專利名稱：用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝置，適用于鑄造橋殼 生產(chǎn)過程中橋腿砂芯和橋片砂芯加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鑄造橋殼的生產(chǎn)過程中，由砂型和砂芯組放合型后澆注形成鑄件。通常以橋片砂 芯和橋腿砂芯為搭接的組芯方式，這種連接方式使橋腿砂芯在澆注后受熱退讓，產(chǎn)生彎曲 變形。如圖1所示，橋腿砂芯的退讓變型示意圖，由于鐵水的浮力作用使砂芯退讓距離A，產(chǎn) 生B尺寸的變型。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝置，其在 搭接的基礎(chǔ)上，再用螺釘固定，克服橋腿砂芯的退讓，從而減少橋腿砂芯的變形，以提高鑄 件的質(zhì)量。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝 置，其特征在于上橋片砂芯和下橋片砂芯間裝有橋腿砂芯；在組芯后的三個砂芯上開有 通孔，通孔上固定有螺釘。本實用新型的積極效果是砂芯組芯后采用螺釘緊固，解決砂芯退讓變型問題，使 鑄件壁厚均勻，大大的提高了鑄件的成品率。

圖1為現(xiàn)有橋腿砂芯的退讓變型示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖2所示，用于鑄造橋殼砂芯組 芯后的螺釘固定裝置，其特征在于上橋片砂芯1和下橋片砂芯3間裝有橋腿砂芯4 ；在組 芯后的三個砂芯上開有通孔，通孔上固定有螺釘2。工作時先將下橋片砂芯3下入下型內(nèi)，然后再下橋腿砂芯4，再下上橋片砂芯1。用 手電鉆將三個砂芯鉆上通孔，再用螺釘2緊固，注意通孔的直徑應(yīng)小于螺釘2的直徑。有螺釘2緊固，克服了件4的退讓，從而減小了鑄件變型的趨勢。
權(quán)利要求1.用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝置，其特征在于上橋片砂芯和下橋片砂芯 間裝有橋腿砂芯；在組芯后的三個砂芯上開有通孔，通孔上固定有螺釘。
專利摘要本實用新型涉及一種用于鑄造橋殼砂芯組芯后的螺釘固定裝置，其特征在于上橋片砂芯和下橋片砂芯間裝有橋腿砂芯；在組芯后的三個砂芯上開有通孔，通孔上固定有螺釘。其砂芯組芯后采用螺釘緊固，解決砂芯退讓變型問題，使鑄件壁厚均勻，大大的提高了鑄件的成品率。
文檔編號B22C9/10GK201855922SQ201020585048
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者孫長林 申請人:中國第一汽車集團公司