軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，包括外套、呈倒圓錐形的芯軸，在所述外套和芯軸之間通過(guò)漏斗形的橡膠層連接，在所述芯軸中心具有一貫穿的螺栓孔，在構(gòu)架上設(shè)置有螺紋孔，在軸箱上設(shè)置有貫穿的安裝通孔，通長(zhǎng)的螺栓依次穿過(guò)所述安裝通孔、螺栓孔與所述構(gòu)架上的螺紋孔固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)通長(zhǎng)的螺栓將一系彈簧、軸箱和構(gòu)架固定連接在一起，安裝和拆卸均非常方便，而且不需要較大的安裝空間，適用于100%低地板車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架。
【專利說(shuō)明】
軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的減振裝置，特別涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，屬于軌道車(chē)輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架一系軸箱與構(gòu)架之間設(shè)置一系軸箱彈簧裝置，在傳統(tǒng)的軌道車(chē)輛中，一系軸箱彈簧采用鋼圓彈簧，但鋼圓彈簧只能承載單一的垂向力，而車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于振動(dòng)、通過(guò)曲線等需要承載垂向、橫向和縱向三個(gè)方向上的力，為了滿足該要求，現(xiàn)有技術(shù)中一系軸箱彈簧采用圓錐形橡膠彈簧，圓錐形橡膠彈簧由上蓋、外套、底座、芯軸及橡膠層組成，上蓋與構(gòu)架通過(guò)螺栓連接，上蓋與外套之間通過(guò)螺釘固定連接，底座與軸箱通過(guò)螺栓連接。這種結(jié)構(gòu)安裝較為復(fù)雜，也需要較多的安裝空間。而對(duì)于100%低地板車(chē)輛，由于車(chē)輛地板距軌面較低，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對(duì)間結(jié)構(gòu)緊湊，上述安裝結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足低地板車(chē)輛的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種便于安裝的，適用于100%低地板車(chē)輛的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，包括外套、呈倒圓錐形的芯軸，在所述外套和芯軸之間通過(guò)漏斗形的橡膠層連接，在所述芯軸中心具有一貫穿的螺栓孔，在構(gòu)架上設(shè)置有螺紋孔，在軸箱上設(shè)置有貫穿的安裝通孔，通長(zhǎng)的螺栓依次穿過(guò)所述安裝通孔、螺栓孔與所述構(gòu)架上的螺紋孔固定連接。
[0006]進(jìn)一步，在所述芯軸的頂部向上突出設(shè)置一凸臺(tái)，所述螺栓孔貫穿所述凸臺(tái)，在所述構(gòu)架上相應(yīng)設(shè)置定位孔，所述螺紋孔開(kāi)設(shè)在所述定位孔的上表面上，所述凸臺(tái)插入所述定位孔內(nèi)并兩者之間過(guò)盈配合。
[0007]進(jìn)一步，在所述軸箱的安裝通孔內(nèi)設(shè)置一套筒，所述螺栓穿過(guò)所述套筒。
[0008]進(jìn)一步，所述螺栓頭部的螺母與所述套筒之間設(shè)置調(diào)整墊。
[0009]進(jìn)一步，所述橡膠層與所述芯軸的軸心傾斜的夾角為23-30度，優(yōu)選為26度。
[0010]進(jìn)一步,所述橡膠層的厚度為35-40mm,優(yōu)選為39mm。
[0011]進(jìn)一步，所述橡膠層由多層橡膠及各層之間的金屬隔板硫化組成。
[0012]進(jìn)一步，所述橡膠層與所述外套和芯軸之間通過(guò)膠粘結(jié)或硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，通過(guò)通長(zhǎng)的螺栓將一系彈簧、軸箱和構(gòu)架固定連接在一起，安裝和拆卸均非常方便，而且不需要較大的安裝空間，適用于100%低地板車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型一系軸箱彈簧裝置安裝示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型一系軸箱彈簧裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]如圖1和圖2所示，構(gòu)架1，軸箱2，彈簧裝置3，外套4，芯軸5，橡膠層6，螺栓孔7，螺紋孔8，安裝通孔9，螺栓10，凸臺(tái)11，定位孔12，套筒13，墊塊14，調(diào)整墊15，螺母16。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，安裝在100%低地板車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與軸箱2之間，每個(gè)軸箱2的兩側(cè)各安裝一個(gè)彈簧裝置3，彈簧裝置3用于承載轉(zhuǎn)向架的垂向、橫向和縱向載荷，彈簧裝置3的頂部與構(gòu)架1固定連接，彈簧裝置3的底部與軸箱2固定連接。
