拼合楔及其制造方法
【專利摘要】一種軌道車的摩擦楔塊的制造方法，包括在鑄模的上下砂型部中形成至少一個型腔，型腔限定出至少一個摩擦楔塊的至少一些外部特征。毗鄰型腔的至少一個型芯被插入下砂型中。型芯包括被配置為用于界定摩擦楔塊的柱面的至少一個表面。索具形成于鑄模的上下砂型部中。索具包括下鑄口、至少一個內(nèi)澆口和至少一個流道用以將熔融物引導至型腔。熔融物被倒入鑄模以形成摩擦楔塊鑄件。摩擦楔塊鑄件被從鑄模移除。索具被從摩擦楔塊鑄件移除且摩擦楔塊鑄件精制完成。
【專利說明】拼合楔及其制造方法
[0001]本申請要求2012年10月17日申請的、申請?zhí)枮?1/715，010的美國臨時專利申請的優(yōu)先權(quán),該申請的全部內(nèi)容在此通過引用被并入本申請。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛通常包括有賴于一對輪架組件的單節(jié)機動有軌車。輪架組件包括一對側(cè)架和輪對，其通過墊板(bolster)和阻尼系統(tǒng)連接在一起。阻尼系統(tǒng)包括一組摩擦楔塊減震器。車輛置于墊板的中心輥上，中心輥作為輪架系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)點。車身運動通過連接墊板和側(cè)架的彈簧和摩擦楔塊減震器來反應。側(cè)架包括基座，基座各限定出顎板，輪對的滾輪總成利用滾軸軸承接盤被置于顎板內(nèi)。
[0003]部件可通過各種鑄造技術(shù)形成。用于生產(chǎn)這些部件的最常見的技術(shù)是通過砂型鑄造。用砂型鑄造方法來形成諸如側(cè)架和墊板之類復雜的中空形狀，成本低，產(chǎn)量高。在典型的砂型鑄造操作中，(I)通過圍繞模型填砂，鑄模被形成，其通常包括澆注系統(tǒng)；(2)模型被從鑄模移除；(3)型芯被放入鑄模內(nèi)且鑄模被封閉；(4)鑄模通過澆注充滿熱液態(tài)金屬； (5)金屬在鑄模中冷卻；(6)被稱為粗鑄件的凝固金屬脫離鑄模被移除；(7)以及鑄件完成并通過使用磨床、焊機、熱處理及加工得到清潔。
[0004]在砂型鑄造?呆作中，鑄I旲被建造以砂為基本原料，混合粘合劑來保持形狀。鑄I旲被建造成兩半，即沿分型線被分開的上下砂型。砂被圍繞模型充填并在從鑄模取出后保留模型的形狀。3度或更大模鍛斜度被加工在模型中以確保模型在取出時能從鑄模脫開。在一些砂型鑄造操作中，砂箱被用于在貫穿澆注過程的造型工藝期間支撐砂。型芯被插入鑄模內(nèi)且上型被放在下型上以封閉鑄模。
[0005]當鑄造復雜或中空部分時，型芯被用于限定出中空的內(nèi)部，或不能用模型建造的復雜型材。這些型芯通常通過在形如具有用型芯建造出的特征的盒子中鑄造型砂和粘合劑而被建造出來。這些芯盒被手工充填，或者型芯被使用吹芯機或殼型機(shell machines)制成。型芯從盒子被移除并被放入鑄模。型芯被置于鑄模中，利用型芯座來引導其位置。型芯座還可避免型芯在澆注金屬時移動。此外，芯撐可被用于支撐或阻止型芯移動，并在凝固期間融入基本金屬。
[0006]鑄模通常包括澆注系統(tǒng)，為熔融金屬提供路徑，且控制金屬流入型腔。該澆注系統(tǒng)包含鑄口，控制金屬流速，且連接至流道。流道為金屬穿過澆口流至型腔內(nèi)的通道。澆口控制流入型腔的流速，并避免液體產(chǎn)生渦流。
[0007]金屬被倒入鑄模后，鑄件隨著接近固態(tài)而冷卻并收縮。隨著金屬收縮，額外的液體金屬必須繼續(xù)注入收縮區(qū)域，否則孔洞將出現(xiàn)在最終的部件中。在高收縮區(qū)域中，冒口被置于鑄模中從而在澆注期間提供輔助儲藏以被填滿。這些冒口是最后凝固的區(qū)域，且因此允許內(nèi)中物比被鑄造部的型腔更久地保持液態(tài)。隨著型腔的內(nèi)中物冷卻，冒口中的液態(tài)金屬注入收縮區(qū)域，確保生產(chǎn)出最終實心鑄件。開口于上型鑄模頂部的冒口還可作為在澆注和冷卻期間排出氣體的排氣孔。
