專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，涉及汽車(chē)輪轂鋳造設(shè)備，尤其是ー種汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)。
背景技術(shù)：
輪轂是汽車(chē)的重要組成部分，對(duì)于車(chē)輛的整體性能影響很大，合金輪轂具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，有利于提高汽車(chē)的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，目前市場(chǎng)上的汽車(chē)輪轂主要以鋁合金為主。在合金輪轂鑄造冷卻過(guò)程中，冷卻速度過(guò)快或冷卻速度不均勻等因素都會(huì)造成合金輪轂產(chǎn)生收縮變形、內(nèi)部氣孔以及裂痕等缺陷，影響到輪轂的強(qiáng)度，出現(xiàn)廢品，現(xiàn)在，制造中采取的是壓縮空氣為介質(zhì)的風(fēng)冷系統(tǒng)，冷 卻速度較慢，壓縮空氣所需的成本高，而且壓縮空氣在工作中噪聲非常大，工作環(huán)境嘈雜。通過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)以下相關(guān)專(zhuān)利文獻(xiàn)ー種汽車(chē)鋁合金輪轂重力鑄造模具冷卻裝置(201329414CN)，設(shè)有冷卻水管(3)，所述的冷卻裝置設(shè)有壓縮空氣管(2)，所述的壓縮空氣管(2)與所述的冷卻水管(3)連通。采用上述技術(shù)方案，利用壓縮空氣吸入冷卻水，再?lài)娚涞侥＞呱?，其冷卻強(qiáng)度適中，冷卻速度下降，既能使模具冷卻，又不會(huì)造成模具開(kāi)裂；冷卻后的回流水進(jìn)行回收，節(jié)約了水資源；由于冷卻強(qiáng)度適中，模具溫度不致過(guò)低，提高了熔化鋁水的充型能力，進(jìn)而保證了鋁合金輪轂的鑄造成品率。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于控制。汽車(chē)輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統(tǒng)(201586739U)，其中下模的冷卻系統(tǒng)包括氣冷卻系統(tǒng)，所述氣冷卻系統(tǒng)包括氣管進(jìn)氣ロ、氣管出氣ロ、氣管，所述氣管進(jìn)氣ロ、氣管出氣ロ設(shè)于模具同一側(cè)，所述氣管沿輪轂中心形成ー個(gè)回路，還包括水冷卻系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)包括水管進(jìn)水口、水管出水ロ、第一水管，所述水管進(jìn)水口、水管出水ロ設(shè)于模具同一側(cè)，所述第一水管沿輪轂輻條根部位置形成ー個(gè)回路。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在氣冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝水冷卻系統(tǒng)，生產(chǎn)效率高，可以有效地防止鑄件表面出現(xiàn)針孔。經(jīng)過(guò)分析，以上專(zhuān)利內(nèi)容與本專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)方案均存在較大不同。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、方便控制、均勻冷卻的汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，安裝在汽車(chē)輪轂鑄造模具的下模空腔內(nèi)，其特征在于所述水冷盤(pán)為圓環(huán)托盤(pán)，在該圓環(huán)托盤(pán)上平面同軸間隔制有多個(gè)環(huán)形凹槽，在每ー環(huán)形凹槽內(nèi)制有ー截流凸緣，在截流凸緣兩側(cè)的環(huán)形凹槽內(nèi)分別制有ー個(gè)進(jìn)水通孔和ー個(gè)排水通孔。而且，所述圓環(huán)托盤(pán)上所制的環(huán)形凹槽為同軸的內(nèi)、外兩個(gè)。而且，在圓環(huán)托盤(pán)外周同徑間隔均布制有五個(gè)安裝爪，每一安裝爪上均制有ー軸向的安裝孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I、本冷卻系統(tǒng)采用水冷系統(tǒng)替代風(fēng)冷系統(tǒng)，冷卻強(qiáng)度大，加快模具冷卻速度，提升生產(chǎn)效率，并且顯著降低了壓縮空氣所需的高額成本，采用水為冷卻介質(zhì)避免了壓縮空氣由風(fēng)管吹出時(shí)產(chǎn)生的巨大噪聲，有效解決了風(fēng)冷系統(tǒng)噪聲大，工作環(huán)境差的問(wèn)題。