[0019]如圖2所示，彈簧裝置3包括外套4、呈倒圓錐形的芯軸5和螺栓10，在外套4和芯軸5之間通過(guò)漏斗形的橡膠層6連接。橡膠層6與芯軸5的軸心傾斜的夾角為23-30度，其中優(yōu)選為26度，橡膠層6的厚度為35-40mm，優(yōu)選為39mm，這種結(jié)構(gòu)的橡膠層6具有較好的垂向剛度。橡膠層6由二層或三層橡膠及一層金屬隔或二層金屬隔板硫化在一起組成，橡膠層6與外套4和芯軸5之間通過(guò)膠粘結(jié)成為一體結(jié)構(gòu)，或通過(guò)硫化的方式成為一體結(jié)構(gòu)。
[0020]在芯軸5的中心具有一貫穿的螺栓孔7，在構(gòu)架1上設(shè)置有螺紋孔8，在軸箱2上設(shè)置有貫穿的安裝通孔9，通長(zhǎng)的螺栓10從下至上依次穿過(guò)軸箱2上的安裝通孔9、芯軸5中心的螺栓孔7與構(gòu)架1上的螺紋孔8固定連接，從而將構(gòu)架1、彈簧裝置3和軸箱2固定連接在一起。
[0021]在芯軸5的頂部向上突出設(shè)置一凸臺(tái)11，芯軸5中心的螺栓孔7 —直向上貫穿凸臺(tái)11，在構(gòu)架1上相應(yīng)設(shè)置定位孔12，與螺栓10固定連接的螺紋孔8開(kāi)設(shè)在定位孔12的上表面向構(gòu)架1的內(nèi)部延伸，定位孔12與凸臺(tái)11的形狀相適配，凸臺(tái)11插入定位孔12內(nèi)，兩者之間采用過(guò)盈配合，起到定位固定的作用，也有利于在安裝時(shí)找準(zhǔn)定位，利于安裝。
[0022]在軸箱2的安裝通孔9內(nèi)設(shè)置一套筒13，套筒13的頂部在安裝后頂住芯軸5的下表面上，螺栓10從套筒13的內(nèi)孔中穿過(guò)，套筒13可以起到保護(hù)螺栓10的作用，避免其與軸箱2接觸摩擦。
[0023]如圖1所示，在螺栓10頭部的螺母16與套筒13之間設(shè)置墊塊14，墊塊14的直徑大于軸箱2上安裝通孔9的直徑，在螺母16處再設(shè)置止轉(zhuǎn)墊片，避免在車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中松動(dòng)。為了便于調(diào)整落架后的尺寸，在墊塊14與套筒13之間還設(shè)置有用于調(diào)整高度的調(diào)整墊15。
[0024]通過(guò)通長(zhǎng)的螺栓10將一系彈簧裝置3、軸箱2和構(gòu)架1固定連接在一起，安裝和拆卸均非常方便，而且不需要較大的安裝空間，適用于100%低地板車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架。
[0025]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:包括外套、呈倒圓錐形的芯軸，在所述外套和芯軸之間通過(guò)漏斗形的橡膠層連接，在所述芯軸中心具有一貫穿的螺栓孔，在構(gòu)架上設(shè)置有螺紋孔，在軸箱上設(shè)置有貫穿的安裝通孔，通長(zhǎng)的螺栓依次穿過(guò)所述安裝通孔、螺栓孔與所述構(gòu)架上的螺紋孔固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:在所述芯軸的頂部向上突出設(shè)置一凸臺(tái)，所述螺栓孔貫穿所述凸臺(tái)，在所述構(gòu)架上相應(yīng)設(shè)置定位孔，所述螺紋孔開(kāi)設(shè)在所述定位孔的上表面上，所述凸臺(tái)插入所述定位孔內(nèi)并兩者之間過(guò)盈配口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:在所述軸箱的安裝通孔內(nèi)設(shè)置一套筒，所述螺栓穿過(guò)所述套筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述螺栓頭部的螺母與所述套筒之間設(shè)置調(diào)整墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層與所述芯軸的軸心傾斜的夾角為23-30度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層與所述芯軸的軸心傾斜的夾角為26度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層的厚度為35-40mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層的厚度為39mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層由多層橡膠及各層之間的金屬隔板硫化組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧裝置，其特征在于:所述橡膠層與所述外套和芯軸之間通過(guò)膠粘結(jié)或硫化為一體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK204037582SQ201320812067
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】馮永華, 周業(yè)明, 宋曉文, 馬利軍, 龔明, 董曉紅, 張會(huì)杰 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司