專利名稱：鋼軌道岔打磨機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的鋼軌道岔打磨機(jī)械。
背景技術(shù)：
鋼軌和道岔是鐵路線路的基本設(shè)備，大量列車通過(guò)，在車輪的重力和速度的沖擊下，鋼軌和道岔產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗，超過(guò)《技規(guī)》和《維規(guī)》允許限度，必須進(jìn)行打磨修復(fù)，保持其良好的技術(shù)狀態(tài)，才能保證列車按照規(guī)定載荷和速度平穩(wěn)通過(guò)，這樣就需要打磨鋼軌的鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)。目前實(shí)施鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于鋼軌道岔打磨作業(yè)機(jī)械有兩項(xiàng)，一個(gè)是鋼軌打磨機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是道岔打磨機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閮煞N機(jī)型差異比較大，技術(shù)要求也相差較大，雖然目前有些打磨機(jī)械稱為鋼軌道岔打磨機(jī)，但是并不能分別符合兩項(xiàng)鐵路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從結(jié)構(gòu)上想把兩種機(jī)型結(jié)合成為一體，一直沒(méi)有突破。其存在的問(wèn)題一是在保持磨頭箱和鋼軌縱向平行的條件下，只能在水平方向保持平行，不能和鋼軌水平方向產(chǎn)生交角；二是道岔的轍叉心、尖軌和可動(dòng)心軌在前端都有一段1 40的坡度，目前只是用人工手動(dòng)伸縮磨頭，這樣的打磨面會(huì)產(chǎn)生高低不平，在車輪軋壓下，更凸凹加劇，形成波浪形傷損， 不能保證列車的正常運(yùn)行，而現(xiàn)有的鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)又不適應(yīng)對(duì)轍叉心，可動(dòng)心軌和尖軌的前端1 40坡度的部位打磨；三是現(xiàn)有的鋼軌打磨機(jī)采用杯形砂輪只能打磨鋼軌，道岔打磨機(jī)采用平形砂輪只能打磨道岔，砂輪適應(yīng)性差，限制了砂輪同時(shí)打磨鋼軌和道岔，不具有運(yùn)用一臺(tái)打磨設(shè)備分別完成打磨鋼軌和道岔的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)在保持磨頭箱與鋼軌縱向平行的條件下，只能在水平方向保持平行，不能和鋼軌水平方向產(chǎn)生交角的問(wèn)題，現(xiàn)有的道岔打磨機(jī)不適應(yīng)對(duì)轍叉心，可動(dòng)心軌和尖軌的前端1 40坡度部位打磨的問(wèn)題以及鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)使用的砂輪不適用于同時(shí)打磨鋼軌和道岔的問(wèn)題。本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的鋼軌道岔打磨機(jī)包括變速箱、翻轉(zhuǎn)蝸輪箱、磨頭箱、砂輪升降機(jī)構(gòu)、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱罩殼、蝸輪箱罩殼、砂輪、萬(wàn)向節(jié)、連接安裝架、行走輪、主傳動(dòng)輪、傳動(dòng)件、行走軸、球面副和兩個(gè)輔助導(dǎo)輪，行走輪包括一個(gè)主動(dòng)行走輪和一個(gè)從動(dòng)行走輪；變速箱安裝于變速箱罩殼內(nèi)，變速箱罩殼與連接安裝架可拆卸連接，翻轉(zhuǎn)蝸輪箱安裝于蝸輪箱罩殼上，蝸輪箱罩殼與連接安裝架可拆卸連接，變速箱包括離合器、被傳動(dòng)輪、蝸輪、助力手輪、升降桿、第一齒輪、第二齒輪、 第三齒輪、第一軸、第二軸和蝸桿軸；主動(dòng)行走輪和主傳動(dòng)輪均安裝在行走軸上，主動(dòng)行走輪與主傳動(dòng)輪通過(guò)行走軸傳動(dòng)連接，主傳動(dòng)輪與從傳動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從傳動(dòng)輪與離合器通過(guò)第一軸傳動(dòng)連接，第一齒輪安裝在第二軸上，第二齒輪安裝在第二軸上，第二齒輪位于第一齒輪的下方，第一齒輪與離合器傳動(dòng)鏈接，第三齒輪安裝在蝸桿軸上，第三齒輪與第二齒輪嚙合，蝸輪與蝸桿軸嚙合，助力手輪連接于蝸桿軸上，蝸輪的中心連接有升降桿，升降桿的下端與磨頭箱的左端通過(guò)球面副連接，磨頭箱的右端與翻轉(zhuǎn)蝸輪箱的輸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)連接，磨頭箱的上端面安裝有砂輪升降機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶與砂輪升降機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，砂輪升降機(jī)構(gòu)的輸出端與砂輪可拆卸連接，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪中的一個(gè)安裝在變速箱罩殼的左端，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪中的剩余另一個(gè)安裝在蝸輪箱罩殼的右端，從動(dòng)行走輪的輪軸與蝸輪箱罩殼連接，所述的砂輪為平杯形砂輪，由制成一體的平形砂輪和杯形砂輪組成。