專利名稱：一種改進的車輪模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種模具，具體的說涉及一種低壓鑄造車輪模具。
背景技術：
輪緣立面飛邊產生主要原因目前使用的模具對飛邊密封不合理，該模具 飛邊完全靠邊模液壓油缸施加的外力來密封，然而油缸施加的外力對熱態(tài)模具、 各個部位摩擦力以及施力點很難平衡。模具對邊模油缸施力點要求較為嚴格， 過高、過低都會產生飛邊，調整高度難度較大，可操作性不強。
邊模分型面產生飛邊的主要原因該部位的飛邊在新制作的模具無飛邊， 只有在模具生產1年半以上時，方產生飛邊逐漸增厚，所以說，該飛邊是模具 老化產生，可以通過模具邊模翻新解決。
綜合以上原因分析解決飛邊問題，通過改進模具密封結構才是合理途徑， 唯一缺點周期長，目前使用模具無法改進。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種改進了的低壓鑄造車輪模具，該模具可以有 效的解決車輪輪緣立面和分型面的飛邊問題。
本實用新型的技術方案是頂模與邊模設置為曲面配合，底模與邊模設置 為曲面配合。
頂模與邊模之間采取間隙配合，取值在0. 1-0. 7。底模與邊模采取過盈配合， 取值在0. 1-0. 6.
本實用新型結構簡單，提高了材料的利用率，減少了去除飛邊的成本，降 低了勞動強度。

圖一是現(xiàn)有技術中低壓鑄造車輪邊模與頂模配合示意圖 圖二是現(xiàn)有技術中低壓鑄造車輪邊模與底模配合示意圖 圖三是本實用新型邊模與頂模配合示意圖 圖四是本實用新型邊模與底模配合示意圖 圖中l(wèi)一邊模，2 —頂模，3 —底模，4 —車輪具體實施方式
圖一、圖二是現(xiàn)有技術中低壓鑄造車輪邊模l與頂模2、邊模1與底模3配
合示意圖。圖中底模1與頂模2的接觸線與車輪4的輪唇相切，頂模1與底模3 的接觸線與車輪4的輪唇相切。
圖三、圖四公開了本實用新型的技術方案，圖中邊模1與頂模2曲面接觸， 且采用過盈配合方式，過盈配合的值在0. 1-0. 6。邊模1與底模3曲面接觸，且 采用間隙配合方式，間隙配合的取值在0. 1-0. 7。
權利要求1、一種改進的車輪模具，由邊模(1)、底模(3)、頂模(2)等組成，其特征在于，底模(3)與邊模(1)采用曲面配合，頂模(2)與邊模(1)采用曲面配合。
2、 按照權利要求1所述的一種改進的車輪模具，其特征在于所述頂模(2) 與邊模(1)的接觸采用間隙配合。
3、 按照權利要求1所述的一種改進的車輪模具，其特征在于所述底模(3) 與邊模(1)的接觸采用過盈配合。
4、 按照權利要求2所述的一種改進的車輪模具，其特征在于，所述間隙配 合的取值在O. 1-0.7。
5、 按照權利要求3所述的一種改進的車輪模具，其特征在于，所述過盈配 合的取值在O. 1-0.6。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的車輪模具，其特征在于其特征在于，底模(3)與邊模(1)采用曲面配合，頂模(2)與邊模(1)采用曲面配合。所述頂模(2)與邊模(1)的接觸采用間隙配合，所述底模(3)與邊模(1)的接觸采用過盈配合。所述間隙配合的取值在0.1-0.7，所述過盈配合的取值在0.1-0.6。本實用新型結構簡單，提高了材料的利用率，減少了去除飛邊的成本，降低了勞動強度。
文檔編號B22D18/04GK201211552SQ20082012588
公開日2009年3月25日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權日2008年7月17日
發(fā)明者朔 呂, 宮林松, 武漢琦, 阿拉騰, 靳小秋 申請人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司