專利名稱：一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法及模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄技術(shù)。
背景技術(shù)：
一般電動(dòng)車輪轂采用的端蓋在上，嵌件在下的澆鑄方式。但是電動(dòng)摩托車因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)(端蓋與輪轂一體，如圖所示)，端蓋部分鏡面直徑達(dá)到300mm，如采用普通的正澆工藝容易產(chǎn)生縮送，夾渣等鑄造缺陷；并且要對坎件上?？布嗣嬗行аa(bǔ)縮的話，勢必要增加肉厚，使整個(gè)電動(dòng)摩托車輪轂毛培端蓋的厚度將由現(xiàn)在的4. 5(+0. 5~+1)ΜΜ直接變成 10-15匪，鋁耗較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法及相應(yīng)的澆鑄模具，降低鑄造后端蓋的毛坯厚度，節(jié)約加工成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，其特征在于將由上模、下模及邊模的內(nèi)腔組合構(gòu)成的輪轂型腔設(shè)置為輪轂端蓋腔在下的倒置結(jié)構(gòu)，澆鑄口設(shè)在輪轂型腔頂部，放入嵌件并對其定位，然后合上上模，最后從澆鑄口注入鋁液進(jìn)行電動(dòng)摩托車輪轂的澆鑄成型。優(yōu)選的，下模上設(shè)置有若干根支撐定位塊而組成一個(gè)支撐面，將所述各個(gè)嵌件安裝在支撐定位塊上。優(yōu)選的，所述邊模上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊，并通過緊固件將所述氣門鑲塊固定在邊模上。進(jìn)一步的，輪轂脫模后，對嵌件和頂桿接觸面部分進(jìn)行焊補(bǔ)。在反澆鑄過程中，由于有4-6根支撐定位塊支撐嵌件，故嵌件和頂桿接觸面形成一個(gè)封閉，鋁合金材料無法填充進(jìn)去，形成空隙。因此需在輪轂脫模后進(jìn)行焊補(bǔ)，然后進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力，細(xì)化內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)，提升整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法的模具，包括相互配合的上模、下模及邊模，上模、下模及邊模的內(nèi)腔組合構(gòu)成輪轂型腔，其特征在于所述輪轂型腔為輪轂端蓋腔在下的倒置結(jié)構(gòu)，所述輪轂端蓋腔設(shè)置在下模上，所述上模頂部設(shè)有澆鑄口。優(yōu)選的，所述下模安裝有支撐定位塊支撐嵌件，所述支撐定位塊上端設(shè)有一個(gè)臺階，所述臺階的下臺階平面支撐所述嵌件的底端。優(yōu)選的，所述上模外側(cè)面為向上模下端內(nèi)側(cè)傾斜的上模定位斜面，所述邊模對應(yīng)上模定位斜面設(shè)有邊模定位斜面。在反澆鑄過程中，首先要解決嵌件與整個(gè)輪轂的相對定位問題。為保證嵌件的位置度，下模安裝4-6根支撐定位塊，組成一個(gè)支撐面，以放置嵌件， 作為初定位。然后上模的斜度導(dǎo)向部分根據(jù)嵌件內(nèi)徑自動(dòng)找正定位，在上模持續(xù)合模過程中，通過合理的配合公差，進(jìn)一步找正嵌件，最終定位。優(yōu)選的，所述邊模上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊，所述邊模上設(shè)有將氣門鑲塊緊固在所述氣門鑲塊孔內(nèi)的緊固裝置。該氣門結(jié)構(gòu)利用模具鑲塊鑄造成型，在輪輞型腔精車后仍留有預(yù)鑄平臺，不需再安排沉孔這道工序在鉆氣門斜通孔后即可直接安裝真空氣門嘴，并滿足氣密性要求。優(yōu)選的，所述緊固裝置包括與所述氣門鑲塊孔垂直的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有一緊固螺絲緊固所述氣門鑲塊，所述氣門鑲塊正對所述緊固螺絲位置設(shè)有一供所述緊固螺絲頂端卡入的緊固槽。本發(fā)明反澆鑄工藝是端蓋在下，嵌件在上的澆鑄方法，使輪轂端蓋毛坯厚度只比成品厚0. Γ0.5ΜΜ，如果對外觀沒有特殊要求，可以直接做到成品尺寸。采用模具及此工藝的生產(chǎn)的電動(dòng)摩托車輪轂的毛坯重量只占現(xiàn)有澆鑄方式的一半，加工工序可以簡化，大大的節(jié)約了成本，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量并未下降。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為支撐定位塊的主視圖；圖3為支撐定位塊的俯視圖；圖4為氣門鑲塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1至圖4所示描述電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法的實(shí)施例，將由上模1、下模 2及邊模3的內(nèi)腔組合構(gòu)成的輪轂型腔設(shè)置為輪轂端蓋腔21在下的倒置結(jié)構(gòu)，澆鑄口 9設(shè)在輪轂型腔頂部，放入嵌件并對其定位，然后合上上模，最后從澆鑄口注入鋁液進(jìn)行電動(dòng)摩托車輪轂的澆鑄成型。其中，下模上設(shè)置有若干根支撐定位塊7而組成一個(gè)支撐面，將所述各個(gè)嵌件6安裝在支撐定位塊7上。所述邊模3上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊4，并通過緊固件將所述氣門鑲塊固定在邊模 3上。另外，輪轂8脫模后，對嵌件和頂桿接觸面部分要進(jìn)行焊補(bǔ)。