專利名稱：分流錐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上的冷卻裝置，尤其是一種 針對(duì)冷卻鑄件中心孔(即輪轂中心孔)的分流錐。
技術(shù)背景目前，鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上用于冷卻輪轂中心孔的冷卻裝置一般采用分 流錐。該分流錐一般呈錐體形狀，貫穿下模設(shè)置，其上端伸入輪轂中心孔內(nèi)、下端固定安裝 在下模的下端。該分流錐上還設(shè)有未貫穿錐頂壁的中心冷卻孔，該冷卻孔沿錐體的軸向設(shè) 置。在鋁合金汽車輪轂的鑄造過(guò)程中，向該冷卻孔內(nèi)吹風(fēng)或噴水，經(jīng)錐壁對(duì)輪轂中心孔進(jìn)行 冷卻。采用以上結(jié)構(gòu)的分流錐具有以下缺點(diǎn)當(dāng)向分流錐的冷卻孔內(nèi)吹風(fēng)或噴水時(shí)，一 方面，風(fēng)或水與冷卻孔的內(nèi)側(cè)壁接觸不均勻，使分流錐的各部分溫度不均勻，使輪轂的中心 孔的冷卻也不均勻，另一方面，風(fēng)或水既從該冷卻孔內(nèi)進(jìn)入又從該冷卻孔內(nèi)流出，冷卻程度 有限，導(dǎo)致輪轂中心孔的冷卻效果不佳。新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使輪轂中心孔冷卻均勻、冷卻效果好 的分流錐。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用這樣一種分流錐它包括分流錐本體，所述 分流錐本體上設(shè)有軸向延伸至錐頂內(nèi)壁的進(jìn)水盲孔，所述分流錐本體上還設(shè)有與進(jìn)水盲孔 連通的多個(gè)出水孔。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于分流錐本體上 還設(shè)有與進(jìn)水盲孔連通的多個(gè)出水孔，冷卻水從進(jìn)水盲孔中流入，又從多個(gè)出水孔中流出， 一方面增大了冷卻水與分流錐的接觸面積，使分流錐對(duì)輪轂中心孔的冷卻程度增高，另一 方面冷卻水與分流錐接觸得比較均勻，使分流錐各部分的溫度也比較均勻，從而使輪轂中 心孔也冷卻得比較均勻、冷卻效果好。作為改進(jìn)，所述多個(gè)出水孔沿同一圓周均勻分布，進(jìn)一步使冷卻水與分流錐接觸 得更加均勻，使分流錐各部分的溫度更加均勻，最終使輪轂中心孔冷卻得更加均勻、冷卻效 果更好。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述多個(gè)出水孔的頂端都與進(jìn)水盲孔的頂端連通，冷卻水從進(jìn) 水盲孔流入后，從分流錐本體頂端處的多個(gè)出水孔中流出，使分流錐本體的頂端部分也充 分接觸到冷卻水，一方面進(jìn)一步提高了分流錐對(duì)輪轂中心孔的冷卻程度，另一方面也使輪 轂中心孔冷卻得更加均勻、冷卻效果更好。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述多個(gè)出水孔的出口和進(jìn)水盲孔的進(jìn)口都在同一個(gè)分流錐本 體的下平面上，冷卻水從進(jìn)水盲孔的進(jìn)口處流入后，又從分流錐本體下端的多個(gè)出水孔的 出口中流出，使分流錐本體的下端也充分接觸到冷卻水，一方面進(jìn)一步提高了分流錐對(duì)輪 轂中心孔的冷卻程度，另一方面也使輪轂中心孔冷卻得更加均勻、冷卻效果更好。[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述多個(gè)出水孔都處于傾斜狀態(tài)，該傾斜的出水孔采用簡(jiǎn)單的 鉆孔便能加工成與進(jìn)水盲孔連通的狀態(tài)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述多個(gè)出水孔的數(shù)量為6個(gè)，采用6個(gè)出水孔的分流錐對(duì)輪轂 中心孔的冷卻非常均勻、冷卻效果非常好。作為進(jìn)一步改進(jìn)，它還包括蓋板，該蓋板的頂端 與分流錐本體底端的凹槽緊配并 密封；該蓋板設(shè)有一端與進(jìn)水盲孔連通、另一端與進(jìn)水管相連的第一軸向通孔；該蓋板的 頂壁上還設(shè)有與所有出水孔均連通的環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽上還設(shè)有與出水管相連的第二 軸向通孔。由于設(shè)有該結(jié)構(gòu)的蓋板，只需要一根進(jìn)水管和一根出水管便能使冷卻水從一根 進(jìn)水管流入、一根出水管流出，非常方便。

圖1是本實(shí)用新型分流錐在鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上的位置示意圖。圖2是本實(shí)用新型分流錐的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A-A向剖視示意圖。圖4是本實(shí)用新型分流錐的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的B-B向剖視示意圖。圖6是本實(shí)用新型分流錐的蓋板連接上進(jìn)水管與出水管后的示意圖。如附圖所示1、分流錐本體，1. 1、凹槽，2、進(jìn)水盲孔，3、出水孔，4、蓋板，4. 1、第一 軸向通孔，4. 2、環(huán)形凹槽，4. 