專利名稱：長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車線可靠性在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法，屬于電氣自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指涉及電氣開關(guān)、繼電器等觸頭和電氣接頭的導(dǎo)電接觸面的長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法。
背景技術(shù)：
在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域，各式的開關(guān)式元件被廣泛運(yùn)用，對許多在線不間斷運(yùn)行的關(guān)鍵電路的可靠性起著重要的影響。眾所周知，列車一般由多節(jié)車廂組成，部分邏輯控制信號線及信號控制環(huán)線需要貫穿整列車，因此列車線上需要設(shè)置多個(gè)分段連接器便于列車拆解和線路維護(hù)，部分線路還需要布置較多的控制觸頭以滿足邏輯控制。在運(yùn)行過程中，這些連接器和觸頭的導(dǎo)電可靠性直接影響這些列車線控制回路的可靠性。目前，對于這類型的關(guān)鍵回路主要采取定期檢查維修的預(yù)防性維護(hù)措施，但是效果并不顯著，而且需要頻繁進(jìn)行較長時(shí)間的停機(jī)拆檢，降低了設(shè)備的可用性；而使用單個(gè)觸頭和接插件的在線診斷及自動(dòng)修復(fù)系統(tǒng)，設(shè)備布置量太大無法滿足使用要求。在使用過程中，開關(guān)元件觸頭接觸面及接插件的失效或性能下降經(jīng)常是由于導(dǎo)電接觸面的氧化、積碳及污損?，F(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)修復(fù)方法是將開關(guān)元件拆卸下來后進(jìn)行分解，取出觸頭或接插件的插針，對導(dǎo)電接觸面進(jìn)行人工機(jī)械打磨，而對于部分全密封的開關(guān)設(shè)備則只能進(jìn)行報(bào)廢更換。這種傳統(tǒng)打磨方法需要對開關(guān)元件進(jìn)行分解和再組裝，操作復(fù)雜，耗費(fèi)人工，且再組裝后的配合間隙難以保證恢復(fù)到原有的最佳狀態(tài)；另一方面，打磨對接觸銅面也會有額外的損耗，通常觸頭只做一次到兩次的打磨修復(fù)就需要報(bào)廢；同時(shí)，觸頭打磨對操作人員的技術(shù)要求也較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操作方便容易、無需拆卸分解元件、自動(dòng)在線檢測修復(fù)、效率高且成本低的長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的在于提供上述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)—種長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其包括有主機(jī)和從機(jī)， 所述主機(jī)包括有阻抗檢測部件和電氣研磨部件，阻抗檢測部件和電氣研磨部件分別并接于受檢線路對上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與阻抗檢測部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。進(jìn)一步，所述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。進(jìn)一步，所述主機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與阻抗檢測部件連接。進(jìn)一步，所述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。為了實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其包括以下步驟a、電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)?，同時(shí)阻抗檢測部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)嗖㈤]合橋接開關(guān)，使受檢線路對形成完整環(huán)路；b、阻抗檢測部件檢測受檢線路對兩端的對地電壓，計(jì)算線路的導(dǎo)電率；C、若發(fā)現(xiàn)阻抗大于閥值，電氣研磨部件將觸發(fā)施加研磨高壓脈沖對受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨。進(jìn)一步，還包括d步驟，一個(gè)研磨周期結(jié)束后，阻抗檢測部件檢測阻抗是否低于閥值，是則結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè)研磨周期信號衰減仍高于閥值，則報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于30秒。進(jìn)一步，所述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交流脈沖電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形成充電電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓時(shí)，污損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花清理。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍，進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的脈寬為100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對數(shù)為3， 間隔為100ms。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的總施加次數(shù)為3次。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、實(shí)現(xiàn)長距離多節(jié)點(diǎn)列車線電路可靠性的在線檢測和在線打磨，免除了對設(shè)備零件的拆檢和分解維修，大大提高了修復(fù)效率和可靠性，減低了耗損率和成本支出；2、整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便容易。為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合


闡述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。

