專利名稱：邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪轂制造領(lǐng)域，涉及輪轂鑄造模具冷卻裝置，尤其是一種邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板。
背景技術(shù)：
輪轂是汽車的重要組成部分，對(duì)于車輛的整體性能影響很大，合金輪轂具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高、散熱性能好等優(yōu) 點(diǎn)，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，目前市場(chǎng)上的汽車輪轂主要以鋁合金為主。在合金輪轂鑄造冷卻過(guò)程中，冷卻速度過(guò)快或冷卻速度不均勻等因素都會(huì)造成合金輪轂產(chǎn)生收縮變形、內(nèi)部氣孔以及裂痕等缺陷，影響到輪轂的強(qiáng)度，出現(xiàn)廢品，現(xiàn)在，制造中采取的是壓縮空氣為介質(zhì)的風(fēng)冷系統(tǒng)，冷卻風(fēng)管出口間隔設(shè)置邊模內(nèi)的外輪輞部分，冷卻速度較慢，而且內(nèi)外輪輞冷卻不均，影響輪轂毛坯的質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、冷卻均勻的邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板，其特征在于包括進(jìn)風(fēng)管、環(huán)形風(fēng)管以及風(fēng)板主體，進(jìn)風(fēng)管軸向垂直固裝在環(huán)形風(fēng)管上端一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管與環(huán)形風(fēng)管的內(nèi)腔連通，在該環(huán)形風(fēng)管下端同軸密封固裝有同徑的圓柱筒形風(fēng)板主體；所述圓柱筒形風(fēng)板主體的側(cè)壁截面制為上開口的通槽，在該上開口通槽的外壁均布間隔制有多個(gè)出風(fēng)口 ；所述環(huán)形風(fēng)管下端制有與風(fēng)板主體通槽連通的送風(fēng)孔。而且，與所述環(huán)形風(fēng)管下端所制的與風(fēng)板主體通槽連通的送風(fēng)孔為徑向間隔均布的多個(gè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I、本冷卻風(fēng)板安裝在鑄造模具型腔內(nèi)，直接對(duì)鑄造成型的輪轂毛坯內(nèi)輪輞進(jìn)行冷卻，配合外輪輞冷卻風(fēng)管，輪輞內(nèi)、外同時(shí)冷卻，有效提高冷卻速度，縮短毛坯生產(chǎn)時(shí)間。2、本冷卻風(fēng)板上間隔均布制有多個(gè)出風(fēng)孔，可以出風(fēng)口均布內(nèi)輪輞表面，從而均勻地冷卻內(nèi)輪輞，有效避免冷卻不均造成模具溫度場(chǎng)不均，減少縮松缺陷，提升產(chǎn)品質(zhì)量。3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、冷卻均勻，而且效果顯著，可以提高冷卻速度，并且保證輪轂毛坯的均勻冷卻，減少縮松缺陷，提高生產(chǎn)效率以及成品合格率。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖I的中剖視圖；圖3為圖2的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板，包括進(jìn)風(fēng)管I、環(huán)形風(fēng)管4以及風(fēng)板主體2，進(jìn)風(fēng)管軸向垂直固裝在環(huán)形風(fēng)管上端一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管與環(huán)形風(fēng)管的內(nèi)腔連通，在該環(huán)形風(fēng)管下端同軸密封固裝有同徑的圓柱筒形風(fēng)板主體，進(jìn)風(fēng)管上端連通冷卻送風(fēng)裝置，冷風(fēng)通過(guò)環(huán)形風(fēng)管進(jìn)入風(fēng)板主體；該圓柱筒形風(fēng)板主體的側(cè)壁截面制有上開口的通槽，該通槽的外壁均布間隔制有多個(gè)出風(fēng)口 3，均勻出風(fēng)冷卻內(nèi)輪輞；所述環(huán)形風(fēng)管封閉風(fēng)板主體的的上開口，在與風(fēng)板主體的通槽連通的環(huán)形風(fēng)管下端徑向間隔均布制有多個(gè)送風(fēng)孔5，該多個(gè)送風(fēng)孔連通上開口通槽與環(huán)形風(fēng)管的內(nèi)腔，并且可以保證均勻送風(fēng)?！?br> 權(quán)利要求1.一種邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板，其特征在于包括進(jìn)風(fēng)管、環(huán)形風(fēng)管以及風(fēng)板主體，進(jìn)風(fēng)管軸向垂直固裝在環(huán)形風(fēng)管上端一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管與環(huán)形風(fēng)管的內(nèi)腔連通，在該環(huán)形風(fēng)管下端同軸密封固裝有同徑的圓柱筒形風(fēng)板主體； 所述圓柱筒形風(fēng)板主體的側(cè)壁截面制為上開口的通槽，在該上開口通槽的外壁均布間隔制有多個(gè)出風(fēng)口； 所述環(huán)形風(fēng)管下端制有與風(fēng)板主體通槽連通的送風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板，其特征在于與所述環(huán)形風(fēng)管下端所制的與風(fēng)板主體通槽連通的送風(fēng)孔為徑向間隔均布的多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種邊模內(nèi)輪輞冷卻風(fēng)板，包括進(jìn)風(fēng)管、環(huán)形風(fēng)管以及風(fēng)板主體，進(jìn)風(fēng)管軸向垂直固裝在環(huán)形風(fēng)管上端一側(cè)，進(jìn)風(fēng)管與環(huán)形風(fēng)管的內(nèi)腔連通，在該環(huán)形風(fēng)管下端同軸密封固裝有同徑的圓柱筒形風(fēng)板主體；所述圓柱筒形風(fēng)板主體的側(cè)壁截面制為上開口的通槽，在該上開口通槽的外壁均布間隔制有多個(gè)出風(fēng)口；所述環(huán)形風(fēng)管下端制有與風(fēng)板主體通槽連通的送風(fēng)孔。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、冷卻均勻，而且效果顯著，可以提高冷卻速度，并且保證輪轂毛坯的均勻冷卻，減少縮松缺陷，提高生產(chǎn)效率以及成品合格率。
文檔編號(hào)B22D27/04GK202621899SQ20122026831
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者臧立中 申請(qǐng)人:天津立中車輪有限公司