[0008]在各種鑄造工藝中，不同的砂粘合劑被用于使砂保留模型形狀。這些粘合劑對最終產(chǎn)品有很大影響，因為其控制了尺寸穩(wěn)定性、表面光潔度以及每個特定流程中的鑄造細節(jié)的實現(xiàn)。兩種最典型的砂型鑄造方法包括(I)濕型砂，由硅砂、有機粘合劑及水組成；以及(2)由硅砂和諸如酚醛尿烷之類的快速固化化學粘合劑組成的化學或樹脂粘合劑材料。傳統(tǒng)上，側(cè)架和墊板使用濕型砂工藝來建造，歸因于鑄造材料相關(guān)的成本較低。雖然這個方法已經(jīng)有效地生產(chǎn)這些部件多年，該工藝仍存在缺點。
[0009]如上所述通過濕型砂操作生成的摩擦楔塊減震器存在一些問題。首先，模型中所需的相對大模鍛斜度使得摩擦楔塊中有相應的模鍛斜度，其可被打磨為符合客戶所需規(guī)格。尤其成問題的是在摩擦楔塊的柱面上。其次，在摩擦楔塊的關(guān)鍵部分上獲得平坦且光滑的表面通常需要額外的加工步驟，例如打磨表面。這可造成最終產(chǎn)品尺寸不一致，增加了加工時間，甚至超出規(guī)定尺寸時造成部件報廢。閱讀以下說明書，用這些鑄造操作的其它問題將很清楚。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的第一方面是提供用于軌道車的摩擦楔塊的制造方法。方法包括在鑄模的上下砂型部中形成至少一個型腔，型腔限定出至少一個摩擦楔塊的至少一些外部特征。毗鄰型腔的至少一個型芯被插入鑄模中。型芯包括被配置為用于界定摩擦楔塊的柱面的至少一個表面。索具(rigging)形成于鑄模的上下砂型部中。索具包括下鑄口、至少一個內(nèi)澆口和用以將熔融物引導至型腔的至少一個流道。熔融物被倒入鑄模以形成摩擦楔塊鑄件。摩擦楔塊鑄件被從鑄模移除且索具被移除。
[0011]本申請的第二方面是提供用于軌道車的摩擦楔塊，在精加工之前具有大體上平坦的柱面，表面光潔度小于500微英寸均方根粗糙度(RMS)，且倒角邊緣的半徑約為0.30英寸。
[0012]本申請的第三方面是提供用于軌道車的包括柱面的摩擦楔塊，該柱面具有大體上平坦的頂和底部區(qū)域及凹入的中部區(qū)域。頂部和底部平坦區(qū)域所在的平面和凹入中部區(qū)域的頂端之間的最大距離在0.020和0.060英寸之間。
[0013]本申請的第四方面是提供用于軌道車的摩擦楔塊，包括具有凹入部的柱面。
[0014]本申請的第五方面是提供用于軌道車的摩擦楔塊，具有包括貝氏體、馬氏體、奧氏體、碳化物及不大于5%的珠層體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)。
[0015]本申請的第六方面是提供用于軌道車的摩擦楔塊，其硬度在420-520布氏硬度之間。
[0016]基于以下附圖和詳細說明書的研究，其它特征或有益效果對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而易見，或變成顯而易見。說明書中包含的所有這些附加特征和有益效果都在權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，且由以下權(quán)利要求來保護。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖被包括進來以便幫助進一步理解權(quán)利要求，被并入并構(gòu)成說明書的一部分。描述的詳細說明書和闡述的實施例用于解釋由權(quán)利要求限定的原則。
[0018]圖1闡明了軌道車輛輪架的側(cè)架的側(cè)視圖，連同有墊板孔的剖視特寫視圖；
[0019]圖2闡明了如圖1所示的側(cè)架的墊板孔的詳細視圖，具有插入其中的墊板的外側(cè)端區(qū)的剖視圖；
[0020]圖3闡明了第一示范性摩擦楔塊實施例；
[0021]圖4a和圖4b闡明了可在鑄模中提供用以制造摩擦楔塊的示范性索具的不同視圖；
[0022]圖5a闡明了可被利用與索具和鑄模配合以形成第一摩擦楔塊實施例的型芯的細節(jié);
[0023]圖5b闡明了型芯與完成的摩擦楔塊的相互作用；
