專利名稱：一種孔隙率低于0.1%的大凸輪軸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件，具體是涉及一種孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋。
背景技術(shù)：
在汽車配件生產(chǎn)行業(yè)，通常采用高速壓鑄技術(shù)進(jìn)行汽車配件的生產(chǎn)，而目前高速壓鑄技術(shù)生產(chǎn)的壓鑄件，組織內(nèi)易存在空隙，對(duì)于產(chǎn)品厚度超過8mm的產(chǎn)品部位，孔隙率一般均會(huì)超過10%。由于汽車配件許多零件為安全件，對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量及內(nèi)部孔隙率要求非常高。這種高速壓鑄一般無法滿足汽配產(chǎn)品尤其是大凸輪軸蓋的孔隙率要求。如何降低壓鑄件的孔隙率，此為一直困擾著壓鑄技術(shù)人員的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型目的為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種孔隙率低于 0. 的大凸輪軸蓋。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所述的孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋，包括軸承擋、固定凸臺(tái)、油泵擋及曲面密封件；其中，軸承擋與固定凸臺(tái)固定連接；軸承擋通過第一緊固螺釘與曲面密封件相連；固定凸臺(tái)通過第二緊固螺釘與油泵擋固定連接； 油泵擋通過第三緊固螺釘與曲面密封件固定連接。為了鑄造方便，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，該大凸輪軸蓋為一次成型。上述孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋的鑄造方法，包括如下步驟1、大凸輪軸蓋的物料重量百分比為8. 0 11. 0 % Si，0. 1 0. 5 % Mg， Fe ^ 1. 2%, Cu2. 3. 5 %，MnO. 1 0. 5%，Ni 彡 0. 35 %，Zn 彡 1. 2 %，Pb 彡 0. 25%， Sn 彡 0. 15% ；Ti 彡 0. 15，其余為 Al。2、將熔煉爐加熱升溫至600°C以上，向爐膛內(nèi)加入上述物料，繼續(xù)加熱，待物料升溫至720°C 士 10°C時(shí)，加入用量為物料0. 0.8%的三合一精煉劑進(jìn)行精煉，用鐘罩將精煉劑壓入物料液中間進(jìn)行圓周攪拌5 15分鐘，采用99. 99%的氬氣進(jìn)行除氣操作3 15分鐘，靜止10 15分鐘準(zhǔn)備壓鑄。3、將一模兩腔的模具固定在壓鑄機(jī)的動(dòng)定模板上，將模具預(yù)熱至160 250°C，在模具型腔內(nèi)均勻噴上一層水基涂料，涂型厚度為0. 005 0. 008mm，加熱并保持模具溫度為 200 300"C。4、將物料液壓入模具內(nèi)，進(jìn)行超低速壓鑄，其工藝參數(shù)為系統(tǒng)壓力為12_15MPa， 增壓時(shí)間為10 20s，吹氣時(shí)間為3 k，壓鑄溫度為650--700°C，高速位置壓鑄速度小于 5m/s，鑄件留模時(shí)間設(shè)定為20 30s ；動(dòng)定模開模取出鑄件，即得產(chǎn)品。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各部件間連接緊密，且孔隙率低于0. 1%，從而能承受40000N以上的壓力，產(chǎn)品不會(huì)發(fā)生斷裂；本實(shí)用新型一次成型，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了生產(chǎn)成本；采用超低速鑄造工藝，在高速壓鑄工藝的高速位置降低了速度，既能確保產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量，且更易于操作控制。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。實(shí)施例1 如附圖所示，本實(shí)用新型所述的孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋為一次成型，包括軸承擋1、固定凸臺(tái)2、油泵擋3及曲面密封件4 ；其中，軸承擋1與固定凸臺(tái)2固定連接；軸承擋1通過第一緊固螺釘5與曲面密封件4相連；固定凸臺(tái)2通過第二緊固螺釘6與油泵擋3固定連接；油泵擋3通過第三緊固螺釘7與曲面密封件4固定連接。上述孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋的鑄造方法，包括如下步驟1、大凸輪軸蓋的物料重量百分比為8.0% Si，0. 25% Mg, 1. 2% Fe, Cu2. 0 3. 5%, MnO. 1 0. 5%, Ni 彡 0. 35%, Zn 彡 1. 2%, Pb 彡 0. 25%, Sn 彡 0. 15% ；Ti 彡 0. 15， 其余為Al。2、將熔煉爐加熱升溫至600°C，向爐膛內(nèi)加入上述物料，繼續(xù)加熱，待物料升溫至 7200C 士 10°C時(shí)，加入用量為物料0.4%的三合一精煉劑進(jìn)行精煉，用鐘罩將精煉劑壓入物料液中間進(jìn)行圓周攪拌5分鐘，采用99. 99%的氬氣進(jìn)行除氣操作3 15分鐘，靜止10 15分鐘準(zhǔn)備壓鑄；3、將一模兩腔的模具固定在壓鑄機(jī)的動(dòng)定模板上，將模具預(yù)熱至250°C，在模具型腔內(nèi)均勻噴上一層水基涂料，涂型厚度為0. 