專利名稱：高強(qiáng)度半掛汽車軸管及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛汽車上使用的軸管及其生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流發(fā)展也特飛猛近，而使半掛汽車的制造業(yè)發(fā)展較 快，用于車軸管的45#、20Mn2鋼的強(qiáng)度和韌性不能滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管及其生產(chǎn)方法，解決了車軸管使用 45#、20Mn2鋼的強(qiáng)度和韌性不能滿足要求的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種高強(qiáng)度半掛汽車軸管，其特征在于，鋼管的合金成分及含量百分比為 CO. 23 0. 28， SiO. 15 0. 30， Mnl. 30 1. 45， P《0. 030， S《0. 035， Al《0. 01， Cu《0. 025， Ni《0. 25， Cr《0. 25， Mo《0. 15，余量為鐵。 所述的一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管的生產(chǎn)方法，其特征在于以所述的鋼管的合金 成分為原料經(jīng)制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑后得到抗硫油井管，其中在穿孔工序中加熱溫 度為1100 130(TC，加熱時(shí)間為55分鐘；在熱定徑工序中定徑后保證出鋼溫度90(TC以上 風(fēng)冷；在制鋼坯中采用熱軋成材，加熱時(shí)間大于1.5小時(shí)，陰陽面溫差小于5(TC，鋼坯出爐 溫度1160 120(TC，終軋溫度大于85(TC。 本發(fā)明高強(qiáng)度半掛汽車軸管的牌號(hào)為XSAE1527，采用了優(yōu)化后的化學(xué)成分設(shè)計(jì)是 合理和先進(jìn)的，S、 P成分的進(jìn)一步降低，提高了鋼的純凈度，使材料的綜合性能得以大幅度 提高；SAE1527半掛汽車軸管具有優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其供貨態(tài)和不同溫度SR熱處理后 的強(qiáng)度變化不大，而沖擊功有所上升；低溫塑性很好；SAE1527半掛汽車軸管的焊接性能良 好，預(yù)熱20(TC以上均無冷裂紋產(chǎn)生。焊接接頭經(jīng)不同溫度的SR應(yīng)力消除熱處理，焊接接頭 的抗拉強(qiáng)度稍有下降，焊縫金屬和焊接熱影響區(qū)的沖擊功基本不變，但沖擊韌性相對(duì)焊態(tài) 均有不同程度的提高；SAE1527半掛汽車軸管及焊接接頭具有優(yōu)良的組織結(jié)構(gòu)，焊接接頭 的焊縫中心為貝氏體，熱影響區(qū)為貝氏體；SAE1527半掛汽車軸管的抗疲勞強(qiáng)度可達(dá)80萬 次以上無裂紋。
具體實(shí)施例方式
高強(qiáng)度半掛汽車軸管的合金成分及含量百分比為CO. 23 0. 28，Si0. 15 0. 30， Mnl. 30 1. 45， P《0. 030， S《0. 035， Al《0. 01， Cu《0. 025， Ni《0. 25， Cr《0. 25，
Mo《0. 15，余量為鐵，以上述成分為原料經(jīng)制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑后得到抗硫油井 管，其中在穿孔工序中加熱溫度為1100 130(TC，加熱時(shí)間為55分鐘；在熱定徑工序中 定徑后保證出鋼溫度90(TC以上風(fēng)冷；在制鋼坯中采用熱軋成材，加熱時(shí)間大于1. 5小時(shí)， 陰陽面溫差小于5(TC，鋼坯出爐溫度1160 120(TC，終軋溫度大于850°C。
實(shí)施例 1.冶金基本工藝為EAF白渣+LFV真空脫氣
l)EAF白渣 爐料選用低S、 P機(jī)鋼，切頭及優(yōu)質(zhì)生鐵；合金需準(zhǔn)備低碳鉻，低碳錳，鉬鐵，鋁錠 等；還原劑采用電石2-3kg/t、碳粉適量并必須燒透、鋁粉脫氧保持白渣；脫碳量^ 0. 30%，
出渣量[C]《0.04%，但不能過氧化；出渣溫度^ 165(TC用低碳Fe-Mn調(diào)整Mn :出渣[C]， [P] ， rC符合要求加調(diào)整Mn至0. 30% ;凈沸騰時(shí)間^ 5分鐘；出渣畢插A10. 8kg/t，必須用 鐵棒插入鋼液；按分析結(jié)果配加合金至規(guī)定范圍內(nèi)；出鋼溫度1650士1(TC;A1配至0. 75%， 鋁錠隨鋼流加入鋼包中。