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型研制的鋼軌道岔打磨機(jī)突破傳統(tǒng)的鋼軌道岔打磨機(jī)的設(shè)計(jì)模式，將磨頭箱與鋼軌在縱向和水平方向保持平行狀態(tài)的情況下，設(shè)計(jì)為磨頭箱與鋼軌縱向平行、磨頭箱能與水平方向形成交角，同時(shí)考慮轍叉心、尖軌和可動(dòng)心軌在前端有1 40坡度，可以根據(jù)走行同步調(diào)整磨頭下降或升高，能與轍叉心、尖軌和可動(dòng)心軌的1 40坡度吻合，實(shí)現(xiàn)對(duì)1 40坡度的線性打磨。使用一個(gè)平形和杯形復(fù)合而成的砂輪，杯形的端面用于仿形打磨鋼軌頂部和內(nèi)側(cè)工作面，平形的外圓用于打磨轍叉心、 可動(dòng)心軌和尖軌的頂部工作面，平形的側(cè)面用于打磨轍叉心、可動(dòng)心軌和尖軌的側(cè)向工作面，由此同機(jī)分別實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼軌全延長(zhǎng)的線性打磨，也實(shí)現(xiàn)了打磨道岔的功能，完全符合鐵道行業(yè)中鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求，大大提高了鐵路線路上不同軌面打磨的效率和通用性。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖(圖中箭頭所示的方向?yàn)榇蚰C(jī)主動(dòng)行走輪前進(jìn)方向)，圖2是砂輪結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型主動(dòng)行走輪、主傳動(dòng)輪與變速箱連接的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1 一圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的鋼軌道岔打磨機(jī)包括變速箱3、翻轉(zhuǎn)蝸輪箱10、磨頭箱8、砂輪升降機(jī)構(gòu)7、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18、發(fā)動(dòng)機(jī)5、變速箱罩殼2、蝸輪箱罩殼11、砂輪17、萬(wàn)向節(jié)14、連接安裝架6、行走輪、主傳動(dòng)輪19、傳動(dòng)件20、 行走軸21、球面副22和兩個(gè)輔助導(dǎo)輪12，行走輪包括一個(gè)主動(dòng)行走輪1和一個(gè)從動(dòng)行走輪 13 ；變速箱3安裝于變速箱罩殼2內(nèi)，變速箱罩殼2與連接安裝架6可拆卸連接，翻轉(zhuǎn)蝸輪箱10安裝于蝸輪箱罩殼11上，蝸輪箱罩殼11與連接安裝架6可拆卸連接，其特征在于變速箱3包括離合器3-1、被傳動(dòng)輪3-2、蝸輪3-3、助力手輪3-4、升降桿3_5、第一齒輪3_8、 第二齒輪3-9、第三齒輪3-6、第一軸3-11、第二軸3-10和蝸桿軸3_7 ；主動(dòng)行走輪1和主傳動(dòng)輪19均安裝在行走軸21上，主動(dòng)行走輪1與主傳動(dòng)輪19通過(guò)行走軸21傳動(dòng)連接，主傳動(dòng)輪19與從傳動(dòng)輪3-2通過(guò)傳動(dòng)件20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從傳動(dòng)輪3-2與離合器3_1通過(guò)第一軸 3-11傳動(dòng)連接，第一齒輪3-8安裝在第二軸3-10上，第二齒輪3-9安裝在第二軸3_10上，第二齒輪3-9位于第一齒輪3-8的下方，第一齒輪3-8與離合器3-1傳動(dòng)連接，第三齒輪3_6 安裝在蝸桿軸3-7上，第三齒輪3-6與第二齒輪3-9嚙合，蝸輪3-3與蝸桿軸3-7嚙合，助力手輪3-4連接于蝸桿軸3-7上，蝸輪3-3的中心連接有升降桿3-5，升降桿3_5的下端與磨頭箱8的左端通過(guò)球面副22連接，磨頭箱8的右端與翻轉(zhuǎn)蝸輪箱10的輸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)14傳動(dòng)連接，磨頭箱8的上端面安裝有砂輪升降機(jī)構(gòu)7和發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5通過(guò)帶18與砂輪升降機(jī)構(gòu)7傳動(dòng)連接，砂輪升降機(jī)構(gòu)7的輸出端與砂輪17可拆卸連接，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪12中的一個(gè)安裝在變速箱罩殼2的左端，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪12中的剩余一個(gè)安裝在蝸輪箱罩殼11的右端，從動(dòng)行走輪13的輪軸與蝸輪箱罩殼11連接。所述的砂輪17為平杯形砂輪，由制成一體的平形砂輪17-1和杯形砂輪17-2組成。