[0024]圖6a和圖6b闡明了第二示范性摩擦楔塊實施例及用于制造其的型芯；以及
[0025]圖7a和圖7b闡明了第三示范性摩擦楔塊實施例，限定了用于制造其的凹柱面和型芯。

【具體實施方式】
[0026]圖1闡明了軌道車輛輪架的側(cè)架100的側(cè)視圖。軌道車輛可相當于貨運車廂，比如在美國用于載貨超過220，000磅總重使用的那些。偵彳架100限定了墊板孔110。
[0027]墊板孔110由一對側(cè)架立柱112、承壓構(gòu)件114和彈簧座116限定。墊板孔110的尺寸被設(shè)置為收容墊板的外側(cè)端區(qū)115，其剖視圖已闡明。一組彈簧117被置于墊板的外側(cè)端區(qū)115和彈簧座116之間，并彈性地將墊板連結(jié)至側(cè)架100。
[0028]參見圖2，耐磨護板202被置于摩擦楔塊206的各柱面(圖3中標號300)和側(cè)架立柱112之間。楔塊插件208被置于摩擦楔塊206的各斜面(圖3中標號302)和墊板的墊座袋(shoe pockets) 204之間。在操作期間，每個摩擦楔塊206的柱面300和斜面302分別支承對應的耐磨護板202和楔塊插件208。摩擦楔塊206緊貼著(against)耐磨護板202和楔塊插件208滑動，產(chǎn)生摩擦并損耗能量以起到減震器的作用，避免側(cè)架100和墊板之間的持續(xù)振蕩。
[0029]圖3闡明了示范性摩擦楔塊實施例206。摩擦楔塊206包括柱面300、斜面302和底面304。磨耗指示器306被限定于摩擦楔塊206的一側(cè)上。磨耗指示器306有助于確定摩擦楔塊206中剩余的耐用年限量。
[0030]柱面邊緣308a_d被設(shè)有一定半徑的倒角，在柱面300和摩擦楔塊206的毗鄰側(cè)之間提供平滑過渡。在一個實施例中，摩擦楔塊206的柱面300大體上平坦。倒角邊308a-d的半徑約為0.30英寸。如以下更多細節(jié)所述，各邊308a-d由型芯形成，而不是在鑄造后進行后續(xù)加工操作。
[0031]圖4a和圖4b闡明了可在鑄模(未畫出)中提供用以制造摩擦楔塊206的示范性索具400的不同視圖，同上所述。索具通常由用于形成摩擦楔塊206的型腔的模型(未畫出)形成。應理解圖4a和圖4b闡明了示范性索具、型芯402和完成的楔塊206，因其將進行落砂處理。為清楚起見上下砂型并未畫出。雖然示范性索具400闡明了 4個摩擦楔塊206的制造，應理解索具400可適于制造不同數(shù)量的摩擦楔塊206。此外，索具可在必要時被調(diào)整以更改下鑄口、流道和內(nèi)澆口的位置。下鑄口、流道和內(nèi)澆口的形狀也可被更改。
[0032]參見圖4a和圖4b，索具400包括連接至內(nèi)澆口 407的下鑄口 404。內(nèi)澆口 407依次連接至流道408。流道408通往鑄模中的型腔用于形成摩擦楔塊206的外部形狀。在一種實施方式中，流道408被設(shè)置以使得熔融物從形成摩擦楔塊206的底部304的型腔一側(cè)充滿型腔，其為摩擦楔塊206的次關(guān)鍵尺寸。
[0033]型芯402被插入鑄模中。型芯402形成各摩擦楔塊206的柱面300。每個型芯402可被用于形成兩個摩擦楔塊206的表面。在替代實施方式中，型芯402可被設(shè)置以形成不同數(shù)量的摩擦楔塊206的表面300。例如，方形型芯(例如具有四個側(cè)面的型芯)可被使用以形成四個摩擦楔塊206的柱面。應理解，由單個型芯可形成的摩擦楔塊206的數(shù)量僅受限于型芯具有的側(cè)面的數(shù)量。
[0034]圖5a和圖5b闡明了型芯402的細節(jié)。為清楚起見，圖5b顯示了置于緊貼著型芯402的完整楔塊206，從而顯示了型芯402與完成的楔塊206之間的相互作用。型芯402可為艾素(isocure)型芯、自硬型芯或殼芯。型芯402的內(nèi)區(qū)404限定了摩擦楔塊206的柱面300。在一種實施方式中，內(nèi)區(qū)為大體上平坦的面。內(nèi)邊緣406a-d限定了摩擦楔塊206的倒角柱面邊緣308a-d。邊406a-d的半徑約為0.30英寸。型芯402還包括形成摩擦楔塊206的磨耗指示器306的區(qū)域406。
