專利名稱：一種承載鞍打砂吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種打砂吊架，特別是關(guān)于ー種在鉄路貨車轉(zhuǎn)向架檢修過程中對承載鞍進(jìn)行拋丸除銹用的承載鞍打砂吊架。
背景技術(shù)：
在8B、8AB、K2、K5、K6型轉(zhuǎn)向架檢修過程中，承載鞍檢修時需要進(jìn)行除銹處理，使承載鞍表面無浮銹且露出金屬光澤。目前，使用的除銹方法是員エ利用砂輪進(jìn)行手工除銹。在除銹的過程中，由于員エ水平不同，除銹的效果也不盡相同。而且由于這種開放式的手工除銹方法，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染1、打砂時產(chǎn)生的粉塵彌漫整個作業(yè)區(qū)域，不僅對員エ呼吸系統(tǒng)帶來傷害，而且對操作現(xiàn)場其他的生產(chǎn)裝備產(chǎn)生很不利的影響。2、員エ在用砂輪打砂的操作過程中，產(chǎn)生刺耳的噪音，對員エ的聽カ也會產(chǎn)生很不利的影響。因此，需要設(shè)計ー種新的打砂方法或者采用新的打砂裝置進(jìn)行打砂，進(jìn)而解決問題。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)Τ休d鞍表面進(jìn)行自動拋丸除銹，生產(chǎn)效率高，減少粉塵和噪音污染，降低員エ勞動強(qiáng)度，節(jié)約成本的承載鞍打砂吊架。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種承載鞍打砂吊架，其特征在于它包括主管、第一頂板、第二頂板、吊環(huán)、頂板筋、扇葉板和扇葉板筋；所述主管的頂端從內(nèi)到外依次焊接有所述第一頂板和第二頂板，且所述第一頂板和第二頂板焊接成一體；在所述第一頂板的外周緣、第二頂板的底部內(nèi)周緣與所述主管之間，間隔焊接有若干所述頂板筋；位于所述第二頂板的上部還焊接有ー吊環(huán)；所述主管的下部間隔設(shè)置有三層所述扇葉板，每層所述扇葉板的底部與所述主管之間均間隔焊接有若干所述扇葉板筋。每層所述扇葉板均包括一塊主板和6塊仿軸承外圈，所述主板上設(shè)置有與其一體成型的6塊間隔設(shè)置的底板，每ー塊所述底板上均焊接有一塊所述仿軸承外圏。相鄰兩層所述扇葉板的底板呈交錯設(shè)置，且相鄰兩層所述扇葉板之間的距離為320mm 330mmo所述第一頂板的直徑小于所述第二頂板的直徑。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由主管、第ー頂板、第二頂板、吊環(huán)、頂板筋、扇葉板和扇葉板筋構(gòu)成，在主管的頂端焊接有第一頂板、第二頂板和吊環(huán)，通過吊環(huán)將承載鞍打砂吊架吊在拋丸除銹設(shè)備的轉(zhuǎn)運吊鉤上，這樣可以使得扣在承載鞍打砂吊架上的待打砂承載鞍進(jìn)行自動拋丸除銹，并減少粉塵和噪音污染，降低員エ勞動強(qiáng)度。2、本實用新型由于在主管的下部設(shè)置有三層扇葉板，且每層扇葉板的花瓣上均設(shè)置有仿軸承外圈，將待打砂的承載鞍扣在該仿軸承外圈上，進(jìn)行拋丸除銹處理。這樣在打砂時就能通過承載鞍打砂吊架對承載鞍起到固定的作用，且能夠?qū)Τ休d鞍的內(nèi)鞍面起到防護(hù)的作用，避免拋丸對內(nèi)鞍面的破壞。3、本實用新型由于在相鄰兩層扇葉板的花瓣采用交錯設(shè)置，相鄰兩層扇葉板之間的距離為320mm 330mm,這樣既能保證員エ能夠順利將承載鞍扣在每層扇葉板的仿軸承外圈上，又能將空間節(jié)約到最小。4、本實用新型由于每層扇葉板上均設(shè)置有6個仿軸承外圈，這樣在使用時，三層扇葉板上扣設(shè)的18個待打砂承載鞍可以同時進(jìn)行拋丸除銹處理，大大提高了生產(chǎn)效率，并有效的降低成本。本實用新型可以廣泛在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修中應(yīng)用。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的三維示意圖。
具體實施方式
