氣缸體的制造方法和氣缸體的制作方法
【專利摘要】在包括多個(gè)缸孔的氣缸體的制造方法中，利用夾持裝置保持上述氣缸體，由于上述夾持裝置的保持力而在上述氣缸體中產(chǎn)生應(yīng)力，再現(xiàn)軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的變形，在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，對(duì)變形后的上述多個(gè)缸孔分別進(jìn)行鏜孔加工，在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，在上述鏜孔加工之后的上述多個(gè)缸孔的各內(nèi)表面形成噴鍍膜。采用上述氣缸體的制造方法，形成有噴鍍膜的缸孔的軸承蓋安裝之后的圓柱度較佳，能夠抑制缸孔(噴鍍膜)內(nèi)表面的精加工(鏜孔加工)的作業(yè)性的惡化。
【專利說明】氣缸體的制造方法和氣缸體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在缸孔內(nèi)表面形成有噴鍍膜的氣缸體和其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]從提高內(nèi)燃機(jī)的輸出、提高燃燒消耗率、提高排氣性能、小型化或者輕量化這樣的方面考慮，期望廢除應(yīng)用于鋁氣缸體的缸孔的氣缸套。作為替代氣缸套的技術(shù)之一，公知有在招缸孔內(nèi)表面利用鐵系材料形成噴鍍膜[thermally sprayed coating]的技術(shù)(例如參照下述專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 291336號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在使用螺栓將軸承蓋安裝于在缸孔內(nèi)表面形成有噴鍍膜的氣缸體時(shí)，由于因緊固而產(chǎn)生的應(yīng)力引起缸孔變形。由該缸孔的變形導(dǎo)致缸孔的圓柱度[cylindricity]惡化。
[0007]圓柱度惡化了的、形成有噴鍍膜的缸孔的內(nèi)表面并不是正圓柱形狀[precisecircular cylindrical shape],而是變形為捕圓柱形狀[ellipsoidal cylindrical shape]或者長圓柱形狀[elongate circular cylindrical shape]。因而,在對(duì)圓柱度惡化了的、形成有噴鍍膜的缸孔進(jìn)行精加工(珩磨加工)時(shí)，需要將缸孔修整為正圓柱形狀，因此作業(yè)性惡化。
[0008]本發(fā)明的目的在于，抑制在安裝軸承蓋之后進(jìn)行的、形成有噴鍍膜的缸孔內(nèi)表面的精加工的作業(yè)性的惡化。
[0009]本發(fā)明的第I特征在于，提供一種氣缸體的制造方法，該氣缸體包括多個(gè)缸孔，其中，利用夾持裝置保持上述氣缸體，由于上述夾持裝置的保持力而在上述氣缸體中產(chǎn)生應(yīng)力，再現(xiàn)軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的變形，在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，對(duì)變形后的上述多個(gè)缸孔分別進(jìn)行鏜孔加工，在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，在上述鏜孔加工之后的上述多個(gè)缸孔的各內(nèi)表面形成噴鍍膜。
[0010]本發(fā)明的第2特征在于，提供一種氣缸體，該氣缸體包括多個(gè)缸孔，其中，在使用夾持裝置而在上述氣缸體中產(chǎn)生應(yīng)力并再現(xiàn)了軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的變形的狀態(tài)下分別對(duì)上述多個(gè)缸孔進(jìn)行了鏜孔加工之后，在上述鏜孔加工之后的上述多個(gè)缸孔的各內(nèi)表面形成有噴鍍膜。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是表示在第I實(shí)施方式的氣缸體上安裝有軸承蓋的狀態(tài)的剖視圖。
[0012]圖2的(a)表示缸孔的變形，是從圖1中的箭頭A看到的概略圖，圖2的(b)表示缸孔的變形，是從圖1中的箭頭B看到的概略圖。[0013]圖3是第I實(shí)施方式的氣缸體的制造工序圖。
