專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓鑄模具領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
壓鑄模具在汽車(chē)零部件的生產(chǎn)過(guò)程中被廣泛應(yīng)用，而許多汽車(chē)零部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如變速箱控制閥體是一個(gè)典型的復(fù)雜汽車(chē)零件，普通閥體是單層迷宮式油槽結(jié)構(gòu)，而變速箱控制閥體有雙層，且二層筋條很深，油孔都為貫通式，十分不利于壓鑄成型利用常規(guī)邊進(jìn)料方式在壓鑄生產(chǎn)中高處填充困難氣體無(wú)法排出，氣縮孔大量存在，質(zhì)量控制困難，無(wú)法大批量生產(chǎn)，導(dǎo)致成本上升。且模具壽命受到影響，迷宮筋條易被流道沖蝕，熱量集中等一系列問(wèn)題，所以如何合理設(shè)計(jì)其進(jìn)料流道是急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用從上端多點(diǎn)進(jìn)料，提高鑄件成品率，提高模具壽命。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，包括料餅、橫澆道和進(jìn)料流道，所述的料餅布置在成型模腔的上方，所述的料餅的一側(cè)連接布置有橫澆道，所述的橫澆道的另一端與“工”字型分流道相連，所述的“工”字型分流道被橫澆道分隔呈左流道和右流道，所述的左流道和右流道分別通過(guò)若干條進(jìn)料流道與成型模腔的中間上端相連。所述的橫澆道與“工”字型分流道連接的一端端面以及同側(cè)的左流道和右流道上的端面上均布置有“7”型倒扣突起。所述的“工”字型分流道的尺寸大小以及進(jìn)料流道的數(shù)量與成型模腔的大小相配。有益效果本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用中心多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)料流道，多點(diǎn)進(jìn)料流道布置在工件二層迷宮油槽處，優(yōu)先填充高點(diǎn)使腔內(nèi)氣體順序排出，提高鑄件成品率，而且布置了拉鉤結(jié)構(gòu)，使流道在脫模的時(shí)候能被順利拉斷，保證了批量生產(chǎn)，另外，采用多點(diǎn)進(jìn)料流道能夠有效分散模具的熱量平衡，防止熱量集中導(dǎo)致模具早期龜裂等問(wèn)題，提高模具壽命。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明的局部放大結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。如圖1-3所示，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，包括料餅1、橫澆道2和進(jìn)料流道5，所述的料餅I布置在成型模腔6的上方，所述的料餅I的一側(cè)連接布置有橫澆道2，所述的橫澆道2的另一端與“工”字型分流道3相連，所述的“工”字型分流道3被橫澆道2分隔呈左流道31和右流道32，所述的左流道31和右流道32分別通過(guò)若干條進(jìn)料流道5與成型模腔6的中間上端相連。所述的橫澆道2與“工”字型分流道3連接的一端端面以及同側(cè)的左流道31和右流道32上的端面上均布置有“7”型倒扣突起4。所述的“工”字型分流道3的尺寸大小以及進(jìn)料流道5的數(shù)量與成型模腔6的大小相配。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，包括料餅(I)、橫澆道(2)和進(jìn)料流道(5)，其特征在于，所述的料餅(I)布置在成型模腔(6)的上方，所述的料餅(I)的一側(cè)連接布置有橫澆道(2)，所述的橫澆道(2)的另一端與“工”字型分流道(3)相連，所述的“工”字型分流道(3)被橫澆道(2)分隔呈左流道(31)和右流道(32)，所述的左流道(31)和右流道(32)分別通過(guò)若干條進(jìn)料流道(5)與成型模腔(6)的中間上端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橫澆道(2)與“工”字型分流道(3)連接的一端端面以及同側(cè)的左流道(31)和右流道(32)上的端面上均布置有“7”型倒扣突起(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的“工”字型分流道(3)的尺寸大小以及進(jìn)料流道(5)的數(shù)量與成型模腔(6)的大小相配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)變速箱壓鑄模的多點(diǎn)進(jìn)料流道結(jié)構(gòu)，包括料餅(1)、橫澆道(2)和進(jìn)料流道(5)，所述的料餅(1)布置在成型模腔(6)的上方，所述的料餅(1)的一側(cè)連接布置有橫澆道(2)，所述的橫澆道(2)的另一端與“工”字型分流道(3)相連，所述的“工”字型分流道(3)被橫澆道(2)分隔呈左流道(31)和右流道(32)，所述的左流道(31)和右流道(32)分別通過(guò)若干條進(jìn)料流道(5)與成型模腔(6)的中間上端相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用從上端多點(diǎn)進(jìn)料，提高鑄件成品率，提高模具壽命。
文檔編號(hào)B22D17/22GK103100690SQ20131004046
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者金輝, 曲道理, 金旭輝, 干婉珠 申請(qǐng)人:寧波市北侖輝旺鑄模實(shí)業(yè)有限公司