專利名稱：熔模鑄造制殼硬化干燥流水線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熔模鑄造設(shè)備，具體講是一種熔模鑄造制殼硬化干燥流水線。
背景技術(shù)：
目前的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線為一般設(shè)有平行的兩條鏈條，通過(guò)鏈條的帶動(dòng)， 使需硬化和干燥的模殼在流水線上移動(dòng)，模殼先從流水線的一端進(jìn)入，接著經(jīng)過(guò)下坡到達(dá) 硬化槽，在硬化槽充分硬化后再經(jīng)過(guò)上坡進(jìn)入流水線的干燥段。以上現(xiàn)有技術(shù)的熔模鑄造 制殼硬化干燥流水線存在以下缺點(diǎn)由于通過(guò)鏈條帶動(dòng)需硬化和干燥的模殼，這樣只能帶 動(dòng)中小型模殼，遇到大型模殼時(shí)，無(wú)法帶動(dòng)模殼在流水線上移動(dòng)，適用范圍?。辉儆捎谟?化和干燥都是在一條線上完成，而干燥和硬化都需要一定的時(shí)間，這就要求其流水線必要 有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，浪費(fèi)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種適合各種大中小型模殼，節(jié)約空間的熔模鑄造 制殼硬化干燥流水線。
本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，包括 硬化槽，所述硬化槽上方設(shè)有上下兩層的機(jī)架，所述機(jī)架上層設(shè)有供放置需干燥的模殼的 車架移動(dòng)的上固定軌道，其下層設(shè)有供放置需硬化的模殼的車架移動(dòng)的下固定軌道，所述
上固定軌道兩端分別設(shè)有可在上下層移動(dòng)的活動(dòng)軌道i和活動(dòng)軌道n ，所述機(jī)架的下層設(shè) 有能推動(dòng)車架從位于下層時(shí)的活動(dòng)軌道i到下固定軌道上的液壓缸i，所述機(jī)架的上層設(shè) 有能推動(dòng)車架從位于上層時(shí)的活動(dòng)軌道n到上固定軌道的液壓缸n。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果由于所述
硬化槽上方還有上下兩層的機(jī)架，在機(jī)架的上固定軌道放置需干燥的模殼的車架，在下固 定軌道放置需硬化的模殼的車架，這樣上固定軌道的模殼進(jìn)行干燥，下固定軌道的模殼進(jìn) 行硬化，使裝有需硬化的模殼的車架在移動(dòng)到活動(dòng)軌道I，通過(guò)升降機(jī)I的作用把活動(dòng)軌 道I移動(dòng)到下層，在液壓缸I的推動(dòng)下，使裝有需硬化的模殼的車架進(jìn)入到硬化槽進(jìn)行干 燥，干燥結(jié)束后進(jìn)入到活動(dòng)軌道n，通過(guò)升降機(jī)n的作用把活動(dòng)軌道n移動(dòng)到上層，在液 壓缸n的推動(dòng)下，使裝有需干燥的模殼的車架進(jìn)入到上固定軌道進(jìn)行干燥，然后從活動(dòng)軌 道i推出，完成硬化干燥，這樣改變了原來(lái)的一層的結(jié)構(gòu)，把硬化和干燥分為兩層，節(jié)約
空間，結(jié)構(gòu)合理；而且裝模殼的車架通過(guò)液壓缸在軌道上移動(dòng)，能推動(dòng)各種大中小型模殼；并且作為一整套流水線，使模殼進(jìn)入后先進(jìn)行硬化再干燥，工作效率高。
作為改進(jìn)，所述活動(dòng)軌道I上方設(shè)有能使活動(dòng)軌道I在上下層移動(dòng)的升降機(jī)I ，所述 活動(dòng)軌道II上方設(shè)有能使活動(dòng)軌道II在上下層移動(dòng)的升降機(jī)，能非常的方便的帶動(dòng)活動(dòng)軌 道在上下層移動(dòng)。
作為改進(jìn)，所述車架包括車體、轉(zhuǎn)軸、套筒、插銷固定板、插銷及四個(gè)車輪，所述四 個(gè)車輪固定在車體的下方，所述轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述套筒固定在轉(zhuǎn)軸6.3中部，所 述插銷固定板與車體固定，所述插銷固定板和轉(zhuǎn)軸設(shè)有一個(gè)對(duì)齊的通孔，所述插銷嵌入在 所述通孔內(nèi)，使制殼完成后的模殼連同掛接器直接安裝到套筒上，由于轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，模殼從硬化槽浸泡后從車架的下方轉(zhuǎn)動(dòng)到上方，使殘留在模殼凹陷處的硬化水流干。