[0014]圖4是表示圖3所示的制造工序圖中的噴鍍工序的作業(yè)內(nèi)容的流程圖。
[0015]圖5是表示使用夾持裝置而使缸孔產(chǎn)生了安裝軸承蓋時(shí)的變形的狀態(tài)的剖視圖。
[0016]圖6是表示缸孔的鏜孔加工的剖視圖。
[0017]圖7是表示缸孔的噴鍍加工的剖視圖。
[0018]圖8是表示與圖4的作業(yè)內(nèi)容相對(duì)應(yīng)的缸孔形狀的概略圖。
[0019]圖9是第2實(shí)施方式的氣缸體的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】實(shí)施方式。
[0021]第I實(shí)施方式
[0022]圖1所示的本實(shí)施方式的氣缸體I應(yīng)用于汽車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸體I為鋁合金制的，在其缸孔3的內(nèi)表面形成有噴鍍膜5。圖1表示在通過后述的噴鍍工序在缸孔3的內(nèi)表面形成有噴鍍膜5的氣缸體I上安裝有軸承蓋7和曲軸15的狀態(tài)。
[0023]通過在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5，使耐磨損性等特性提高。噴鍍膜5的形成方法是公知的，在使未圖 示的噴鍍槍一邊在缸孔3內(nèi)旋轉(zhuǎn)一邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)的同時(shí)，從噴鍍槍頂端的噴嘴噴出覆膜材料的熔滴，使覆膜材料附著在缸孔3的內(nèi)表面。從噴鍍槍的外部向噴嘴依次供給成為覆膜材料的鐵系材料的金屬線，利用等離子電弧等熱源使該金屬線熔融而產(chǎn)生熔滴(Plasma Spray Coating)。
[0024]在圖1所示的氣缸體I的下表面，利用螺栓9緊固有軸承蓋7。在軸承蓋7的軸承13和氣缸體I的軸承11之間以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持有曲軸15的軸頸17。
[0025]在軸承蓋7的與氣缸體I相反的一側(cè)的下表面安裝有油盤(未圖示)。在氣缸體I的與軸承蓋7相反的一側(cè)的上表面安裝有氣缸蓋(未圖不)。
[0026]圖3表示本實(shí)施方式的氣缸體I的制造工序[manufacturing processes]。在鑄造工序[cast process] 19中鑄造氣缸體I，之后在噴鍍工序[thermal spraying process] 21中在缸孔3的內(nèi)表面形成有噴鍍膜5。接著，在前加工工序[pre-stage machiningprocess] 23中對(duì)氣缸體I的外側(cè)進(jìn)行機(jī)械加工[machining](切削加工[cutting]等)，然后，實(shí)施漏泄試驗(yàn)[leak test] 25。
[0027]漏泄試驗(yàn)25是檢查自水冷套Ia泄漏的冷卻水和自曲軸箱Ib泄漏的潤滑油等的液體泄漏檢查[test for fluid leak]。漏泄試驗(yàn)當(dāng)前已廣為知曉。例如將水冷套Ia的內(nèi)部、曲軸箱Ib的內(nèi)部密閉并加壓，判斷在經(jīng)過預(yù)定時(shí)間之后它們的內(nèi)壓是否維持在預(yù)定值以上。
[0028]之后，經(jīng)過用于安裝軸承蓋7的軸承蓋組裝工序[bearing cap assemblingprocess] 27后，實(shí)施對(duì)缸孔3進(jìn)行?行磨加工[honing]等精加工的精加工工序[finishingwork process] 29。珩磨加工是精密地研磨缸孔3的內(nèi)表面的工序，對(duì)上述噴鍍膜5進(jìn)行研磨。利用珩磨加工能夠確保缸孔3的高精度的圓柱度。另外，在珩磨加工中，在氣缸體I上也安裝有虛設(shè)氣缸蓋。
[0029]在上述精加工(珩磨加工)工序29之前的軸承蓋組裝工序27中利用螺栓9將軸承蓋7緊固于氣缸體I時(shí)，在氣缸體I中產(chǎn)生應(yīng)力。由該應(yīng)力引起氣缸體I即缸孔3變形，其圓柱度惡化。具體地講，如沿著圖1中的箭頭A看到的概略圖即圖2的(a)和沿著圖1中的箭頭B看到的概略圖即圖2的(b)所示，缸孔3的圖1中的橫向的直徑P長于與上述橫向正交的方向的直徑Q，缸孔3的截面形狀變形為橢圓或者長圓。
[0030]這樣的變形是由于位于兩組缸孔3的中心的橫向兩側(cè)的螺栓9的緊固使兩組各缸孔3的周邊以上述中心為邊界如圖1中的箭頭C所示向側(cè)方倒伏而產(chǎn)生的。