具體實(shí)施方式
二 結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的萬(wàn)向節(jié)14是十字軸萬(wàn)向節(jié)。如此設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)磨頭在鋼軌縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，與鋼軌的水平方向產(chǎn)生交角。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的萬(wàn)向節(jié)14是穿銷式萬(wàn)向節(jié)。如此設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)磨頭在鋼軌縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，與鋼軌的水平方向產(chǎn)生交角。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的離合器3-1為鑲嵌式離合器，該離合器3-1包括離合手柄3-1-1、拔叉3-1-2和滑動(dòng)齒輪3-1-3，離合手柄 3-1-1與拔叉3-1-2固接，拔叉3-1-2與滑動(dòng)齒輪3_1_3固接。其它與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式磨頭箱8以萬(wàn)向節(jié)14的中心M為圓心，以通過(guò)球面副22的球心N和萬(wàn)向節(jié)14的中心M的直線MN為軸線，磨頭箱 (8)沿該軸線MN上下對(duì)稱偏轉(zhuǎn)的角度范圍為士7°。
具體實(shí)施方式
六結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的傳動(dòng)件20為平型帶、V帶、三角帶、同步齒形帶或鏈條中的一種。如此設(shè)置，滿足不同磨削作業(yè)環(huán)境的需要， 其它與具體實(shí)施方式
一相同。工作原理本實(shí)用新型通過(guò)旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)盤(pán)，將翻轉(zhuǎn)蝸輪箱的輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)遞給萬(wàn)向節(jié)， 萬(wàn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)磨頭箱及與該磨頭箱連接的砂輪升降機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌、道岔重要部件的表面及內(nèi)外側(cè)的打磨，同時(shí)，利用主動(dòng)行走輪、主傳動(dòng)輪與變速箱之間的傳動(dòng)連接關(guān)系，當(dāng)需要對(duì)轍叉心，可動(dòng)心軌和尖軌的前端1 40的坡度部位打磨時(shí)，操作離合器與第二齒輪傳動(dòng)，隨著主動(dòng)行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速箱輸出端的升降桿的升或降，實(shí)現(xiàn)對(duì)1 40坡度的線性打磨；操作離合器與第二齒輪脫離，變速箱輸出端的升降桿不隨主動(dòng)行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而升或降，此時(shí)砂輪磨削平直軌面；借助砂輪的形狀和結(jié)構(gòu)，適應(yīng)同時(shí)打磨鋼軌和道岔。
權(quán)利要求1.鋼軌道岔打磨機(jī)，該打磨機(jī)包括變速箱(3)、翻轉(zhuǎn)蝸輪箱(10)、磨頭箱(8)、砂輪升降機(jī)構(gòu)(7)、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(18)、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、變速箱罩殼(2)、蝸輪箱罩殼(11)、砂輪(17)、萬(wàn)向節(jié)(14)、連接安裝架(6)、行走輪、主傳動(dòng)輪(19)、傳動(dòng)件(20)、行走軸(21)、球面副(22)和兩個(gè)輔助導(dǎo)輪(12)，行走輪包括一個(gè)主動(dòng)行走輪(1)和一個(gè)從動(dòng)行走輪(1 ；變速箱(3) 安裝于變速箱罩殼(2)內(nèi)，變速箱罩殼(2)與連接安裝架(6)可拆卸連接，翻轉(zhuǎn)蝸輪箱(10) 安裝于蝸輪箱罩殼(11)上，蝸輪箱罩殼(11)與連接安裝架(6)可拆卸連接，其特征在于 變速箱( 包括離合器(3-1)、被傳動(dòng)輪(3- 、蝸輪(3- 、助力手輪(3-4)、升降桿(3-5)、 