作為改進(jìn)，所述機(jī)架的下層還設(shè)有能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出 軸與通過(guò)連接頭與轉(zhuǎn)軸嵌入式配合，使車架到達(dá)處于下層的活動(dòng)軌道II時(shí)，也就是模殼完 成硬化后，通過(guò)減速電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)180度，使模殼倒置，增加機(jī)械化程度。


附圖1為本發(fā)明的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線的結(jié)構(gòu)示意附圖2為本發(fā)明的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線的車架的結(jié)構(gòu)示意附圖3為圖2的A-A剖面示意附圖4為圖1的C部放大示意附圖5為圖4的B-B剖面示意圖。
如圖所示1、硬化槽，2、機(jī)架，3、液壓缸I ， 4、下固定軌道，5、活動(dòng)軌道I ， 6、 車架，6.1、車體，6.2、車輪，6.3、轉(zhuǎn)軸，6.4、套筒，6.5、軸承、6.6、軸承座，6.7、 插銷固定板，6.8、插銷，6.9、中心檔，7、升降機(jī)I，8、升降機(jī)II， 9、上固定軌道，10、 液壓缸II， 11、活動(dòng)軌道II， 12、減速電機(jī)，13、連接頭。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，包括硬化槽l，所述硬化槽l 上方設(shè)有上下兩層的機(jī)架2，所述機(jī)架2上層設(shè)有供放置需干燥的模殼的車架6移動(dòng)的上 固定軌道9，其下層設(shè)有供放置需硬化的模殼的車架6移動(dòng)的下固定軌道4，所述上固定 軌道9兩端分別設(shè)有可在上下層移動(dòng)的活動(dòng)軌道I 5和活動(dòng)軌道II 11，活動(dòng)軌道I 5設(shè)在 上固定軌道9的左端，活動(dòng)軌道II11設(shè)在上固定軌道9的右端。所述活動(dòng)軌道I5上方設(shè) 有能使活動(dòng)軌道I 5在上下層移動(dòng)的升降機(jī)I 7，所述活動(dòng)軌道II 11上方設(shè)有能使活動(dòng)軌道II 11在上下層移動(dòng)的升降機(jī)I18。所述機(jī)架2的下層設(shè)有能推動(dòng)車架6從位于下層時(shí)的 活動(dòng)軌道I5到下固定軌道4上的液壓缸I3，也就是說(shuō)，當(dāng)活動(dòng)軌道I5下降到下層時(shí)， 液壓缸I 3能推動(dòng)活動(dòng)軌道I 5上的車架6移動(dòng)到下固定軌道4上。所述機(jī)架2的上層設(shè) 有能推動(dòng)車架6從位于上層時(shí)的活動(dòng)軌道I111到上固定軌道9的液壓缸IIIO，也就是說(shuō)，
當(dāng)活動(dòng)軌道nii上升到上層時(shí)，液壓缸nio能推動(dòng)活動(dòng)軌道nii上的車架6移動(dòng)到上固 定軌道9上。所述的液壓缸I 3和液壓缸n io均與液壓總成連接，其工作原理為常規(guī)技術(shù)， 不在此贅述。
如圖2、圖3所示，所述車架6包括車體6.1、轉(zhuǎn)軸6.3、套筒6.4、插銷固定板6.7、 插銷6.8及四個(gè)車輪6.2，所述四個(gè)車輪6.2固定在車體6.1的下方，所述轉(zhuǎn)軸6.3與車體 6.1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即所述的轉(zhuǎn)軸6.3的兩端通過(guò)分別兩個(gè)軸承6.5與車體6.1上的兩個(gè)軸承座 6.6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)軸承6.5的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸6.3的兩端緊配，其外圈與軸承座6.6緊配， 所述套筒6.4固定在轉(zhuǎn)軸6.3中部，套筒6.4的軸線大致與轉(zhuǎn)軸6.3的軸線垂直。所述插銷 固定板6.7與車體6.1的中心檔固定，所述插銷固定板6.7和轉(zhuǎn)軸6.3設(shè)有一個(gè)對(duì)齊的通孔， 所述插銷6.8嵌入在所述通孔內(nèi)。