[0031]在對(duì)由于上述變形而成為橢圓形狀或者長圓形狀的缸孔3進(jìn)行珩磨加工時(shí)，短徑部分的區(qū)域的研磨量多于長徑部分的區(qū)域的研磨量。通過更多地研磨短徑部分的區(qū)域，使缸孔3的截面形狀成為正圓形狀。但是，在這種情況下，需要考慮到短徑部分的區(qū)域的研磨量而預(yù)先將噴鍍膜5形成得校厚，需要大量的覆膜材料。
[0032]因此，在本實(shí)施方式中，在進(jìn)行軸承蓋組裝工序27、精加工(珩磨加工)工序29之前的噴鍍工序21中進(jìn)行圖4所示的作業(yè)。即，使用圖5所示的夾持裝置(夾持手段)31，有意圖地使由于將軸承蓋7安裝于氣缸體I而產(chǎn)生的缸孔3的變形產(chǎn)生(作業(yè)21a)。
[0033]在夾持裝置31的臺(tái)座37上設(shè)有液壓缸(夾持機(jī)構(gòu))41和用于支承氣缸體I的支承突起39。支承突起39支承氣缸體I的軸承11附近的下表面(軸承蓋安裝面43)。SP，支承突起39從下方(氣缸體I的底側(cè))支承在軸承11附近。各液壓缸41包括自其主體41a鉛垂地延伸的能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的桿41b，在桿41b上安裝有水平地延伸的夾持臂45。
[0034]在使夾持臂45的頂端位于氣缸體I的側(cè)部的上表面47上的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)液壓缸41而使桿41b向下方移動(dòng)。即，夾持臂45從上方(氣缸體I的蓋側(cè))夾持氣缸體I的下部側(cè)緣。因而，氣缸體I為了經(jīng)得住加工(作業(yè)21a?21c中的加工)而利用夾持臂45牢固地保持，并且由于基于夾持臂45的負(fù)荷而在氣缸體I中產(chǎn)生應(yīng)力。由此，將軸承蓋7安裝于氣缸體I時(shí)產(chǎn)生如箭頭C所示的變形。此時(shí)，如圖5所示，將用于測(cè)量缸孔3的內(nèi)徑的測(cè)量儀30插入到缸孔3的內(nèi)部，一邊監(jiān)視缸孔3的變形、一邊再現(xiàn)將軸承蓋7安裝在氣缸體I 上的狀態(tài)[duplicate a condition]。
[0035]此時(shí)，預(yù)先測(cè)量未產(chǎn)生應(yīng)力的狀態(tài)下的氣缸體I中的缸孔3的內(nèi)徑和安裝有軸承蓋7的狀態(tài)下的氣缸體I中的缸孔3的內(nèi)徑。根據(jù)這些測(cè)量結(jié)果，在圖5所示的作業(yè)21a中監(jiān)視缸孔3的變形，再現(xiàn)將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)。另外，“完美地[perfectly]再現(xiàn)”利用這樣的夾持裝置31將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)實(shí)質(zhì)上是不可能的，這里所說的“再現(xiàn)”是指模擬地[vicariously]再現(xiàn)將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)。
[0036]此外，圖5表示僅測(cè)量一個(gè)缸孔3的狀態(tài)，但優(yōu)選的是在所有的缸孔3中進(jìn)行測(cè)量并再現(xiàn)將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)。但是，既可以僅在一個(gè)缸孔3中進(jìn)行測(cè)量，也可以僅在一部分缸孔3中進(jìn)行測(cè)量(在例如V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的各組中央缸孔3、即共計(jì)兩個(gè)缸孔3中進(jìn)行測(cè)量)。此外，在一個(gè)特定的缸孔3的變形狀態(tài)和另一個(gè)缸孔3的變形狀態(tài)之間存在相關(guān)，在一個(gè)特定的缸孔3的測(cè)量值和所有的缸孔的變形狀態(tài)之間確保有一致性的情況下，也可以使用測(cè)量儀30僅對(duì)一個(gè)特定的缸孔3進(jìn)行測(cè)量。