而應(yīng)用于電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法的模具，包括相互配合的上模1、下模2及邊模3，上模1、下模2及邊模3的內(nèi)腔組合構(gòu)成輪轂型腔，所述輪轂型腔為輪轂端蓋腔21在下的倒置結(jié)構(gòu)，所述輪轂端蓋腔21設(shè)置在下模上，所述上模頂部設(shè)有澆鑄口 9。所述下模安裝有支撐定位塊7支撐嵌件6，所述支撐定位塊上端設(shè)有一個(gè)臺階，所述臺階的下臺階平面 71支撐所述嵌件的底端。所述上模外側(cè)面為向上模下端內(nèi)側(cè)傾斜的上模定位斜面11，所述邊模對應(yīng)上模定位斜面設(shè)有邊模定位斜面。上模定位斜面上設(shè)有的向上模上方中心內(nèi)凹的自鎖槽12，所述邊模定位斜面上設(shè)有卡入所述自鎖槽內(nèi)的自鎖凸起13。所述邊模3上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊4，所述邊模3上設(shè)有將氣門鑲塊4緊固在所述氣門鑲塊孔內(nèi)的緊固裝置。所述緊固裝置包括與所述氣門鑲塊孔垂直的螺紋孔5，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有一緊固螺絲51緊固所述氣門鑲塊4，所述氣門鑲塊4正對所述緊固螺絲51位置設(shè)有一供所述緊固螺絲頂端卡入的緊固槽41。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，其特征在于將由上模(1)、下模(2)及邊模(3) 的內(nèi)腔組合構(gòu)成的輪轂型腔設(shè)置為輪轂端蓋腔(21)在下的倒置結(jié)構(gòu)，澆鑄口(9)設(shè)在輪轂型腔頂部，放入嵌件(6)并對其定位，然后合上上模，最后從澆鑄口注入鋁液進(jìn)行電動(dòng)摩托車輪轂的澆鑄成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，其特征在于下模上設(shè)置有若干根支撐定位塊(7)而組成一個(gè)支撐面，將所述各個(gè)嵌件(6)安裝在支撐定位塊(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，其特征在于所述邊模(3) 上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊 (4)，并通過緊固件將所述氣門鑲塊(4)固定在邊模(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，其特征在于輪轂 (8)脫模后，對嵌件和頂桿接觸面部分進(jìn)行焊補(bǔ)。
5.一種電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄模具，包括相互配合的上模(1)、下模(2)及邊模(3)，上模(1)、下模(2)及邊模(3)的內(nèi)腔組合構(gòu)成輪轂型腔，其特征在于所述輪轂型腔為輪轂端蓋腔(21)在下的倒置結(jié)構(gòu)，所述輪轂端蓋腔(21)設(shè)置在下模上，所述上模頂部設(shè)有澆鑄口(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄模具，其特征在于所述下模安裝有支撐定位塊(7)支撐嵌件(6)，所述支撐定位塊上端設(shè)有一個(gè)臺階，所述臺階的下臺階平面 (71)支撐所述嵌件的底端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄模具，其特征在于所述上模外側(cè)面為向上模下端內(nèi)側(cè)傾斜的上模定位斜面(11)，所述邊模對應(yīng)上模定位斜面設(shè)有邊模定位斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄模具，其特征在于所述邊模 (3)上設(shè)有一個(gè)用于成型氣門嘴安裝平面的氣門鑲塊孔，在所述氣門鑲塊孔內(nèi)安裝氣門鑲塊(4)，所述邊模(3)上設(shè)有將氣門鑲塊(4)緊固在所述氣門鑲塊孔內(nèi)的緊固裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)摩托車輪轂澆鑄模具，其特征在于所述緊固裝置包括與所述氣門鑲塊孔垂直的螺紋孔(5)，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有一緊固螺絲(51)緊固所述氣門鑲塊(4)，所述氣門鑲塊(4)正對所述緊固螺絲(51)位置設(shè)有一供所述緊固螺絲頂端卡入的緊固槽(41)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)摩托車輪轂反澆鑄方法，將由上模、下模及邊模的內(nèi)腔組合構(gòu)成的輪轂型腔設(shè)置為輪轂端蓋腔在下的倒置結(jié)構(gòu)，澆鑄口設(shè)在輪轂型腔頂部，放入嵌件并對其定位，然后合上上模，最后從澆鑄口注入鋁液進(jìn)行電動(dòng)摩托車輪轂的澆鑄成型。應(yīng)用于上述反澆鑄方法的模具包括相互配合的上模、下模及邊模，上模、下模及邊模的內(nèi)腔組合構(gòu)成輪轂型腔，所述輪轂型腔為輪轂端蓋腔在下的倒置結(jié)構(gòu)，所述輪轂端蓋腔設(shè)置在下模上，所述上模頂部設(shè)有澆鑄口。本發(fā)明反澆鑄工藝是端蓋在下，嵌件在上的澆鑄方法，使輪轂端蓋毛坯厚度只比成品厚0.1^0.5mm，而采用模具及此工藝的生產(chǎn)的電動(dòng)摩托車輪轂的毛坯重量只占現(xiàn)有澆鑄方式的一半。
文檔編號B22C9/28GK102151795SQ20111007344
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者方征翔, 朱東陽, 毛國榮, 葛炳灶 申請人:浙江今飛機(jī)械集團(tuán)有限公司