圖1是本發(fā)明是電路結(jié)構(gòu)方框圖。圖2是圖1中從端輔助控制部件的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)采用導(dǎo)電率檢測技術(shù)，其包括有主機(jī)和從機(jī)，所述主機(jī)包括有阻抗檢測部件和電氣研磨部件， 阻抗檢測部件和電氣研磨部件分別并接于受檢線路對上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與阻抗檢測部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。上述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。進(jìn)一步，所述主機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與阻抗檢測部件連接。上述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。進(jìn)一步，所述從端輔助控制部件設(shè)置有一繼電器，一端口通過觸發(fā)控制線與阻抗檢測部件連接，另一端口連接地線，進(jìn)而控制第一從機(jī)隔離開關(guān)、第二從機(jī)隔離開關(guān)和橋接開關(guān)的開閉。上述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法包括以下步驟a、電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)啵瑫r(shí)阻抗檢測部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)嗖㈤]合橋接開關(guān)，使受檢線路對形成完整環(huán)路；b、阻抗檢測部件檢測受檢線路對兩端的對地電壓，計(jì)算線路的導(dǎo)電率；C、若發(fā)現(xiàn)阻抗大于閥值，電氣研磨部件將觸發(fā)施加研磨高壓脈沖對受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨；d、一個(gè)研磨周期結(jié)束后，阻抗檢測部件檢測阻抗是否低于閥值，是則結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè)研磨周期信號衰減仍高于閥值，則報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于30秒。上述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交流脈沖電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形成充電電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓時(shí)，污損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花清理。進(jìn)一步，所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍，脈寬為 100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對數(shù)為3，間隔為IOOms ；所述交流脈沖電流的總施加次數(shù)為3次。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求
1.一種長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于包括有主機(jī)和從機(jī)，所述主機(jī)包括有阻抗檢測部件和電氣研磨部件，阻抗檢測部件和電氣研磨部件分別并接于受檢線路對上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與阻抗檢測部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于所述主機(jī)包括有第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)，第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路源端上且由電氣研磨部件控制開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于所述主機(jī)設(shè)置有用于指示故障狀態(tài)的報(bào)警指示燈，報(bào)警指示燈與阻抗檢測部件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)，其特征在于所述從機(jī)包括有第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)，第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分別串接于受檢線路從端上且由從端輔助控制部件控制開閉。
5.一種長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于包括以下步驟a、電路處于邏輯空閑狀態(tài)時(shí)，電氣研磨部件將第一主機(jī)隔離開關(guān)和第二主機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)啵瑫r(shí)阻抗檢測部件觸發(fā)從端輔助控制部件將第一從機(jī)隔離開關(guān)和第二從機(jī)隔離開關(guān)分?jǐn)嗖㈤]合橋接開關(guān)，使受檢線路對形成完整環(huán)路；b、阻抗檢測部件檢測受檢線路對兩端的對地電壓，計(jì)算線路的導(dǎo)電率；C、若發(fā)現(xiàn)阻抗大于閥值，電氣研磨部件將觸發(fā)施加研磨高壓脈沖對受檢線路導(dǎo)電接觸面進(jìn)行研磨。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于還包括d步驟，一個(gè)研磨周期結(jié)束后，阻抗檢測部件檢測阻抗是否低于閥值，是則結(jié)束研磨，否則再次施加研磨高壓脈沖，若連續(xù)通過五個(gè)研磨周期信號衰減仍高于閥值，則報(bào)警通報(bào)故障不可修復(fù)，且研磨周期之間時(shí)間間隔少于30秒。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于所述c步驟中，施加研磨高壓脈沖時(shí)，先在受檢線路導(dǎo)電接觸面上施加交流脈沖電流，該電流在電阻上形成電壓降，在污物和局部空氣間隙形成的等效電容兩端形成充電電壓；當(dāng)所述充電電壓大于污損面的等效電容擊穿耐壓機(jī)氧化銅的等效二極管耐壓時(shí)，污損面及氧化層被電流擊穿形成電火花放電，附著的污損物及銅氧化物即可被電火花清理。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于所述交流脈沖電流的電流值不能超過觸頭額定電流容量的3倍，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于所述交流脈沖電流的脈寬為100ms，單次施加的正負(fù)交流脈沖對數(shù)為3，間隔為100ms。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)的使用方法，其特征在于所述交流脈沖電流的總施加次數(shù)為3次。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種長距離多節(jié)點(diǎn)列車線可靠性自動(dòng)在線診斷修復(fù)系統(tǒng)及其使用方法，系統(tǒng)其包括有主機(jī)和從機(jī)，所述主機(jī)包括有阻抗檢測部件和電氣研磨部件，阻抗檢測部件和電氣研磨部件分別并接于受檢線路對上，所述從機(jī)包括有橋接開關(guān)和從端輔助控制部件，橋接開關(guān)連接于受檢線路對之間，從端輔助控制部件通過一觸發(fā)控制線與阻抗檢測部件連接進(jìn)而控制橋接開關(guān)開閉。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、實(shí)現(xiàn)長距離多節(jié)點(diǎn)列車線電路可靠性的在線檢測和在線打磨，免除了對設(shè)備零件的拆檢和分解維修，大大提高了修復(fù)效率和可靠性，減低了耗損率和成本支出；2、整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便容易。
文檔編號B24B49/00GK102161180SQ201110027890
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者焦風(fēng)川, 蘇釗頤 申請人:廣州市地下鐵道總公司