[0037]并且，優(yōu)選的是針對(duì)每個(gè)氣缸體I每次都使用測(cè)量儀30進(jìn)行測(cè)量。但是，在對(duì)一個(gè)以上氣缸體I進(jìn)行測(cè)量，在將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)和由于夾持臂45(液壓缸41)產(chǎn)生的負(fù)荷之間確保有一致性的情況下，也可以不是針對(duì)每個(gè)氣缸體I每次都使用測(cè)量儀30進(jìn)行測(cè)量。
[0038]另外，測(cè)量儀30既可以是接觸式的測(cè)量儀，也可以是非接觸式的測(cè)量儀。并且，優(yōu)選的是沿著缸孔3的軸在多處測(cè)量其內(nèi)徑(圖5中在三處測(cè)量)，特別優(yōu)選的是重點(diǎn)地測(cè)量變形量較多的氣缸蓋側(cè)。
[0039]接著，如圖6所示，在有意圖地使缸孔3產(chǎn)生了變形的狀態(tài)下，將缸孔3的截面形狀(因變形而形成的橢圓形狀或者長圓形狀)機(jī)械加工(鏜孔加工)為正圓形狀(圓形狀)(作業(yè)21b)。利用上述機(jī)械加工修整缸孔3的圓柱度。上述機(jī)械加工如圖6所示，將鏜桿33插入到缸孔3內(nèi)并使其旋轉(zhuǎn)，利用設(shè)于鏜桿33的頂端的切削刃35切削缸孔3的內(nèi)表面。
[0040]接著，如圖7所示，利用公知的噴鍍技術(shù)在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5 (作業(yè)21c) ο S卩,在使噴鍍槍36—邊在缸孔3內(nèi)旋轉(zhuǎn)一邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)的同時(shí),從噴鍍槍36頂端的噴嘴38向缸孔3的內(nèi)表面噴射覆膜材料的熔滴而使覆膜材料附著。
[0041]上述的作業(yè)21a?21c的過程中的缸孔3的形狀如圖8的(a)?圖8的(C)所示。即，利用作業(yè)21a，如圖8的(a)所示再現(xiàn)將軸承蓋7安裝在氣缸體I上的狀態(tài)下的缸孔3的變形。接著，利用作業(yè)21b(鏜孔加工)切削缸孔3的內(nèi)表面，如圖8的(b)所示確保上述再現(xiàn)狀態(tài)下的缸孔3的圓柱度。并且，利用作業(yè)21c(噴鍍膜5的形成)，如圖8的(c)所示在上述再現(xiàn)狀態(tài)下的缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5。
[0042]在上述那樣的噴鍍工序21之后，解除夾持裝置31對(duì)氣缸體I的保持(應(yīng)力負(fù)荷)，依次進(jìn)行上述的前加工工序23和漏泄試驗(yàn)25 (參照?qǐng)D3)。在前加工工序23和漏泄試驗(yàn)25中，由于夾持裝置31對(duì)氣缸體I的保持已解除，因此，也解除了再現(xiàn)的缸孔3的變形。因而，缸孔3成為向與由夾持裝置31引起的變形相反的方向變形的狀態(tài)。另外，這里的相反的方向是指在與缸孔3的軸線正交的平面內(nèi)互相正交的方向。
[0043]S卩，在利用作業(yè)21a使缸孔3如圖8的(a)所示變形為沿橫向延伸的橢圓形狀或者長圓形狀的情況下，由夾持裝置31引起的變形已被解除的缸孔3 (由于在作業(yè)21b中進(jìn)行鏜孔加工，因此)具有如圖8的(d)所示的沿與橫向正交的縱向延伸的橢圓形狀或者長圓形狀。
[0044]在漏泄試驗(yàn)25之后，在軸承蓋組裝工序27中將軸承蓋7安裝于氣缸體I (缸孔3的形狀是圖8的(d)所示的形狀)。在軸承蓋7安裝于氣缸體I時(shí)，在氣缸體I中產(chǎn)生因螺栓9的緊固而產(chǎn)生的應(yīng)力。其結(jié)果，缸孔3再次變形，返回到圖8的(c)所示的狀態(tài)。
[0045]然后，在精加工工序29中對(duì)圖8的(C)所示的具有圓形形狀的缸孔3的噴鍍膜5進(jìn)行精加工(珩磨加工)。在對(duì)噴鍍膜5進(jìn)行珩磨加工時(shí)，噴鍍膜5的內(nèi)表面像圖8的(c)那樣成為圓形(圓筒)。因此，在珩磨加工時(shí)不需要修整圓柱度的加工，作業(yè)效率上升(抑制了作業(yè)性惡化)。缸孔3 (噴鍍膜5)的內(nèi)表面利用珩磨加工使其圓柱度進(jìn)一步上升，具有正圓形狀。
[0046]采用本實(shí)施方式，不必修整圖2所示的、在形成噴鍍膜5之后安裝軸承蓋而變形為橢圓形狀或者長圓形狀的缸孔3 (噴鍍膜5)的圓柱度。即，由于不必考慮到研磨量而將噴鍍膜5形成得較厚，因此，不必使用大量的覆膜材料。因而，能夠通過削減覆膜材料的使用量來抑制材料成本。此外，由于能夠削減覆膜材料的使用量，因此，能夠縮短用于形成噴鍍膜5的作業(yè)時(shí)間。