第一齒輪(3-8)、第二齒輪(3-9)、第三齒輪(3-6)、第一軸(3-11)、第二軸(3_10)和蝸桿軸 (3-7)；主動(dòng)行走輪(1)和主傳動(dòng)輪(19)均安裝在行走軸上，主動(dòng)行走輪(1)與主傳動(dòng)輪(19)通過(guò)行走軸傳動(dòng)連接，主傳動(dòng)輪(19)與從傳動(dòng)輪(3- 通過(guò)傳動(dòng)件OO)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從傳動(dòng)輪(3- 與離合器(3-1)通過(guò)第一軸(3-11)傳動(dòng)連接，第一齒輪(3-8)安裝在第二軸(3-10)上，第二齒輪(3-9)安裝在第二軸(3-10)上，第二齒輪(3-9)位于第一齒輪(3-8)的下方，第一齒輪(3-8)與離合器(3-1)傳動(dòng)連接，第三齒輪(3-6)安裝在蝸桿軸 (3-7)上，第三齒輪(3-6)與第二齒輪(3-9)嚙合，蝸輪(3- 與蝸桿軸(3_7)嚙合，助力手輪(3-4)連接于蝸桿軸(3-7)上，蝸輪(3-3)的中心連接有升降桿(3-5)，升降桿(3-5)的下端與磨頭箱(8)的左端通過(guò)球面副0 連接，磨頭箱(8)的右端與翻轉(zhuǎn)蝸輪箱(10)的輸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(14)傳動(dòng)連接，磨頭箱(8)的上端面安裝有砂輪升降機(jī)構(gòu)(7)和發(fā)動(dòng)機(jī) (5)，發(fā)動(dòng)機(jī)( 通過(guò)帶(18)與砂輪升降機(jī)構(gòu)(7)傳動(dòng)連接，砂輪升降機(jī)構(gòu)(7)的輸出端與砂輪(17)可拆卸連接，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪(12)中的一個(gè)安裝在變速箱罩殼(2)的左端，兩個(gè)輔助導(dǎo)輪(12)中的剩余另一個(gè)安裝在蝸輪箱罩殼(11)的右端，從動(dòng)行走輪(13)的輪軸與蝸輪箱罩殼(11)連接，所述的砂輪(17)為平杯形砂輪，由制成一體的平形砂輪(17-1)和杯形砂輪(17-2)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌道岔打磨機(jī)，其特征在于所述的萬(wàn)向節(jié)(14)是十字軸萬(wàn)向節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌道岔打磨機(jī)，其特征在于所述的萬(wàn)向節(jié)(14)是穿銷式萬(wàn)向節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌道岔打磨機(jī)，其特征在于所述的離合器(3-1)為鑲嵌式離合器，該離合器(3-1)包括離合手柄(3-1-1)、拔叉(3-1-2)和滑動(dòng)齒輪(3-1-3)，離合手柄(3-1-1)與拔叉(3-1-2)固接，拔叉(3-1-2)與滑動(dòng)齒輪(3_1_3)固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌道岔打磨機(jī)，其特征在于磨頭箱(8)以萬(wàn)向節(jié)(14)的中心M為圓心，以通過(guò)球面副02)的球心N和萬(wàn)向節(jié)(14)的中心M的直線麗為軸線，磨頭箱(8)沿該軸線MN上下對(duì)稱偏轉(zhuǎn)的角度范圍為士7°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌道岔打磨機(jī)，其特征在于所述的傳動(dòng)件OO)為平型帶、V帶、三角帶、同步齒形帶或鏈條中的一種。
專利摘要鋼軌道岔打磨機(jī)，它涉及一種鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的鋼軌道岔打磨機(jī)械，以解決現(xiàn)有鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)在保持磨頭箱與鋼軌縱向平行的條件下，只能在水平方向保持平行，不能和鋼軌水平方向產(chǎn)生交角的問(wèn)題，現(xiàn)有的道岔打磨機(jī)不適應(yīng)對(duì)轍叉心，可動(dòng)心軌和尖軌的前端1∶40坡度部位打磨的問(wèn)題以及鋼軌打磨機(jī)和道岔打磨機(jī)使用的砂輪不適用于同機(jī)分別打磨鋼軌和道岔的問(wèn)題。主動(dòng)行走輪與變速箱首端傳動(dòng)連接，變速箱的尾端與磨頭箱的左端鉸接，磨頭箱的右端與翻轉(zhuǎn)蝸輪箱的輸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)連接，磨頭箱的上端面安裝有砂輪升降機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，砂輪升降機(jī)構(gòu)的輸出端與砂輪可拆卸連接。本實(shí)用新型適用于鐵路線路鋼軌及道岔的打磨。
文檔編號(hào)B24B19/00GK202037518SQ20112012015
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者楊四甲, 韓忠福 申請(qǐng)人:楊四甲, 韓忠福