3、第二軸向通孔，5、進(jìn)水管，6、出水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2和圖3所表達(dá)的實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，是一種用在鋁合金汽車輪轂重力鑄造模 (詳見圖1)上針對(duì)冷卻鑄件中心孔(即輪轂中心孔)的分流錐，它包括分流錐本體1，該分 流錐本體1上設(shè)有軸向延伸至錐頂內(nèi)壁的進(jìn)水盲孔2。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分中所述的問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案 為如圖2和圖3所示，該分流錐本體1上還設(shè)有與進(jìn)水盲孔2連通的多個(gè)出水孔3。本實(shí)用新型的分流錐解決了輪轂中心孔冷卻不均勻、冷卻效果不好的問題。如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型提供了以下具體實(shí)施例出水孔3的數(shù)量為6個(gè)，沿同一圓周均勻分布。6個(gè)出水孔3的頂端都與進(jìn)水盲孔 2的頂端連通，6個(gè)出水孔3的出口和進(jìn)水盲孔2的進(jìn)口都在同一個(gè)分流錐本體1的下平面 上。為方便加工，6個(gè)出水孔3都處于傾斜狀態(tài)。為方便采用一根進(jìn)水管進(jìn)水、一根出水管出水，它還包括蓋板4，該蓋板4的頂端 與分流錐本體1底端的凹槽1. 1緊配并密封；該蓋板4設(shè)有一端與進(jìn)水盲孔2連通、另一端 與進(jìn)水管5相連的第一軸向通孔4. 1 ；該蓋板4的頂壁上還設(shè)有與所有出水孔3均連通的 環(huán)形凹槽4. 2，該環(huán)形凹槽4. 2上還設(shè)有與出水管6相連的第二軸向通孔4. 3。以上僅就對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的最佳方案作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求 的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有多種變化多個(gè)出水孔3沿同 一圓周分布的間距還可以有點(diǎn)不一致，即可以并非完全沿同一圓周均勻分布；多個(gè)出水 孔3的頂端還可以與進(jìn)水盲孔2的上端連通；多個(gè)出水孔3的數(shù)量還可以是2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、 5個(gè)等，只要在本權(quán)利要求書內(nèi)的變化都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種分流錐，它包括分流錐本體(1)，所述分流錐本體(1)上設(shè)有軸向延伸至錐頂內(nèi)壁的進(jìn)水盲孔(2)，其特征在于所述分流錐本體(1)上還設(shè)有與進(jìn)水盲孔(2)連通的多個(gè)出水孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流錐，其特征在于所述多個(gè)出水孔(3)沿同一圓周均勻 分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分流錐，其特征在于所述多個(gè)出水孔(3)的頂端都與進(jìn)水 盲孔(2)的頂端連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分流錐，其特征在于所述多個(gè)出水孔(3)的出口和進(jìn)水盲 孔(2)的進(jìn)口都在同一個(gè)分流錐本體(1)的下平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分流錐，其特征在于所述多個(gè)出水孔(3)都處于傾斜狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分流錐，其特征在于所述多個(gè)出水孔(3)的數(shù)量為6個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分流錐，其特征在于它還包括蓋板(4)，該蓋板(4)的頂端 與分流錐本體(1)底端的凹槽(1. 1)緊配并密封；該蓋板(4)設(shè)有一端與進(jìn)水盲孔(2)連 通、另一端與進(jìn)水管(5)相連的第一軸向通孔(4. 1)；該蓋板(4)的頂壁上還設(shè)有與所有出 水孔(3)均連通的環(huán)形凹槽(4. 2)，該環(huán)形凹槽(4. 2)上還設(shè)有與出水管(6)相連的第二軸 向通孔(4. 3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分流錐，它包括分流錐本體(1)，所述分流錐本體(1)上設(shè)有軸向延伸至錐頂內(nèi)壁的進(jìn)水盲孔(2)，所述分流錐本體(1)上還設(shè)有與進(jìn)水盲孔(2)連通的多個(gè)出水孔(3)。本實(shí)用新型的分流錐具有使輪轂中心孔冷卻均勻、冷卻效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B22D27/04GK201632629SQ201020110748
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月30日
發(fā)明者何燦東 申請(qǐng)人:何燦東