[0047]另外，在本實(shí)施方式中，在鑄造工序19之后立即進(jìn)行噴鍍工序21。例如若在即將進(jìn)行精加工工序29之前等的制造工序下游進(jìn)行噴鍍工序21，則有時(shí)在噴鍍時(shí)(特別是修整圓柱度的鏜孔加工時(shí))發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷，無法避免氣缸體I的廢棄。在這種情況下，從鑄造工序到噴鍍工序之間的工序(包含前加工工序23等)所需要的加工費(fèi)、作業(yè)時(shí)間成為浪費(fèi)。采用本實(shí)施方式，能夠防止這樣的浪費(fèi)。
[0048]此外，通過在鑄造工序19之后立即進(jìn)行噴鍍工序21，能夠減少制造流水線的修理，能夠降低設(shè)備成本。例如若在即將進(jìn)行精加工工序29之前的制造工序下游進(jìn)行噴鍍工序21，則需要將噴鍍工序21的設(shè)備編入制造流水線的中途，制造流水線的修理規(guī)模會(huì)變大?？紤]到這些方面，期望像本實(shí)施方式這樣在鑄造工序19之后立即進(jìn)行噴鍍工序21。
[0049]第2實(shí)施方式
[0050]本實(shí)施方式的氣缸體IA具有安裝有軸承蓋7時(shí)的變形量比上述第I實(shí)施方式的氣缸體I少(或者氣缸體IA不變形)這樣的形狀。另外，制造本實(shí)施方式的氣缸體IA時(shí)的制造工序和作業(yè)內(nèi)容與上述第I實(shí)施方式的制造工序(參照?qǐng)D3)和圖4所示的作業(yè)內(nèi)容(參照?qǐng)D4)相同。
[0051]具體地講，如圖9所示，氣缸體IA在各組外側(cè)的軸承蓋安裝面43附近形成有用于吸收應(yīng)力(即，用于使應(yīng)力不作用于缸孔3)的缺口部[cutout portions](應(yīng)力吸收部)49。缺口部49形成在夾持裝置31的夾持臂45的夾持位置的上方并位于與該夾持位置鄰近的位置(氣缸體I的蓋側(cè))。通過形成缺口部49，能夠?qū)⑷笨诓?9周邊的剛性抑制得較低。通過這樣將氣缸體IA的一部分的剛性抑制得較低，能夠吸收將軸承蓋7安裝在氣缸體IA上時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠抑制缸孔3的變形。
[0052]即，即使利用螺栓9將軸承蓋7緊固在本實(shí)施方式的氣缸體IA上，也能夠抑制缸孔3的變形，能夠維持正圓(圓)形狀。因而，采用本實(shí)施方式，與上述第I實(shí)施方式同樣，在將軸承蓋7安裝在氣缸體IA上的狀態(tài)下對(duì)缸孔3 (噴鍍膜5)的內(nèi)表面進(jìn)行珩磨加工時(shí)，不必修整缸孔3的圓柱度。其結(jié)果，作業(yè)效率上升(能夠抑制作業(yè)性惡化)。
[0053]此外，由于不必在對(duì)缸孔3 (噴鍍膜5)的內(nèi)表面進(jìn)行珩磨加工時(shí)修整缸孔3的圓柱度，因此，不必使用大量的覆膜材料。因而，能夠通過削減覆膜材料的使用量來抑制材料成本。
[0054]也能夠采用以下的方法來替代形成上述的缺口部(應(yīng)力吸收部)49。(I)在從最初就在缺口部49的位置存在加強(qiáng)部(肋部等)的情況下，刪除該肋部。(即，通過自氣缸體刪除加強(qiáng)部而形成缺口部49。)(2)減薄相當(dāng)于缺口部49的這部分的壁厚。(S卩，通過減薄壁厚而形成缺口部49。)
[0055]采用上述實(shí)施方式，在與安裝軸承蓋時(shí)同樣的變形狀態(tài)下加工為正圓筒形狀之后的缸孔內(nèi)表面形成有噴鍍膜。因而，實(shí)際上安裝有軸承蓋的狀態(tài)下的形成覆膜的內(nèi)表面具有預(yù)定的圓柱度。因而，在覆膜形成面的精加工(珩磨加工)中，不必修整圓柱度，作業(yè)效率上升(能夠抑制作業(yè)性惡化)。
[0056]日本國專利申請(qǐng)第2011 — 281317號(hào)(2011年12月22日申請(qǐng))的所有內(nèi)容通過在此參照而引用到本說明書中。通過參照本發(fā)明的實(shí)施方式像上述那樣說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。本發(fā)明的范圍對(duì)照權(quán)利要求書來決定。