2、本冷卻系統(tǒng)的下模內(nèi)設(shè)有水冷盤(pán)，可提升冷卻強(qiáng)度，同時(shí)保證均勻冷卻模具，避免出現(xiàn)冷卻不均造成出現(xiàn)不良產(chǎn)品，而且本系統(tǒng)水流速度可控，有效避免冷卻速度過(guò)快造成產(chǎn)品出現(xiàn)過(guò)度收縮變形、內(nèi)部氣孔以及裂痕等缺陷問(wèn)題。3、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、方便操作、綠色環(huán)保，冷卻強(qiáng)度大，而且冷卻效果好，模具中的冷卻裝置均勻設(shè)置，水流速度可調(diào)，顯著降低生產(chǎn)成本，改善工作環(huán)境，降 低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提升生產(chǎn)效率。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖I的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，安裝在汽車(chē)輪轂鑄造模具的下模空腔內(nèi)，所述水冷盤(pán)為圓環(huán)托盤(pán)1，在該圓環(huán)托盤(pán)上平面同軸間隔制有內(nèi)、外兩個(gè)環(huán)形凹槽4，在每ー環(huán)形凹槽內(nèi)制有ー截流凸緣5，在截流凸緣兩側(cè)的環(huán)形凹槽內(nèi)分別制有一個(gè)進(jìn)水通孔7和ー個(gè)排水通孔6。為便于安裝定位，在圓環(huán)托盤(pán)外周同徑間隔均布制有五個(gè)安裝爪3，每一安裝爪上均制有一軸向的安裝孔2。本冷卻系統(tǒng)在使用中，各凹槽的進(jìn)水口均通過(guò)連接水流輸入控制裝置，排水ロ均通過(guò)管路連接真空泵，水通過(guò)管路由進(jìn)水口進(jìn)入環(huán)形凹槽，定向流動(dòng)一周再由排水ロ排出。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，安裝在汽車(chē)輪轂鑄造模具的下?？涨粌?nèi)，其特征在于所述水冷盤(pán)為圓環(huán)托盤(pán)，在該圓環(huán)托盤(pán)上平面同軸間隔制有多個(gè)環(huán)形凹槽，在每一環(huán)形凹槽內(nèi)制有一截流凸緣，在截流凸緣兩側(cè)的環(huán)形凹槽內(nèi)分別制有一個(gè)進(jìn)水通孔和一個(gè)排水通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，其特征在于所述圓環(huán)托盤(pán)上所制的環(huán)形凹槽為同軸的內(nèi)、外兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，其特征在于在圓環(huán)托盤(pán)外周同徑間隔均布制有五個(gè)安裝爪，每一安裝爪上均制有一軸向的安裝孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的下模水冷盤(pán)，安裝在汽車(chē)輪轂鑄造模具的下?？涨粌?nèi)，所述水冷盤(pán)為圓環(huán)托盤(pán)，在該圓環(huán)托盤(pán)上平面同軸間隔制有多個(gè)環(huán)形凹槽，在每一環(huán)形凹槽內(nèi)制有一截流凸緣，在截流凸緣兩側(cè)的環(huán)形凹槽內(nèi)分別制有一個(gè)進(jìn)水通孔和一個(gè)排水通孔。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、方便操作、綠色環(huán)保，冷卻強(qiáng)度大，而且冷卻效果好，模具中的冷卻裝置均勻設(shè)置，水流速度可調(diào)，顯著降低生產(chǎn)成本，改善工作環(huán)境，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提升生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B22D27/04GK202639298SQ20122012723
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者邱立寶, 劉杰 申請(qǐng)人:天津戴卡輪轂制造有限公司