專(zhuān)利名稱(chēng)：鑄造輪轂?zāi)＞叩乃溲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，具體的說(shuō)涉及一種鑄造鋁合金輪轂?zāi)＞叩乃?裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有低壓鑄造成型技術(shù)的模具，冷卻方式一般有壓縮空氣冷卻和壓縮空氣、 局部水冷卻兩種。不足之處為為了滿足內(nèi)部質(zhì)量的要求，模具溫度較高，模 具壽命較低，制作的產(chǎn)品外觀保證能力差，常見(jiàn)模具腐蝕和粘鋁問(wèn)題。同時(shí)產(chǎn) 品的機(jī)械性能偏低，特別是延伸率低，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度也略偏低。冷卻效 果緩慢，無(wú)法達(dá)到強(qiáng)冷，細(xì)化晶粒的目的。壓縮空氣成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種延長(zhǎng)模具壽命，提高產(chǎn)品機(jī)械性 能的輪轂?zāi)＞咚鋮s裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為在頂模上設(shè)置了冷卻空腔，并 在頂模交口四周設(shè)置冷卻通道，在頂模交口處設(shè)置冷卻柱；在邊模設(shè)置冷卻通 道；在底模上以交口為中心設(shè)置若干個(gè)冷卻通道。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提高了工作效率，改善了機(jī)械性能，實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì) 的循環(huán)使用，降低了成本。


結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1為本發(fā)明鑄造輪轂?zāi)＞叩乃溲b置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)一頂模，2 —頂模冷卻通道，3 —冷卻通道，4一冷卻柱，5 —邊模冷 卻通道，6 —底模冷卻通道，7 —澆口冷卻通道，8_底模，9一鑄造鋁合金車(chē)輪， IO—邊模
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，輪轂鑄造模具由頂模1、底模8、邊模10等組成，頂模1內(nèi) 部設(shè)置頂模冷卻通道2，冷卻水在頂模冷卻通道2中流動(dòng)，頂模l輪心部位設(shè)置 冷卻柱4，冷卻通道3將冷卻水導(dǎo)入；輪輻根部設(shè)置邊模冷卻通道5;底模8澆口處設(shè)置澆口冷卻通道7，底模8還設(shè)置了底模冷卻通道6。
權(quán)利要求
1、鑄造輪轂?zāi)＞叩乃溲b置，由頂模(1)、底模(8)、邊模(10)等組成，其特征在于頂模(1)內(nèi)部設(shè)置頂模冷卻通道(2)，冷卻水在頂模冷卻通道(2)中流動(dòng)，頂模(1)輪心部位設(shè)置冷卻柱(4)，冷卻通道(3)將冷卻水導(dǎo)入，輪輻根部設(shè)置邊模冷卻通道(5)；底模(8)澆口處設(shè)置澆口冷卻通道(7)，底模(8)還設(shè)置了底模冷卻通道(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鑄造輪轂?zāi)＞叩乃溲b置，頂模(1)內(nèi)部設(shè)置頂模冷卻通道(2)，冷卻水在頂模冷卻通道(2)中流動(dòng)，頂模(1)輪心部位設(shè)置冷卻柱(4)，冷卻通道(3)將冷卻水導(dǎo)入；輪輻根部設(shè)置邊模冷卻通道(5)；底模(8)澆口處設(shè)置澆口冷卻通道(7)，底模(8)還設(shè)置了底模冷卻通道(6)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為提高了工作效率，改善了機(jī)械性能，實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì)的循環(huán)使用，降低了成本。
文檔編號(hào)B22D27/04GK101530903SQ200910137438
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者朔 呂, 宮林松, 張用成, 佐 徐, 曾建國(guó), 李昌海, 武漢琦, 熊?chē)?guó)源, 軍 王, 王雨田 申請(qǐng)人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司;廣州戴卡汽車(chē)零部件有限公司