所述機(jī)架2的下層還設(shè)有能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6.3轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)12，當(dāng)裝有硬化后的模殼的 車架6進(jìn)入到活動(dòng)軌道II 11時(shí)，所述減速電機(jī)12的輸出軸通過(guò)連接頭13與轉(zhuǎn)軸6.3嵌入 式配合。也就是說(shuō)，減速電機(jī)12的輸出軸與連接頭13的孔鍵連接固定，連接頭13的左 端也設(shè)有一個(gè)與轉(zhuǎn)軸6.3聯(lián)動(dòng)的盲孔。使用時(shí)，首先減速電機(jī)12向左移動(dòng)，使連接頭13 的盲孔與轉(zhuǎn)軸6.3嵌合，減速電機(jī)12工作，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6.3轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使模殼倒置即停， 這時(shí)插銷固定板6.7和轉(zhuǎn)軸6.3的通孔對(duì)齊，并插入插銷6.8，使模殼定位，然后減速電機(jī) 12向右移動(dòng)，使連接頭13的盲孔與轉(zhuǎn)軸6.3分離。
本發(fā)明的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線的工作過(guò)程如下
(1) 、將裝有需硬化的模殼的掛接器固定在車架6上，然后將車架6推送至升降機(jī)I 7下方的的活動(dòng)軌道I5上。
(2) 、開(kāi)啟升降機(jī)I 7，將活動(dòng)軌道I 5帶著需硬化的模殼的車架6往下降至與下固定 軌道4接通，并使需硬化的模殼浸沒(méi)在硬化槽l內(nèi)。
(3) 、啟動(dòng)液壓缸I3，活塞桿伸開(kāi)，液壓缸I3在油壓的作用下將活動(dòng)軌道I5上的 需硬化的模殼的的車架6推送到下固定軌道4上。
(4) 、再開(kāi)啟升降機(jī)I7，將活動(dòng)軌道I5往上升并與上固定軌道9接通，為第二次模 殼運(yùn)送作準(zhǔn)備。從而往復(fù)循環(huán)，將一個(gè)個(gè)裝有需硬化的模殼的車架6沿著下固定下軌道4，按標(biāo)記方向推入到硬化槽1內(nèi)進(jìn)行硬化處理。
(5) 、當(dāng)裝有硬化后的模殼的車架6進(jìn)入到活動(dòng)軌道I111時(shí)，減速電機(jī)12向左移動(dòng)， 通過(guò)連接頭13與轉(zhuǎn)軸6. 3嵌合，啟動(dòng)減速電機(jī)12，將轉(zhuǎn)軸6.3旋轉(zhuǎn)180度，停止減速電 機(jī)12，
使模殼倒豎在車架6上并插入插銷6. 8，接著減速電機(jī)12向右移動(dòng)，目的是將模殼凹 陷處的硬化水充分瀝干。
(6) 、開(kāi)啟升降機(jī)I18，將活動(dòng)軌道II11上的裝有干燥后的模殼的車架6向上升至與 上固定軌道9接通時(shí)，限位開(kāi)關(guān)即停。模殼倒豎著離開(kāi)硬化槽l，開(kāi)始干燥處理。
(7) 、開(kāi)啟液壓缸nio，活塞桿伸開(kāi)，液壓缸nio在油壓的作用下，將活動(dòng)軌道nii 上的裝有模殼的車架6向進(jìn)出口方向移動(dòng)，直至完全推出活動(dòng)軌道nii。
(8) 、再開(kāi)啟升降機(jī)I18，將活動(dòng)軌道IIll向下降至與下固定軌道4接通，為下一次
模殼的運(yùn)送作準(zhǔn)備。
(9) 、上固定軌道9上的裝有需硬化的模殼的車架6 —個(gè)推著一個(gè)向進(jìn)出口方向移動(dòng)， 到進(jìn)入活動(dòng)軌道I5時(shí)，操作人員即用手將裝有干燥后的模殼的車架6拉至進(jìn)出口處，一 個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。
以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施實(shí)例，本發(fā)明還允許有其它變化，如所述的液壓缸 也可以采用氣缸或者通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)絲杠來(lái)實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)伸縮；所述的活動(dòng)軌道也可以通過(guò) 氣缸、液壓缸或者通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)絲杠來(lái)實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)伸縮使其在上下層移動(dòng)，凡在權(quán)利要 