[0035]摩擦楔塊206的平整度很重要，因為摩擦楔塊206的柱面300與耐磨護板202相互作用，而耐磨護板202作為熱軋鋼板因此也非常平坦。由于模鍛斜度和分型線，在鑄模中形成柱面300 (例如用濕型砂)將引入人工制品。未經(jīng)額外的加工，這些人工制品將阻礙摩擦楔塊206正確地貼靠耐磨護板202。在型芯402的未闡明的實施例中，只需完全平坦的面形成楔塊206的相應柱面300，內(nèi)區(qū)404和倒角內(nèi)邊緣406a_d被消除。在型芯402的另外的未闡明的實施例中，包括內(nèi)區(qū)404而不包括倒角內(nèi)邊緣406a-d。
[0036]比較起來，型芯的制造更難且比產(chǎn)品濕型砂鑄模更精確，創(chuàng)建出質(zhì)量更高的鑄造面。改進的表面拋光降低了摩擦楔塊206的毛胚鑄件粗糙程度。隨著摩擦楔塊206在最初磨合時緊貼著耐磨護板202滑動，這些粗糙不平被移除。粗糙程度的降低減少了磨合摩擦楔塊206所需的時間，并減少了裝配中的研磨尺寸和量。較快地磨合使得磨損減少且因而零件壽命更長。更少和更小尺寸的研磨可消除三體(3body)磨損機制的影響且因此減少系統(tǒng)的磨損率。在一些實施方式中，型芯的使用有利于制造具有表面拋光少于約500微英寸均方根粗糙度的柱面300的摩擦楔塊206。
[0037]此外，限定內(nèi)倒角邊緣排除了繼鑄造之后在柱面300上研磨的需要，否則將產(chǎn)生許多溝槽和劃痕，影響摩擦楔塊206的磨合。研磨還會在鑄造中產(chǎn)生其他不一致。
[0038]圖6a和圖6b闡明了第二示范性摩擦楔塊實施例602及用于制造其的型芯600。型芯600圍繞平坦中區(qū)604的周圍限定了凹槽602。摩擦楔塊602包括限定了凹入部608和凸起部606的柱面。凹入部608由型芯600的平坦中區(qū)604形成。凸起部606由凹槽602形成。形成于柱面中的凹處608有利于摩擦控制材料(未畫出)的嵌入，例如閘瓦材料、離合器材料或其它干摩擦材料。該凹處608提供了捕獲并收容嵌入材料而無需粘合劑或其它粘接技術(shù)的方式。
[0039]通過以上描述的型芯，凹槽602在凸起部606上形成弧徑。該弧徑繞柱面的邊緣形成相應的弧徑，從而消除或大大減少對柱面加工(例如研磨)的需要。
[0040]圖7a和圖7b闡明了第三示范性摩擦楔塊實施例702，限定了用于制造其的凹柱面和型芯700。型芯700的內(nèi)部限定了通常平坦且大致上處于同一平面內(nèi)的頂部和底部區(qū)域704a和b。中部區(qū)域706被限定于頂部和底部區(qū)域704ab之間且高于/在前于頂部和底部區(qū)域704a和b。中部區(qū)域706可為弧形。頂部、底部及中部區(qū)域704a和b及706相配合，以形成如圖7b所示的具有通常凹入的中部區(qū)域710和平坦的頂與底部區(qū)域708a和b的摩擦楔塊柱面。
[0041]在維修中 申請人:觀察到，已知楔塊的柱面的中央?yún)^(qū)域趨于磨損得比頂部和底部區(qū)域小。同樣地，耐磨護板202在中央顯示出大量磨損量，而在頂部和底部很少磨損。第三摩擦楔塊實施例702的凹入柱面在摩擦楔塊702和耐磨護板202之間導致更多均勻磨損。這樣進而增加了摩擦楔塊702的有效使用壽命。 申請人:觀察到，0.020和0.060英寸之間的凹入量D對于摩擦楔塊702的使用壽命產(chǎn)生出最佳磨損均勻度。
[0042]應理解凹入量D可不同，且基于對摩擦楔塊和耐磨護板202的特定組合出現(xiàn)的磨損量可被調(diào)整。在一些實施方式中，摩擦控制材料可被設(shè)置在凹處內(nèi)以控制摩擦水平，并進一步控制摩擦楔塊和耐磨護板202之間的磨損均勻度。