005 0. 008mm，加熱并保持模具溫度為200°C;4、將物料液壓入模具內(nèi)，進(jìn)行超低速壓鑄，其工藝參數(shù)為系統(tǒng)壓力為12_15MPa， 增壓時(shí)間為10s，吹氣時(shí)間為3s，壓鑄溫度為650-700°C，高速位置壓鑄速度為3m/s，鑄件留模時(shí)間設(shè)定為25s ；動(dòng)定模開模取出鑄件，即得產(chǎn)品。實(shí)施例2:一種孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋的鑄造方法，包括如下步驟1、大凸輪軸蓋的物料重量百分比為8.0% Si,0. 25% Mg, 1. 2% Fe, Cu2. 0 3. 5%, MnO. 1 0. 5%, Ni 彡 0. 35%, Zn 彡 1. 2%, Pb 彡 0. 25%, Sn 彡 0. 15% ；Ti 彡 0. 15， 其余為Al。2、將熔煉爐加熱升溫至630°C，向爐膛內(nèi)加入上述物料，繼續(xù)加熱，待物料升溫至 7200C 士 10°C時(shí)，加入用量為物料0. 的三合一精煉劑進(jìn)行精煉，用鐘罩將精煉劑壓入物料液中間進(jìn)行圓周攪拌15分鐘，采用99. 99%的氬氣進(jìn)行除氣操作3 15分鐘，靜止10 15分鐘準(zhǔn)備壓鑄；3、將一模兩腔的模具固定在壓鑄機(jī)的動(dòng)定模板上，將模具預(yù)熱至160°C，在模具型腔內(nèi)均勻噴上一層水基涂料，涂型厚度為0. 005 0. 008mm，加熱并保持模具溫度為250°C;4、將物料液壓入模具內(nèi)，進(jìn)行超低速壓鑄，其工藝參數(shù)為系統(tǒng)壓力為12_15MPa， 增壓時(shí)間為15s，吹氣時(shí)間為4s，壓鑄溫度為650-700°C，高速位置壓鑄速度為2m/s，鑄件留模時(shí)間設(shè)定為20s ；動(dòng)定模開模取出鑄件，即得產(chǎn)品。實(shí)施例3 一種孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋的鑄造方法，包括如下步驟1、大凸輪軸蓋的物料重量百分比為8.0% Si,0. 25% Mg, 1. 2% Fe, Cu2. 0 3. 5%, MnO. 1 0. 5%, Ni 彡 0. 35%, Zn 彡 1. 2%, Pb 彡 0. 25%, Sn 彡 0. 15% ；Ti 彡 0. 15， 其余為Al。2、將熔煉爐加熱升溫至650°C，向爐膛內(nèi)加入上述物料，繼續(xù)加熱，待物料升溫至 7200C 士 10°C時(shí)，加入用量為物料0.8%的三合一精煉劑進(jìn)行精煉，用鐘罩將精煉劑壓入物料液中間進(jìn)行圓周攪拌10分鐘，采用99. 99%的氬氣進(jìn)行除氣操作3 15分鐘，靜止10 15分鐘準(zhǔn)備壓鑄；3、將一模兩腔的模具固定在壓鑄機(jī)的動(dòng)定模板上，將模具預(yù)熱至200°C，在模具型腔內(nèi)均勻噴上一層水基涂料，涂型厚度為0. 005 0. 008mm，加熱并保持模具溫度為300°C;4、將物料液壓入模具內(nèi)，進(jìn)行超低速壓鑄，其工藝參數(shù)為系統(tǒng)壓力為12_15MPa， 增壓時(shí)間為20s，吹氣時(shí)間為k，壓鑄溫度為650-700°C，高速位置壓鑄速度為4m/s，鑄件留模時(shí)間設(shè)定為30s ；動(dòng)定模開模取出鑄件，即得產(chǎn)品。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是讓熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作出的等同變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種孔隙率低于0. 的大凸輪軸蓋，其特征在于包括軸承擋、固定凸臺(tái)、油泵擋及曲面密封件；所述軸承擋與固定凸臺(tái)固定連接；所述軸承擋通過第一緊固螺釘與曲面密封件相連；所述固定凸臺(tái)通過第二緊固螺釘與油泵擋固定連接；所述油泵擋通過第三緊固螺釘與曲面密封件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種孔隙率低于0.的大凸輪軸蓋，其特征在于該大凸輪軸蓋為一次成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種孔隙率低于0.1％的大凸輪軸蓋，包括軸承擋、固定凸臺(tái)、油泵擋及曲面密封件；其中，軸承擋與固定凸臺(tái)固定連接；軸承擋通過第一緊固螺釘與曲面密封件相連；固定凸臺(tái)通過第二緊固螺釘與油泵擋固定連接；油泵擋通過第三緊固螺釘與曲面密封件固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各部件間連接緊密，且孔隙率低于0.1％，從而能承受40000N以上的壓力，產(chǎn)品不會(huì)發(fā)生斷裂；本實(shí)用新型一次成型，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了生產(chǎn)成本；采用超低速鑄造工藝，在高速壓鑄工藝的高速位置降低了速度，既能確保產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量，且更易于操作控制。
文檔編號(hào)C22C21/02GK202185573SQ201120216329
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者張曉 申請(qǐng)人:太倉海嘉車輛配件有限公司