[0057]另外，以汽車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體I(IA)為例說明了上述各實(shí)施方式。在缸孔3形成為兩組的V型發(fā)動(dòng)機(jī)(除水平相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)之外)中，由于安裝有軸承蓋7時(shí)的氣缸體I的變形特別顯著，因此，本發(fā)明對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體來說特別有效。但是，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于直列發(fā)動(dòng)機(jī)等其他形式的氣缸體，能夠同樣實(shí)現(xiàn)上述的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸體的制造方法，該氣缸體包括多個(gè)缸孔，其中， 利用夾持裝置保持上述氣缸體， 由于上述夾持裝置的保持力而在上述氣缸體中產(chǎn)生應(yīng)力，再現(xiàn)軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的變形， 在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，對(duì)變形后的上述多個(gè)缸孔分別進(jìn)行鏜孔加工， 在產(chǎn)生了上述應(yīng)力的狀態(tài)下，在上述鏜孔加工之后的上述多個(gè)缸孔的各內(nèi)表面形成噴鍍膜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸體的制造方法，其中， 在由于上述夾持裝置的保持力而在上述氣缸體中產(chǎn)生上述應(yīng)力時(shí)，測(cè)量上述多個(gè)缸孔中的至少一個(gè)缸孔的內(nèi)徑， 通過根據(jù)測(cè)量出的上述內(nèi)徑調(diào)節(jié)上述保持力來控制上述多個(gè)缸孔的上述變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸體的制造方法，其中， 在上述缸孔的內(nèi)表面形成了上述噴鍍膜之后，自上述夾持裝置拆下上述氣缸體， 在進(jìn)行了其他的加工工序或者試驗(yàn)工序之后，將曲軸和上述軸承蓋安裝在上述氣缸體上， 對(duì)形成在安裝有上述曲軸和上述軸承蓋的上述氣缸體的上述缸孔的內(nèi)表面上的上述噴鍍膜進(jìn)行珩磨加工。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的氣缸體的制造方法，其中， 上述夾持裝置包括: 多個(gè)支承突起，其從下方支承在用于安裝上述軸承蓋的上述氣缸體的軸承附近；以及 多個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，其具有用于從上方夾持上述氣缸體的下部側(cè)緣的夾持臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的氣缸體的制造方法，其中， 上述氣缸體是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體。
6.一種氣缸體,該氣缸體包括多個(gè)缸孔,其中， 在使用夾持裝置而在上述氣缸體中產(chǎn)生應(yīng)力并再現(xiàn)了軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的變形的狀態(tài)下分別對(duì)上述多個(gè)缸孔進(jìn)行了鏜孔加工之后，在上述鏜孔加工之后的上述多個(gè)缸孔的各內(nèi)表面形成有噴鍍膜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸體，其中， 在上述氣缸體中形成有應(yīng)力吸收部，該應(yīng)力吸收部抑制上述軸承蓋安裝之后的上述多個(gè)缸孔的上述變形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸體，其中， 上述應(yīng)力吸收部是形成在上述夾持裝置夾持上述氣缸蓋的夾持位置的上方并與該夾持位置鄰近的位置的缺口部。
【文檔編號(hào)】C23C4/02GK104011357SQ201280063755
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月22日
【發(fā)明者】林三雄, 宮元嘉昭, 寺田大輔, 鹽谷英爾, 熨斗良次, 谷口和昭, 渡邊孝文, 杉山精一, 三輪纮敬 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社