專利名稱：汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制造領域，涉及汽車輪轂鋳造設備，尤其是ー種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置。
背景技術：
輪轂是汽車的重要組成部分， 對于車輛的整體性能影響很大，合金輪轂具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高、散熱性能好等優(yōu)點，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，目前市場上的汽車輪轂主要以鋁合金為主。在合金輪轂鑄造冷卻過程中，冷卻速度過快或冷卻速度不均勻等因素都會造成合金輪轂產生收縮變形、內部氣孔以及裂痕等缺陷，影響到輪轂的強度，出現廢品，現在，制造中采取的是壓縮空氣為介質的風冷系統(tǒng)，冷卻速度較慢，壓縮空氣所需的成本高，而且壓縮空氣在工作中噪聲非常大，工作環(huán)境嘈雜。通過檢索發(fā)現以下相關專利文獻ー種汽車鋁合金輪轂重力鑄造模具冷卻裝置(201329414CN)，設有冷卻水管(3)，所述的冷卻裝置設有壓縮空氣管(2)，所述的壓縮空氣管(2)與所述的冷卻水管(3)連通。采用上述技術方案，利用壓縮空氣吸入冷卻水，再噴射到模具上，其冷卻強度適中，冷卻速度下降，既能使模具冷卻，又不會造成模具開裂；冷卻后的回流水進行回收，節(jié)約了水資源；由于冷卻強度適中，模具溫度不致過低，提高了熔化鋁水的充型能力，進而保證了鋁合金輪轂的鑄造成品率。結構簡單，易于控制。汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統(tǒng)(201586739U)，其中下模的冷卻系統(tǒng)包括氣冷卻系統(tǒng)，所述氣冷卻系統(tǒng)包括氣管進氣ロ、氣管出氣ロ、氣管，所述氣管進氣ロ、氣管出氣ロ設于模具同一側，所述氣管沿輪轂中心形成ー個回路，還包括水冷卻系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)包括水管進水口、水管出水ロ、第一水管，所述水管進水口、水管出水ロ設于模具同一側，所述第一水管沿輪轂輻條根部位置形成ー個回路。本實用新型由于采用了上述技術方案，在氣冷卻系統(tǒng)的基礎上加裝水冷卻系統(tǒng)，生產效率高，可以有效地防止鑄件表面出現針孔。經過分析，以上專利內容與本專利申請技術方案均存在較大不同。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種設計科學、結構合理、方便控制、均勻冷卻的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置。本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌?，其特征在干包括進水管、進水環(huán)、冷卻套管、出水環(huán)及出水管，進水管連通進水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設置在進水環(huán)下方，在進水環(huán)內側同徑均布設置五個同軸向的冷卻套管，冷卻套管均與進水環(huán)及出水環(huán)連通。而且，所述冷卻套管包括芯管和回水外管，芯管上端連通進水環(huán)，芯管下部同軸套裝在回水外管內，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上部通過側管連通出水環(huán)。而且，所述進水環(huán)和出水環(huán)均為同徑的圓管環(huán)。本實用新型的優(yōu)點和積極效果是I、本冷卻裝置的內管采用導熱性能好的銅管，外管采用熱膨脹率較小的不銹鋼管，水在壓カ控制下由內管流入，再由內管與外管之間的間隙流出，水冷冷卻速度快，有效提升生產效率。2、本冷卻裝置的冷卻管均勻間隔布置在模具中，鑄造時均勻傳導熱量，避免合金輪轂產生收縮變形、內部氣孔、針孔以及裂痕等缺陷，通過控制送水壓力，調節(jié)裝置內的水流速度對冷卻速度進行控制。3、本冷卻裝置只需普通的真空泵即可控制流速，大幅降低了壓縮空氣所需成本，從而降低整體制造成本?！?、本冷卻裝置采用循環(huán)水為冷卻介質，冷卻過程中水在管路中循環(huán)流動，幾乎不產生噪音，有效解決了風冷系統(tǒng)噪聲大，工作環(huán)境差的問題。5、本實用新型設計科學、結構合理，方便控制水流速度，均勻冷卻，回水可循環(huán)利用，顯著降低成本，而且無噪聲，有效改善工作環(huán)境。

圖I為本實用新型結構主視圖；圖2為圖I的仰視圖；圖3為圖I的A-A向剖面示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進ー步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌龋?，包括進水管I、進水環(huán)3、出水環(huán)5、出水管2及冷卻套管4，進水管連通進水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，進水環(huán)和出水環(huán)均為不銹鋼管制成同徑的圓管環(huán)，所述進水管和出水管伸出上模分別通過管路與水路系統(tǒng)連接；出水環(huán)同軸間隔設置在進水環(huán)下方，在進水環(huán)內側同徑均布設置五個同軸向的冷卻套管，冷卻套管分別與進水環(huán)及出水環(huán)連通，形成冷卻水循環(huán)回路；所述冷卻套管包括銅管制成的芯管7和不銹鋼制成的回水外管6，芯管上端連通進水環(huán)，并同軸套裝在回水外管內，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上端封閉并通過側管8連通出水環(huán)。本冷卻裝置在使用中，進水管通過管路連接水流控制裝置，出水管通過管路連接真空泵，水由進水管進入進水環(huán)，并分流進入各冷卻套管的芯管內，吸收模具內的高溫，再由芯管和回水外管之間留有回水間隙回流進入出水環(huán)，通過出水管流出。
權利要求1.一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上模空腔內，其特征在于包括進水管、進水環(huán)、出水環(huán)、出水管以及冷卻套管，進水管連通進水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設置在進水環(huán)下方，在進水環(huán)內側同徑均布設置五個同軸向的冷卻套管，該五個冷卻套管均與進水環(huán)及出水環(huán)連通。
2.根據權利要求I所述的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，其特征在于所述冷卻套管包括芯管和回水外管，芯管上端連通進水環(huán)，芯管下部同軸套裝在回水外管內，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上部通過側管連通出水環(huán)。
3.根據權利要求I所述的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，其特征在于所述進水環(huán)和出水環(huán)為同徑的圓管環(huán)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌龋ㄟM水管、進水環(huán)、出水環(huán)、出水管以及冷卻套管，進水管連通進水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設置在進水環(huán)下方，在進水環(huán)內側同徑均布設置五個同軸向的冷卻套管，冷卻套管均與進水環(huán)及出水環(huán)連通。本實用新型設計科學、結構合理，方便控制水流速度，均勻冷卻，回水可循環(huán)利用，顯著降低成本，而且無噪聲，有效改善工作環(huán)境。
文檔編號B22D27/04GK202639234SQ20122012722
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權日2012年3月30日
發(fā)明者邱立寶, 劉杰 申請人:天津戴卡輪轂制造有限公司