頭兩次磨 削或分開(kāi)磨削，因軸承套圈寬度尺寸的不一致和加工誤差，造成軸承兩溝之間的距離離散 較大，合套率較低，返工品較多，軸承產(chǎn)品質(zhì)量難以進(jìn)行有效控制，對(duì)軸承使用的可靠性和
安全性不利。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種簡(jiǎn)單、高效、穩(wěn)定的雙列球軸承雙溝道 磨削方法，加工的雙列球軸承質(zhì)量好，合套率高，生產(chǎn)效益高。 —種雙列球軸承雙溝道磨削方法，其特征在于調(diào)整好無(wú)心夾具，無(wú)心夾具的軸向 定位支承用設(shè)備自磨的方式進(jìn)行磨削，并控制軸向定位支承的端面跳動(dòng)在2ym內(nèi)；根據(jù)被 磨削套圈的尺寸——溝道直徑De/di和溝位置a/b、溝間距al/b 1 ，溝道的曲率半徑Re/Ri的 要求；調(diào)整設(shè)備工件架的角度a，角度調(diào)整范圍在0。至25°之間，再用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制 柜，控制圓弧修整器單點(diǎn)修整砂輪的形狀；再將被磨削套圈的定位面固定在無(wú)心夾具上，并 采用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜，同時(shí)控制設(shè)備工件架X軸和砂輪磨架Z軸的進(jìn)給行程，鎖定后， 旋轉(zhuǎn)式電主軸和旋轉(zhuǎn)設(shè)備工件主軸帶動(dòng)被磨削套圈，使砂輪進(jìn)入第一列溝道進(jìn)行磨削；第 一列溝道磨削完成后，通過(guò)CNC數(shù)控系統(tǒng)，將砂輪進(jìn)給到第二列溝道，并鎖定，磨削第二列 溝道。 本發(fā)明的雙列球軸承雙溝道磨削方法的有益效果在于所述的雙列球軸承雙溝道 磨削方法，巧妙的使用了以產(chǎn)品同一平面作為磨削的作為基準(zhǔn)，實(shí)施在同次裝夾中磨雙溝， 操作簡(jiǎn)便，容易掌握，設(shè)備成本低、加工的產(chǎn)品質(zhì)量好，產(chǎn)品合套率高，效益高。適用范圍廣， 不同溝道尺寸、不同溝道的曲率半徑、不同雙溝間距軸承套圈等均可加工。
(四)


圖1為本發(fā)明的雙列球軸承外圈雙溝道磨削方法的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的雙列球軸承汽車第三代輪轂軸承內(nèi)圈和法蘭軸組件雙溝道磨削 方法的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1-無(wú)心夾具；2-圓弧修整器；3-砂輪；4-被磨削雙溝道套圈；5_設(shè)備工件主 軸；6-正轉(zhuǎn)式電主軸；7-CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜；X軸——工件架的移動(dòng)方向；Z軸——砂輪磨 架的移動(dòng)方向。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
參照?qǐng)D1、本實(shí)施例的汽車角接觸球輪轂軸承內(nèi)圈溝道磨削方法，包括無(wú)心夾具 1、圓弧修整器2、砂輪3、被磨削雙溝道套圈4、設(shè)備工件架5、電主軸6和控制柜7。
所述的無(wú)心夾具由軸向定位支承和2塊徑向支承組成。軸向定位支承的端面跳動(dòng) 控制在2 ii m內(nèi)。 所述的被磨削雙溝道套圈為雙列角接觸球軸承外圈、雙列深溝球軸承內(nèi)外圈雙溝
道的磨加工和汽車第三代輪轂軸承內(nèi)圈和法蘭軸組件。并且被磨削的雙溝道套圈磨雙溝道
時(shí)為同一基準(zhǔn)面，同一次裝夾。 所述的電主軸為正轉(zhuǎn)式電主軸。 所述的控制柜為CNC數(shù)控系統(tǒng)的控制柜。 本發(fā)明的工作流程是調(diào)整好無(wú)心夾具l，無(wú)心夾具的軸向定位支承用設(shè)備自磨 的方式進(jìn)行磨削，并控制軸向定位支承的端面跳動(dòng)在2ym內(nèi)。根據(jù)被磨削套圈4的尺 寸——溝道直徑De/di和溝位置a/b、溝間距al/bl，溝道的曲率半徑Re/Ri的要求。調(diào)整設(shè) 備工件架5的角度a，角度調(diào)整范圍在0。至25°之間，再用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜7，控制 圓弧修整器2單點(diǎn)修整砂輪3的形狀。