本實用新型是將需要進(jìn)行除銹處理的承載鞍放置在吊架上，并做好承載鞍鞍面的防護(hù)，這樣就可以利用拋丸除銹設(shè)備對承載鞍表面進(jìn)行拋丸除銹處理。因此，本實用新型提供的一種承載鞍打砂吊架，是根據(jù)現(xiàn)場拋丸除銹機(jī)的結(jié)構(gòu)及定位尺寸、不同型號承載鞍的結(jié)構(gòu)尺寸以及承載鞍除銹的エ藝要求等進(jìn)行設(shè)計，使其能夠吊裝在拋丸除銹設(shè)備的轉(zhuǎn)運吊鉤上，這樣就能夠利用拋丸除銹設(shè)備對承載鞍表面進(jìn)行自動拋丸除銹。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖3所示，本實用新型包括主管1、第一頂板2、第二頂板3、頂板筋4、吊環(huán)5、扇葉板6和扇葉板筋7。主管I的頂端從內(nèi)到外依次焊接有第一頂板2和第二頂板3，且第一頂板2和第二頂板3焊接成一體，第一頂板2的直徑小于第二頂板3的直徑。在第一頂板的外周緣、第二頂板3的底部內(nèi)周緣與主管I之間，間隔焊接有若干頂板筋4，用于加強(qiáng)第一頂板2和第二頂板3的受カ強(qiáng)度。位于第二頂板3的上部還焊接有ー吊環(huán)5，在使用時方便將本實用新型的承載鞍打砂吊架吊在拋丸除銹設(shè)備的轉(zhuǎn)運吊鉤上。主管I的下部間隔設(shè)置有三層扇葉板6，每層扇葉板6的底部與主管I之間均間隔焊接有若干扇葉板筋7，以加強(qiáng)扇葉板6的承受強(qiáng)度。上述實施例中，如圖3所示，每層扇葉板6均包括一塊主板8和6塊仿軸承外圈9，主板8上設(shè)置有與其一體成型的6塊間隔設(shè)置的底板10，每ー塊底板10上均焊接有ー塊仿軸承外圈9，待打砂的承載鞍扣在仿軸承外圈9上，進(jìn)行拋丸除銹處理。這樣在打砂時就能通過承載鞍打砂吊架對承載鞍起到固定的作用，且能夠?qū)Τ休d鞍的內(nèi)鞍面起到防護(hù)的作用，避免拋丸對內(nèi)鞍面的破壞。上述各實施例中，相鄰兩層扇葉板6的底板10呈交錯設(shè)置(如圖2所示)，且相鄰兩層扇葉板6之間的距離為320mm 330mm。這樣，既能保證員エ能夠順利將承載鞍扣在每層扇葉板6的仿軸承外圈9上，又能將空間節(jié)約到最小。綜上所述，本實用新型在使用時，每層扇葉板6的各個仿軸承外圈9上均扣設(shè)有一個待打砂的承載鞍，可以同時對18個承載鞍進(jìn)行拋丸除銹處理。另外，根據(jù)人體工程學(xué)原理，根據(jù)員エ的平均身高及工作強(qiáng)度，本實用新型的承載鞍打砂吊架起吊后，據(jù)地面高度控制在590mm至1250mm范圍內(nèi)，不會過低或者過高,這樣員エ可以很方便地將承載鞍抬起后扣在每層扇葉板6的各仿軸承外圈9上。采用本實用新型對承載鞍進(jìn)行拋丸打砂除銹，可以在保證打砂質(zhì)量的前提下提高生產(chǎn)效率，減少粉塵和噪音污染，降低員エ勞動強(qiáng)度，節(jié)約投入成本，效果較好。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種承載鞍打砂吊架，其特征在干:它包括主管、第一頂板、第二頂板、吊環(huán)、頂板筋、扇葉板和扇葉板筋；所述主管的頂端從內(nèi)到外依次焊接有所述第一頂板和第二頂板，且所述第一頂板和第二頂板焊接成一體；在所述第一頂板的外周緣、第二頂板的底部內(nèi)周緣與所述主管之間，間隔焊接有若干所述頂板筋；位于所述第二頂板的上部還焊接有ー吊環(huán)；所述主管的下部間隔設(shè)置有三層所述扇葉板，每層所述扇葉板的底部與所述主管之間均間隔焊接有若干所述扇葉板筋。
2.如權(quán)利要求1所述的ー種承載鞍打砂吊架，其特征在于:每層所述扇葉板均包括一塊主板和6塊仿軸承外圈，所述主板上設(shè)置有與其一體成型的6塊間隔設(shè)置的底板，每ー塊所述底板上均焊接有一塊所述仿軸承外圈。
3.如權(quán)利要求2所述的ー種承載鞍打砂吊架，其特征在于:相鄰兩層所述扇葉板的底板呈交錯設(shè)置，且相鄰兩層所述扇葉板之間的距離為320mm 330mm。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的ー種承載鞍打砂吊架，其特征在于:所述第一頂板的直徑小于所述第二 頂板的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種承載鞍打砂吊架，其特征在于它包括主管、第一頂板、第二頂板、吊環(huán)、頂板筋、扇葉板和扇葉板筋；所述主管的頂端從內(nèi)到外依次焊接有所述第一頂板和第二頂板，且所述第一頂板和第二頂板焊接成一體；在所述第一頂板的外周緣、第二頂板的底部內(nèi)周緣與所述主管之間，間隔焊接有若干所述頂板筋；位于所述第二頂板的上部還焊接有一吊環(huán)；所述主管的下部間隔設(shè)置有三層所述扇葉板，每層所述扇葉板的底部與所述主管之間均間隔焊接有若干所述扇葉板筋。本實用新型能實現(xiàn)自動拋丸除銹，減少粉塵和噪音污染，降低員工勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，并有效的降低成本。本實用新型可以廣泛在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修中應(yīng)用。
文檔編號B24C9/00GK202910739SQ201220474319
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者陳子濤, 韓曉彬 申請人:南車二七車輛有限公司