[0043]在一些實施方式中，為了提高摩擦楔塊的壽命，繼鑄造之后熱處理可被適用。 申請人:觀察到，如果摩擦楔塊被硬化到420-520布氏硬度之間的硬度，摩擦楔塊的有效使用壽命可被最大化，而這樣的硬度通常無法用現(xiàn)有摩擦楔塊制造方法實現(xiàn)，例如美國專利4，166，756中揭示的方法。為了實現(xiàn)這樣的硬度，摩擦楔塊在鑄造后被加熱到1200華氏溫度以上。摩擦楔塊被保持在這樣的溫度下一段時間，接著被浸入溫度在100度和500度之間的淬冷介質(zhì)中迅速冷卻，例如油、水或熔鹽。摩擦楔塊的最終硬度和微觀結(jié)構(gòu)基于許多被確定，包括摩擦楔塊在淬火時的溫度、在此溫度下保持的時間、淬冷介質(zhì)的溫度及摩擦楔塊的成色(alloy)。
[0044]通常在淬火后，摩擦楔塊變得易碎，含有殘留應力，且不適于使用?；鼗鹛幚肀挥糜谶M一步改善微觀結(jié)構(gòu)，恢復延展性，增加韌性并消除殘留應力?；鼗鹛幚硗ǔＭㄟ^將摩擦楔塊加熱到規(guī)定溫度接著按規(guī)定速率慢慢將其冷卻來實現(xiàn)。
[0045]在一種實施方式中，摩擦楔塊由包括銅和/或鎳的鐵合金構(gòu)成。這種情況下，在淬火和回火后，生成的合金顯示成主要包括貝氏體和馬氏體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)，帶有一些殘留奧氏體、碳化痕跡及不大于5%的珠層體。
[0046]雖然已經(jīng)描述出各種實施例，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)得到更多實施例和實施方式。以上描述的各種尺寸僅為示范性的且在必要時可改變。因此，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)得到更多實施例和實施方式。所以，描述的實施例僅被提供以幫助理解權(quán)利要求，而并不限制權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車的摩擦楔塊的制造方法，所述方法包括: 在鑄模的上下砂型部中形成至少一個型腔，所述型腔限定出至少一個摩擦楔塊的至少一些外部特征； 將鄰近所述至少一個型腔的至少一個型芯插入所述下砂型部中，所述至少一個型芯包括被配置為用于界定所述至少一個摩擦楔塊的柱面的至少一個表面； 在所述鑄模的所述上下砂型部中形成索具，所述索具包括下鑄口、至少一個內(nèi)澆口及至少一個用以將熔融物引導至所述至少一個型腔的流道； 將熔融物倒入所述鑄模以形成至少一個摩擦楔塊鑄件； 將所述至少一個摩擦楔塊鑄件從所述鑄模移除；以及 將索具從所述至少一個摩擦楔塊鑄件移除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,進一步包括將所述至少一個摩擦楔塊鑄件精加工的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個型芯包括毗鄰第二型腔以鑄造第二摩擦楔塊的第二表面，其中所述第二表面被設(shè)置以限定第二摩擦楔塊的柱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述柱面的毛胚鑄件邊緣的倒角半徑約為0.30英寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述毛胚鑄件柱面大體上平坦，其表面光潔度小于500微英寸RMS。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個型芯在接近所述柱面的邊緣限定出一個磨耗指示器，其有助于確定由所述至少一個摩擦楔塊所顯示的磨損量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括將所述至少一個摩擦楔塊熱處理以獲得一個在420-520BHN之間的硬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中熱處理之后，所述至少一個摩擦楔塊具有包括貝氏體、馬氏體、奧氏體、碳化物及不大于5%的珠層體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個型芯的中部區(qū)域限定出彎曲表面，所述彎曲表面在所述柱面上限定出凹面。