2)LFV真空脫氣 鋼包入座、測溫、分析，根據(jù)情況調(diào)整Ar氣壓力。根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整成份至內(nèi)控范 圍內(nèi)；當(dāng)鋼液測溫^ 162(TC時(shí)，可進(jìn)真空位脫氣，脫氣時(shí)隨時(shí)觀察情況，逐步進(jìn)泵，66. 7Pa 真空度保持10分鐘以上。吊包澆注條件是力爭所有成份進(jìn)入企業(yè)內(nèi)控范圍；溫度1575 1585°C。 2.澆注 使用"7030"保護(hù)渣，并干燥，澆畢80分鐘脫帽起吊，3. 5小時(shí)內(nèi)熱送至初軋工序
3.初軋開坯 熱工藝按"5-甲組"執(zhí)行，坯料須C部管理，成坯率《80X，后坑冷36h以上。初 軋坯須經(jīng)全剝皮后轉(zhuǎn)場。每爐取熔檢試樣一段①35X200mm，送檢氧含量。取一段140方， 1. 0 1. 5料頭，兩端冷鋸平，敲上"鋼號(hào)及爐號(hào)"送結(jié)構(gòu)鋼研究室。
4.熱軋成材 熱加工加熱制度加熱時(shí)間^ 1.5小時(shí)；陰陽面溫差《50°C ;鋼坯出爐溫度
1160 1200°C ;終軋溫度^ 850°C ;堆冷。成品鋼材應(yīng)經(jīng)酸磨矯直處理，檢驗(yàn)等。
5.穿孔 鋼棒到無縫鋼管廠后進(jìn)行下料；鋼棒加熱穿孔加熱溫度1210±10°C ;加熱時(shí)間 55分鐘。管坯加熱端部溫差不大于士1(TC。
6.軋管-熱定徑 穿孔后直接進(jìn)ACCU-ROLL軋管機(jī)軋管，將軋機(jī)調(diào)整到荒管規(guī)定的壁厚，再連著進(jìn) 定徑機(jī)，生產(chǎn)出規(guī)定的鋼管尺寸，定徑后要保證出鋼溫度900士1(TC以上風(fēng)冷；取樣送中試
室試驗(yàn)。 7.矯直、切割 鋼管矯直過程中不得出現(xiàn)矯凹、矯直橢圓、矯直花紋等缺陷；鋼管切頭尾，管端必 須切成垂直，并去除毛剌。
權(quán)利要求
一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管，其特征在于，鋼管的合金成分及含量百分比為C0.23～0.28，Si0.15～0.30，Mn1.30～1.45，P≤0.030，S≤0.035，Al≤0.01，Cu≤0.025.Ni≤0.25，Cr≤0.25，Mo≤0.15，余量為鐵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管的生產(chǎn)方法，其特征在于以所述 的鋼管的合金成分為原料經(jīng)制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑后得到抗硫油井管，其中在穿孔工序中加熱溫度為1100 130(TC，加熱時(shí)間為55分鐘；在熱定徑工序中定徑后保證出鋼 溫度90(TC以上風(fēng)冷；在制鋼坯中采用熱軋成材，加熱時(shí)間大于1. 5小時(shí)，陰陽面溫差小于 5(TC，鋼坯出爐溫度1160 120(TC，終軋溫度大于850°C。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管及其生產(chǎn)方法，鋼管的合金成分及含量百分比為C0.23～0.28，Si0.15～0.30，Mn1.30～1.45，P≤0.030，S≤0.035，Al≤0.01，Cu≤0.025，Ni≤0.25，Cr≤0.25，Mo≤0.15，余量為鐵，以上述成分為原料經(jīng)制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑后得到抗硫油井管，其中在穿孔工序中加熱溫度為1100～1300℃，加熱時(shí)間為55分鐘；在熱定徑工序中定徑后保證出鋼溫度900℃以上風(fēng)冷。解決了車軸管使用45#、20Mn2鋼的強(qiáng)度和韌性不能滿足要求的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)C22C38/44GK101705432SQ20091018578
公開日2010年5月12日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者崔永貴 申請人:崔永貴