專利名稱：四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及一種四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機缸體是汽車上的一個關(guān)鍵部位零部件，其外形輪廓尺寸較大，結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，技術(shù)要求高。缸套屬于鑲件，安裝于缸套柱上，壓鑄成型后缸套鑲嵌于鑄件內(nèi)，成為缸體的一部分。如圖1所示為四缸發(fā)動機缸體俯視圖，圖中的A區(qū)是氣缸體的四個氣缸，該面四個氣缸水平方向相連，冷卻時水平方向上的收縮應(yīng)力較大，豎直方向上的收縮較小，從而使其冷卻后形成橢圓，水平方向為短軸，豎直方向為長軸，造成缸套孔加工余量不足，無法滿足加工要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中四缸發(fā)動機缸體的汽缸加工冷卻時易形成橢圓的缺陷，提供了一種四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供了一種四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)，該缸套柱結(jié)構(gòu)的橫截面為橢圓形，長軸方向為四缸相連的水平方向，短軸方向為垂直方向。其中橢圓形的短軸為長軸長度的99. 4%。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點將原四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)由圓形改成橢圓形，橢圓的長短軸方向與原缸體加工冷卻時形成的橢圓方向相反，有效地防止了因收縮應(yīng)力不同而造成缸套孔呈橢圓形，提高了缸體的合格率。

圖1為四缸發(fā)動機缸體俯視圖；圖2為現(xiàn)有四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)仰視圖；圖3為本實用新型四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。對比圖2、圖3，原四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)橫截面為圓形，在加工冷卻時，缸套孔易形成水平方向(圖1中四缸相連方向)為短軸的橢圓形；本實用新型四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)為橢圓形，長軸2方向為四缸相連的水平方向，短軸1方向為垂直方向，其中當(dāng)長軸長度為L時，短軸長度為(1 - 0.6%)* L0本實用新型四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)采用橢圓形結(jié)構(gòu)，與壓鑄冷卻時缸套孔變形形成的橢圓形長、短軸方向相反，由于四缸發(fā)動機缸體的鋁合金體積收縮率為0.6%，短軸為(1 - 0.6%)* L (L為長軸長度)，抵消了缸體加工冷卻時的收縮變形，從而保證了缸體的加工質(zhì)量，提高了缸體的合格率。
權(quán)利要求1 一種四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸套柱橫截面為橢圓形；所述橢圓的長軸方向為四缸相連的水平方向，短軸方向為垂直方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸套柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸套柱的橢圓形橫截面規(guī)格為短軸長度為長軸長度的99. 4%。
專利摘要本實用新型公開了一種四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的橫截面為橢圓形，長軸方向為四缸相連的水平方向，短軸方向為垂直方向。本實用新型四缸發(fā)動機缸體壓鑄模的缸套柱結(jié)構(gòu)有效地防止了因收縮應(yīng)力不同而造成缸套孔呈橢圓形，提高了缸體的合格率。
文檔編號B22D17/22GK202087810SQ20112018807
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者倪健 申請人:徐州徐航壓鑄有限公司