再將被磨削套圈4的定位面固定在無(wú)心夾具1上， 并采用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜7，同時(shí)控制設(shè)備工件架X軸和砂輪磨架Z軸的進(jìn)給行程，鎖定 后，旋轉(zhuǎn)式電主軸6和旋轉(zhuǎn)設(shè)備工件主軸5帶動(dòng)被磨削套圈4，使砂輪3進(jìn)入第一列溝道進(jìn) 行磨削。第一列溝道磨削完成后，通過(guò)CNC數(shù)控系統(tǒng)，將砂輪進(jìn)給到第二列溝道，并鎖定，磨 削第二列溝道。此磨削方法根據(jù)被磨削內(nèi)圈4的尺寸——溝道直徑di和位置b、溝道的曲率 半徑Ri的測(cè)量結(jié)果通過(guò)CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜7進(jìn)行調(diào)整，適用于雙列角接觸球軸承外圈、 雙列深溝球軸承內(nèi)外圈和汽車第三代輪轂軸承內(nèi)圈和法蘭軸組件的雙溝道的單件、小批量 和批量磨削加工。
權(quán)利要求
一種雙列球軸承雙溝道磨削方法，其特征在于調(diào)整好無(wú)心夾具，無(wú)心夾具的軸向定位支承用設(shè)備自磨的方式進(jìn)行磨削，并控制軸向定位支承的端面跳動(dòng)在2μm內(nèi)；根據(jù)被磨削套圈的尺寸——溝道直徑De/di和溝位置a/b、溝間距a1/b1，溝道的曲率半徑Re/Ri的要求；調(diào)整設(shè)備工件架的角度α，角度調(diào)整范圍在0°至25°之間，再用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜，控制圓弧修整器單點(diǎn)修整砂輪的形狀；再將被磨削套圈的定位面固定在無(wú)心夾具上，并采用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜，同時(shí)控制設(shè)備工件架X軸和砂輪，磨架Z 軸的進(jìn)給行程，鎖定后，旋轉(zhuǎn)式電主軸和旋轉(zhuǎn)設(shè)備工件主軸帶動(dòng)被磨削套圈，使砂輪進(jìn)入第一列溝道進(jìn)行磨削；第一列溝道磨削完成后，通過(guò)CNC數(shù)控系統(tǒng)，將砂輪進(jìn)給到第二列溝道，并鎖定，磨削第二列溝道。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙列球軸承雙溝道磨削方法，其特征在手適用于雙列角接觸 球軸承外圈、雙列深溝球軸承內(nèi)外圈和汽車第三代輪轂軸承內(nèi)圈和法蘭軸組件的雙溝道的 磨削加工。并且被磨削套圈磨雙溝道時(shí)以同一基準(zhǔn)面，在同一次裝夾中進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙列球軸承雙溝道磨削方法，其特征在于調(diào)整好無(wú)心夾具，無(wú)心夾具的軸向定位支承用設(shè)備自磨的方式進(jìn)行磨削，并控制軸向定位支承的端面跳動(dòng)在2μm內(nèi)；根據(jù)被磨削套圈的尺寸——溝道直徑De/di和溝位置a/b、溝間距a1/b1，溝道的曲率半徑Re/Ri的要求；調(diào)整設(shè)備工件架的角度α，角度調(diào)整范圍在0°至25°之間，再用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜，控制圓弧修整器單點(diǎn)修整砂輪的形狀；再將被磨削套圈的定位面固定在無(wú)心夾具上，并采用CNC數(shù)控系統(tǒng)控制柜，同時(shí)控制設(shè)備工件架X軸和砂輪磨架Z軸的進(jìn)給行程，鎖定后，旋轉(zhuǎn)式電主軸和旋轉(zhuǎn)設(shè)備工件主軸帶動(dòng)被磨削套圈，使砂輪進(jìn)入第一列溝道進(jìn)行磨削；第一列溝道磨削完成后，通過(guò)CNC數(shù)控系統(tǒng)，將砂輪進(jìn)給到第二列溝道，并鎖定，磨削第二列溝道。
文檔編號(hào)B24B19/02GK101722457SQ20081012170
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者柯昌富, 沈仁榮, 沈月興, 袁靜, 韓國(guó)慶 申請(qǐng)人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司