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述至少一個型芯包括頂部和底部區(qū)域，所述頂部和底部區(qū)域限定出置于單平面內(nèi)的大體上平坦的表面，所述表面在所述柱面的頂部和底部上形成相應的平坦表面，其中所述柱面的所述頂部和底部平坦表面與所述凹面的頂端之間的最大距離在0.020-0.060英寸之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個型芯包括被一個約0.06英寸深的凹槽圍繞的、由大體上平坦的中部區(qū)域限定的凹入部成形區(qū)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述凹入部成形區(qū)形成具有用以收容摩擦控制材料的凹入部的柱面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個流道在限定出所述至少一個摩擦楔塊的底側(cè)的所述至少一個型腔的一段中為所述至少一個型腔供料。
14.一種軌道車的摩擦楔塊包括: 大體上平坦的毛胚鑄件柱面，所述毛胚鑄件柱面的表面光潔度小于500微英寸RMS，且具有半徑約為0.30英寸的倒角。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的摩擦楔塊，其中所述摩擦楔塊具有一個在420-520BHN之間的硬度。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的摩擦楔塊，其中所述摩擦楔塊具有包括貝氏體、馬氏體、奧氏體、碳化物及不大于5%的珠層體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)。
17.一種用于軌道車的摩擦楔塊包括: 柱面，所述柱面具有大體上平坦的頂部和底部區(qū)域及凹入的中部區(qū)域，其中所述頂部和底部平坦區(qū)域所在的平面和所述凹入的中部區(qū)域的頂端之間的最大距離在0.020-0.060英寸之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的摩擦楔塊，其中所述摩擦楔塊具有一個在420-520BHN之間的硬度。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的摩擦楔塊，其中所述摩擦楔塊具有包括貝氏體、馬氏體、奧氏體、碳化物及不大于5%的珠層體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)。
20.一種用于軌道車的摩擦楔塊包括具有凹入部的柱面。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的摩擦楔塊，其中具有凹入部的所述柱面包括被界定在所述柱面上的一個凹槽所圍繞的大體上平坦的中部區(qū)域。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的摩擦楔塊，其中所述凹槽具有一個約0.06英寸的深度。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的摩擦楔塊，其中所述凹入部被設(shè)置用以收容摩擦控制材料。
24.一種具有包括貝氏體、馬氏體、奧氏體、碳化物及不大于5%的珠層體的針狀灰口鐵微觀結(jié)構(gòu)的用于軌道車的摩擦楔塊。
25.—種具有在420-520BHN之間的硬度的用于軌道車的摩擦楔塊。
【文檔編號】B22C9/02GK104043785SQ201310199387
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】埃里克·哥特倫德 申請人:尼維斯工業(yè)有限公司