求l的范圍內(nèi)的，均在本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，包括硬化槽(1)，其特征在于所述硬化槽(1)上方設(shè)有上下兩層的機(jī)架(2)，所述機(jī)架(2)上層設(shè)有供放置需干燥的模殼的車架(6)移動(dòng)的上固定軌道(9)，其下層設(shè)有供放置需硬化的模殼的車架(6)移動(dòng)的下固定軌道(4)，所述上固定軌道(9)兩端分別設(shè)有可在上下層移動(dòng)的活動(dòng)軌道I(5)和活動(dòng)軌道II(11)，所述機(jī)架(2)的下層設(shè)有能推動(dòng)車架(6)從位于下層時(shí)的活動(dòng)軌道I(5)到下固定軌道(4)上的液壓缸I(3)，所述機(jī)架(2)的上層設(shè)有能推動(dòng)車架(6)從位于上層時(shí)的活動(dòng)軌道II(11)到上固定軌道(9)的液壓缸II(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，其特征在于所述活動(dòng)軌 道I (5)上方設(shè)有能使活動(dòng)軌道I (5)在上下層移動(dòng)的升降機(jī)I (7)，所述活動(dòng)軌道II(ii)上方設(shè)有能使活動(dòng)軌道n (ii)在上下層移動(dòng)的升降機(jī)n (8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，其特征在于所述車架(6)包括車體(6.1)、轉(zhuǎn)軸(6.3)、套筒(6.4)、插銷固定板(6.7)、插銷(6.8)及四個(gè)車輪(6.2)， 所述四個(gè)車輪(6.2)固定在車體(6.1)的下方，所述轉(zhuǎn)軸(6.3)與車體(6.1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 所述套筒(6.4)固定在轉(zhuǎn)軸(6.3)中部，所述插銷固定板(6.7)與車體(6.1)固定，所 述插銷固定板(6.7)和轉(zhuǎn)軸(6.3)設(shè)有一個(gè)對(duì)齊的通孔，所述插銷(6.8)嵌入在所述通 孔內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(6.3) 與車體(6.1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接是指，所述轉(zhuǎn)軸(6.3)的兩端通過(guò)分別兩個(gè)軸承(6.5)與車體(6.1) 上的兩個(gè)軸承座(6.6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)軸承(6.5)的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸(6.3)的兩端緊配， 其外圈與軸承座(6.6)緊配。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，其特征在于所述機(jī)架(2) 的下層還設(shè)有能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸(6.3)轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)(12)，所述減速電機(jī)(12)的輸出軸與 通過(guò)連接頭(13)與轉(zhuǎn)軸(6.3)嵌入式配合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種熔模鑄造制殼硬化干燥流水線，包括硬化槽(1)，所述硬化槽(1)上方設(shè)有上下兩層的機(jī)架(2)，所述機(jī)架(2)上層設(shè)有供放置需干燥的模殼的車架(6)移動(dòng)的上固定軌道(9)，其下層設(shè)有供放置需硬化的模殼的車架(6)移動(dòng)的下固定軌道(4)，所述上固定軌道(9)兩端分別設(shè)有可在上下層移動(dòng)的活動(dòng)軌道I(5)和活動(dòng)軌道II(11)，所述機(jī)架(2)的下層設(shè)有能推動(dòng)車架(6)從位于下層時(shí)的活動(dòng)軌道I(5)到下固定軌道(4)上的液壓缸I(3)，所述機(jī)架(2)的上層設(shè)有能推動(dòng)車架(6)從位于上層時(shí)的活動(dòng)軌道II(11)到上固定軌道(9)的液壓缸II(10)。該流水線適合各種大中小型模殼，節(jié)約空間。
文檔編號(hào)B22C13/08GK101618436SQ20091010125
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者應(yīng)萬(wàn)才, 胡偉炳, 平 陸 申請(qǐng)人:應(yīng)萬(wàn)才