專利名稱：汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車大梁鋼的生產(chǎn)工藝，特別是汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車大梁鋼的需求量越來(lái)越大，因此有必要 設(shè)計(jì)一種具有高強(qiáng)度性能、低生產(chǎn)成本的汽車大梁鋼以滿足用戶的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，其工藝步驟簡(jiǎn)單易 行，能夠兼顧高性能和低生產(chǎn)成本的要求，易于推廣。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，用該工藝生 產(chǎn)2-10mm厚的汽車大梁鋼，鋼中的各主要成份含量為C 0. 085-0. 115,Si 0. 154-0. 254、Mn 1. 40-1. 55、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、A1 0. 20-0. 40、CaO. 0015-0. 004、Nb 0. 008-0. 014 ；對(duì)該大梁鋼的軋制采用220mm厚的板坯，分11道次生產(chǎn)，其中粗軋為5道次，粗軋 壓下量為180-185mm，壓縮率為81-84%，中間板坯厚度為35_40mm，精軋為6道次，精軋壓下 量為30-35mm，壓縮率為75-85% ；對(duì)于2-4. 99mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為1030-1070 V，終軋溫度為 860士20°C，卷取溫度為 600 610士20°C ；對(duì)于5-8mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為970-1030 V，終軋溫度為860 870士20°C，卷取溫度為 580 590士20°C ；終軋后采用常規(guī)前冷模式進(jìn)行冷卻；所說(shuō)的大梁鋼進(jìn)精軋前的加熱溫度為1190 1220°C。鋼中的各主要成份的優(yōu)選含量為C 0. 09,Si 0. 2、Mn 1. 5、P ( 0. 015,S ( 0. 006、 A1 0. 25、Ca 0. 0030、Nb 0.010。本發(fā)明采用低碳高錳低鈮強(qiáng)化的方式進(jìn)行成分設(shè)計(jì)；在較低c含量的前提下，添 加微量鈮強(qiáng)化與軋制道次壓下量合理分配、軋制溫度的控制來(lái)達(dá)到汽車大梁鋼(B510L)性 能指標(biāo)(強(qiáng)度、韌性、橫向成形性能和焊接性能)的要求。采用低碳含量，提高材料的韌性 和延展性，同時(shí)具有良好的焊接性能且低碳設(shè)計(jì)能有效減少偏析帶。以細(xì)晶強(qiáng)化為特色， 提高大梁板的強(qiáng)度和韌性。采用純凈鋼冶煉連鑄工藝，降低硫含量和進(jìn)行夾雜物變形鈣處 理，提高大梁板的橫向成形性能。將鈮微合金化與控冷控軋相結(jié)合，充分利用固溶強(qiáng)化、細(xì) 晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化提高產(chǎn)品的強(qiáng)度和韌性。本發(fā)明適用于煉鋼具有鐵水預(yù)處理+轉(zhuǎn)爐-LF精煉-連鑄設(shè)備，軋鋼具有加 熱_熱連軋_層流冷卻_卷曲的工裝設(shè)備的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。采用本發(fā)明方法按低Nb成分設(shè)計(jì)已成功生產(chǎn)B510L汽車大梁板3萬(wàn)余噸，對(duì)生 產(chǎn)出的532個(gè)批次進(jìn)行檢測(cè)，其性能指標(biāo)完全滿足標(biāo)準(zhǔn)要求(Rel > 355MPa、Rm:510 610MPa、斷后延伸率> 24% )，經(jīng)用戶使用驗(yàn)證也完全滿足沖壓制作不同車型的大梁鋼質(zhì)量要求。其532個(gè)批次檢測(cè)的性能指標(biāo)見下表。低碳高錳低鈮性能指標(biāo)
具體實(shí)施例方式一種汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，用該工藝生產(chǎn)2-10mm厚的汽車大梁鋼， 鋼中的各主要成份含量為 C 0.09、Si 0. 2、Mn 1. 5、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、A1 0. 25、Ca 0. 0030, Nb 0.010。對(duì)該大梁鋼的軋制采用220mm厚的板坯，分11道次生產(chǎn)，其中粗軋為5道次，粗軋 總壓下量為180-185mm，壓縮率為81-84%，利用粗軋單道次的大壓下破碎鑄態(tài)粗大晶粒， 為細(xì)晶強(qiáng)化奠定基礎(chǔ)，中間板坯厚度為35-40mm，精軋為6道次，精軋總壓下量為30_35mm， 壓縮率為75-85% ；對(duì)于2-4. 99mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為1030-1070 V，終軋溫度為 860士20°C，卷取溫度為 600 610士20°C ；對(duì)于5-8mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為970-1030 V，終軋溫度為860 870士20°C，卷取溫度為 580 590士20°C ；終軋后采用常規(guī)前冷模式進(jìn)行冷卻；所說(shuō)的大梁鋼進(jìn)精軋前的加熱溫度為1190 1220°C。
權(quán)利要求
一種汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，用該工藝生產(chǎn)2 10mm厚的汽車大梁鋼，其特征在于鋼中的各主要成份含量為C 0.085 0.115、Si 0.154 0.254、Mn 1.40 1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20 0.40、Ca 0.0015 0.004、Nb0.008 0.014；對(duì)該大梁鋼的軋制采用220mm厚的板坯，分11道次生產(chǎn)，其中粗軋為5道次，粗軋壓下量為180 185mm，壓縮率為81 84％，中間板坯厚度為35 40mm，精軋為6道次，精軋壓下量為30 35mm，壓縮率為75 85％；對(duì)于2 4.99mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為1030 1070℃，終軋溫度為860±20℃，卷取溫度為600～610±20℃；對(duì)于5 8mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為970 1030℃，終軋溫度為860～870±20℃，卷取溫度為580～590±20℃；終軋后采用常規(guī)前冷模式進(jìn)行冷卻；所說(shuō)的大梁鋼進(jìn)精軋前的加熱溫度為1190～1220℃。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，其特征在于鋼中的各主 要成份含量為 C 0. 09、Si 0. 2、Mn 1. 5、P 彡 0. 015、S 彡 0. 006、Al 0. 25、Ca 0. 0030、Nb 0. 010。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車大梁鋼的低鈮強(qiáng)化生產(chǎn)工藝，用該工藝生產(chǎn)2-10mm厚的汽車大梁鋼，鋼中的各主要成份含量為C 0.085-0.115、Si 0.154-0.254、Mn 1.40-1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20-0.40、Ca 0.0015-0.004、Nb 0.008-0.014；對(duì)該大梁鋼的軋制采用220mm厚的板坯，分11道次生產(chǎn)，其中粗軋為5道次，粗軋壓下量為180-185mm，壓縮率為81-84％，中間板坯厚度為35-40mm，精軋為6道次，精軋壓下量為30-35mm，壓縮率為75-85％；對(duì)于2-4.99mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為1030-1070℃，終軋溫度為860±20℃，卷取溫度為600～610±20℃；對(duì)于5-8mm厚的大梁鋼，其進(jìn)精軋的溫度為970-1030℃，終軋溫度為860～870±20℃，卷取溫度為580～590±20℃；終軋后采用常規(guī)前冷模式進(jìn)行冷卻；所說(shuō)的大梁鋼進(jìn)精軋前的加熱溫度為1190～1220℃。本發(fā)明工藝方法簡(jiǎn)單易行，能兼顧高性能和低成本的要求。
文檔編號(hào)C22C38/12GK101892421SQ201010181559
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者宋維兆, 張建新, 王新成, 陳勇, 陳躍軍 申請(qǐng)人:寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司